Сегодня Комендантский аэродром существует лишь в памяти старых ленинградцев-петербуржцев. На поле, с которого некогда взлетали самолёты, вертолёты и даже дирижабли, на которое спускались с неба парашютисты, сегодня стоят многоэтажные дома. Но аэродром не забыт - слишком много важных для российской истории событий связано с этим полем…

Комендантская дача Коломяжский аэродром Крылья

Комендантский аэродром - история и интересные факты

Полтора века назад в Петербурге за Чёрной речкой обширный участок территории занимала так называемая Комендантская дача, принадлежавшая коменданту Петропавловской крепости. С той далёкой поры многое в этом петербургском районе сохранило в своих названиях память о коменданте и его даче: Комендантское поле, Комендантский проспект, Комендантский аэродром.

Начало славных дел

Сначала здесь появился Коломяжский ипподром. Сегодня на Коломяжском проспекте ещё можно увидеть стоящее среди промышленных строений старое краснокирпичное здание, увенчанное башенкой с часами и флюгером. Это все, что осталось от ипподрома, куда, чтобы посмотреть или поучаствовать в скачках и бегах, съезжалась петербургская публика. Однако на ипподроме можно было увидеть не только скачки и лошадей, но и аэропланы и их полёты.

С 1909 года поле ипподрома начали использовать для показательных полётов авиаторов. Первый полёт 14 ноября 1909 года перед заполненными зрителями трибунами совершил знаменитый французский авиатор Альбер Гюйо на своём моноплане «Блерио». В 1910 году Императорский Всероссийский аэроклуб впервые устроил в Петербурге авиашоу, пригласив на него известных зарубежных лётчиков. Единственным представителем России стал Николай Попов, не так давно получивший во Франции диплом пилота. В число учредителей аэроклуба входили также Петербургское скаковое общество и Московское общество поощрения рысистого коннозаводства. Благодаря этому аэроклубу для полётов был предоставлен достаточно просторный Коломяжский ипподром. Но вскоре авиаторы выбрали для своих полётов находящееся поблизости от него Комендантское поле. С этого началась полувековая славная история Комендантского аэродрома.

Быстрому становлению и развитию аэродрома сопутствовало и то, что в конце XIX века на далёкой в те времена северной окраине Санкт-Петербурга по соседству с Чёрной речкой практически на пустом месте стали подыматься заводские корпуса нового, филиала Русско-Балтийского вагонного завода (РБВЗ). Основные производства РБВЗ уже работали как в Петербурге, так и в Риге. Началось трудовое и творческое содружество аэродрома и завода. В 1910 году отсюда взлетел первый российский самолёт заводской постройки. Был это одноместный биплан, гордо называвшийся «Россия-А».

Через конструкторское бюро РБВЗ прошли многие ставшие впоследствии широко известными создатели авиатехники — Игорь Сикорский, Дмитрий Григорович, Вадим Шавров, Николай Поликарпов, Олег Антонов. Из цехов завода вышли первые в мире многомоторные гиганты «Русский витязь» и «Илья Муромец» Сикорского, летающие лодки Дмитрия Григоровича и давший путёвку в небо целому поколению советских пилотов У-2 (позже — По-2) Поликарпова. Филиал РБВЗ на Чёрной речке со временем обрёл независимость, получил собственное имя — Ленинградский Северный завод (ЛСЗ) и был передан в ведение генеральному конструктору Александру Яковлеву. Вплоть до конца 50-х годов XX века на нём строились машины этого известного самолетостроителя, и взлетали они с Комендантского аэродрома. Много самых разных летательных аппаратов повидал этот аэродром. С него поднимались в небо многие первые российские лётчики, которых с каждым годом становилось всё больше.

Осенью 1911 года отсюда стартовал пилот Руднев, выполнивший перелёт в Гатчину. В том же году с Комендантского аэродрома вылетели участники первого в России группового перелёта Санкт-Петербург — Москва.

Во время Первой мировой войны, в ходе которой авиация всех противоборствующих сторон все явственнее заявляла о себе, на Комендантском аэродроме учились летать российские военные авиаторы.

Жертва небесам

И именно здесь произошла первая русская авиакатастрофа, жертвой которой стал капитан Лев Макарович Мациевич.

В 1910 году он вместе с другими русскими офицерами был отправлен во Францию для обучения пилотированию самолётов. Быстро овладев навыками полёта на французских машинах, Мациевич вернулся на родину и продолжал полёты с Комендантского аэродрома, наблюдать за которыми собиралось множество народа. Многие мечтали подняться с ним в воздух. Некоторым (далеко не всем) это удавалось.

В сентябре 1910 года изъявил желание полетать премьер-министр России Пётр Столыпин. Когда он прибыл на аэродром, где его около своего биплана «Фарман IV» поджидал Лев Мациевич, согласно легенде, между ними состоялся любопытный разговор. Мациевич честно предупредил премьера, что после пребывания в свободной Франции он стал членом партии эсеров, которая выступает против «столыпинских реформ», и спросил, не откажется ли тот от полёта с ним. Столыпин не отказался. Сделав несколько кругов над аэродромом, самолёт с премьером благополучно приземлился. Вслед за этим полетал с Мациевичем и начальник Генерального штаба.

На следующий день, 24 сентября, Мациевич объявил, что намеревается побить рекорд высоты полёта. Наблюдаемый множеством собравшихся на аэродроме петербуржцев, он взлетел и стал круто набирать высоту. Но на высоте 400 метров с самолётом что-то случилось (позже выяснилось, что лопнула тяга-расчалка между крыльями биплана). Крылья сложились, и машина начала беспорядочное падение, вниз летел сорвавшийся мотор, а затем и выпавший из кабины пилот. Парашютов авиация ещё не знала, Мациевич был обречён. Хоронили его в Александро-Невской лавре. Проводить пилота в последний путь пришло столько народа, что весь Невский проспект был заполнен людьми от Адмиралтейства до самой лавры. На месте, где Мациевич ударился о землю, был установлен памятный знак, который можно увидеть и сегодня. Одна из площадей расположенного теперь здесь района носит имя Льва Мациевича.

Свидетелем трагической гибели Мациевича оказался актёр труппы Народного дома Глеб Котельников. Под впечатлением от увиденного он принялся за поиски возможных путей спасения лётчиков в случае аварии летательного аппарата. Итогом его размышлений, расчётов и опытов стало изобретение первого ранцевого парашюта рк-1, патент на который Котельников получил во Франции 20 марта 1912 года. Практическое применение изобретение получило уже в ходе Первой мировой. Сначала парашют испытывали на земле с помощью автомобиля, разгоняющегося по аэродрому. Когда парашют, закреплённый сзади на буксире, на ходу открывался и надувался потоком воздуха, автомобиль резко затормаживался. Позже на Комендантском аэродроме не раз выполнялись парашютные прыжки.

Последние полвека

После октября 1917-го аэродром продолжал использоваться для учебных, испытательных и спортивных целей, на нём перед своим полётом в Арктику в 1931 году совершил промежуточную посадку дирижабль «Граф Цеппелин». Здесь же газодинамическая лаборатория (ГДЛ) проводила испытательные пуски первых советских ракет.

Велика роль Комендантского аэродрома и в период Великой Отечественной войны. Во время Ленинградской блокады здесь приземлялись транспортные самолёты, доставлявшие в город продовольствие и вывозившие эвакуируемых жителей города. Базировались на аэродроме и истребители, охранявшие ленинградское небо.

В 1951 году на Северном заводе начались разработки и строительство тяжёлых двухроторных вертолётов Як-24. Первые образцы новой машины поднялись в воздух с Комендантского аэродрома в 1952 году. Зачем началось их серийное изготовление, и 50 необычных вертолётов, получивших прозвище «Летающий вагон» (натовцы называли их Horse — «Лошадь»), вылетели с Комендантского аэродрома к месту своего базирования в Торжок. К 1960 году вертолётная тематика на Северном заводе завершилась. До 1959 года на аэродроме базировалась транспортная авиация Ленинградского военного округа. В 1963 году с поля Комендантского аэродрома поднялся в небо последний самолёт. На этом история Комендантского аэродрома завершилась. В настоящее время его территория стала одним из спальных районов города. О былом напоминают лишь названия проложенных здесь улиц: Аэродромная, Парашютная, аллея Поликарпова, улица Галлая и другие.

Журнал: Загадки истории №12, март 2019 года
Рубрика: Военная тайна
Автор: Константин Ришес


Метки: Загадки истории, Россия, ипподром, самолёт, полёт, Петербург, История Петербурга, аэродром, полигон, Мациевич, Столыпин


Исторический сайт Багира Гуру (реферат, доклад, научная работа - культура и образование); 2010-2023