Лунная гонка СССР

Рейтинг: 5 / 5

Звезда активнаЗвезда активнаЗвезда активнаЗвезда активнаЗвезда активна
 

Первый в мире полёт человека на орбиту вокруг Земли для нас навсегда связан с ракетой «Восток» и космонавтом номер один Юрием Гагариным. А говоря о пилотируемых экспедициях на Луну, мы обычно вспоминаем полёты американских кораблей «Аполлон».

Лунная гонка СССР

Почивая на лаврах

После первого в мире успешного полёта человека в космос высшее руководство СССР довольно долго пребывало под впечатлением невиданного международного резонанса, который вызвало в мире это событие. Между тем Главный конструктор Сергей Королёв уже тогда не раз обращался к Никите Хрущёву с просьбой форсировать подготовку полёта советского гражданина на Луну. Однако руководитель государства считал, что в этом деле пока торопиться не следует: мол, Америка в космической гонке от нас и так давно и безнадёжно отстала.
Отправить космический корабль к нашему вечному спутнику Королёв собирался с помощью сверхтяжёлой ракеты, впоследствии названной Н-1 («Носитель-1»). В конечном варианте она имела стартовую массу 2820 тонн, что позволяло ей выводить на орбиту полезный груз массой около 100 тонн. При этом высота лунной ракеты составляла 103 метра (вдвое больше «Союза»).
Несмотря на все бюрократические препятствия, Королёв всё-таки добился включения разработок по Н-1 в государственный план, и в итоге 23 июня 1960 года вышло постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР №715-296 «О создании мощных ракет-носителей, спутников, космических кораблей и освоении космического пространства в 1960-1967 годах». Именно эта дата ныне и считается началом работы над советским лунным проектом.
В соответствии с правительственным решением заводу №1 в Куйбышеве (ныне — Самара) уже в 1960 году были поручены изготовление и сборка баков для горючего и окислителя, первой и второй ступеней, разгонного блока «Г» и всей ракеты в целом. Параллельно Куйбышевский авиационный завод в те же годы занялся изготовлением и сборкой третьей ступени, а также изготовлением корпусных частей отсеков всех ступеней ракеты. А вообще же в процесс её создания было вовлечено немало и других промышленных предприятий по всей стране.
Многие проектные работы по Н-1 выполнял коллектив куйбышевского филиала 0КБ-1 (впоследствии он стал известен под названием ЦСКБ). Вот как о работе над проектом рассказывал руководитель этого предприятия Дмитрий Ильич Козлов, впоследствии дважды Герой Социалистического Труда:
— Я хорошо помню, как в начале 60-х годов сотрудники филиала включились в работу по созданию лунной ракеты Н-1. Воодушевлённые тем, что они оказались причастны к этой вековой мечте человечества — полёту на Луну, наши люди не считались со временем, чуть ли не ежедневно оставаясь в цехах после работы. Вообще все сотрудники делали своё дело с невиданным даже для того времени энтузиазмом — такого, к сожалению, в последующие годы уже почти невозможно было встретить. Что же касается меня, то во время работы над Н-1 я даже ни секунды не сомневался: этот проект совсем скоро получит своё практическое воплощение и советские космонавты уже через несколько лет высадятся на поверхность Луны.

Скандал в Совете конструкторов

Но в начале 1960-х годов начался серьёзный конфликт между двумя ведущими советскими специалистами — Сергеем Королёвым и Валентином Глушко. В дальнейшем их взаимная неприязнь и привела к фактическому расколу в Совете главных конструкторов. Сейчас специалисты считают конфликт между ними главной (хотя и не единственной) причиной, по которой советская лунная программа впоследствии потерпела полный крах.
В частности, при обсуждении принципиальной схемы работы двигателей для новой боевой ракеты Р-9 (а впоследствии — и для Н-1) Глушко пытался протолкнуть проект двигателя, работающего на тетраксиде азота (AT) или несимметричном диметилгидразине (НДМГ). Он никак не хотел учитывать тот факт, что эти химические соединения при всех имеющихся достоинствах одновременно являются крайне токсичными веществами, способными при аварии изделия превратить громадную территорию в безжизненную пустыню.
В начале 1960-х этот чисто технический спор по двигателям из сферы делового обсуждения перерос в откровенную склоку, когда два высокопоставленных конструктора в течение полугода обменивались довольно гневными письмами, копии которых направляли в ЦК КПСС, различные ведомства и в Совет министров СССР. Кончилось это тем, что при личном вмешательстве Хрущёва правительство приняло специальное постановление о порядке проектирования и изготовления ракеты Р-9, поддержав таким образом точку зрения Королёва.
В отместку Глушко при последующем обсуждении проекта лунной ракеты Н-1 стал фактически саботировать работу. Своё поведение он объяснял тем, что для разработки двигателя ему дают слишком мало времени. В конце концов Королёв был вынужден вовсе отказаться от дальнейшего сотрудничества с ОКБ-456, возглавляемого Глушко. Вот так заказ на двигатели для ракеты Н-1 и попал в ОКБ-276, которое в то время возглавлял Николай Дмитриевич Кузнецов, впоследствии дважды Герой Социалистического Труда.

Роль личности в истории

Конечно же, Кузнецов тогда прекрасно понимал, что всего лишь за год с небольшим его коллектив тоже не сможет создать принципиально новый мощнейший двигатель, способный вывести на орбиту гигантскую ракету Н-1. Однако уже в то время в ОКБ-276 имелся практически готовый двигатель НК (Николай Кузнецов), вполне надёжный, но маломощный — тяга его не превышала 150 тонн. И тогда было принято оригинальное инженерное решение: поставить в основание первой ступени лунной ракеты сразу 24 кузнецовских двигателя. Впоследствии их число увеличили до 30 штук (24 на периферии и шесть в центре), чтобы при одновременном действии они развили тягу в 4500 тонн. Правда, в таком случае «узким» местом этой конструкции становилась точная синхронизация всех двигателей НК. Однако технически эта проблема уже тогда была вполне преодолима, и над ней нужно было только работать, не покладая рук и не жалея времени.
Тем временем в США набирала темп программа будущего полёта американских астронавтов на Луну, которая получила название «Аполлон». Запрошенные президентом США для реализации этого проекта 25 миллиардов долларов конгресс выделил в кратчайшие сроки. Уже вскоре начались летне-конструкторские испытания тяжёлой ракеты «Сатурн-5» (SA-5), специально предназначенной для программы «Аполлон». Опытный образец этой ракеты («Block-2»), разгоняемый восемью форсированными двигателями, успешно стартовал с мыса Кеннеди 29 января 1964 года.
А вот в СССР после смещения Хрущёва со всех его постов в октябре 1964 года работы по лунной программе резко затормозились, несмотря на все усилия Главного конструктора. Окончательный вариант серии пилотируемых полётов к Луне был утверждён Советом министров СССР лишь 15 декабря 1965 года. Но самому Королёву так и не суждено было увидеть, чем закончится «лунная гонка». Сергей Павлович скончался 14 января 1966 года.
Пост Главного конструктора получил Василий Мишин, первый заместитель Королёва. Однако характеры у этих двух людей были разными. Королёв заставляя своих подчинённых выдерживать очень жёсткие сроки подготовки и изготовления в металле очередного изделия. Мишин же по натуре был гораздо мягче и явно не имел королёвских пробивных способностей. При нем в ракетной отрасли тут же началась межведомственная волокита, которая самым печальным образом отразилась на сроках изготовления и доводки лунной ракеты.

Америка «отмстила» за Гагарина

Первое лётное испытание Н-1 смогли провести только 21 февраля 1969 года. На её борту были установлены автоматический корабль 7К-Л1С (одна из модификаций «Союза») и мощная фотоаппаратура. В случае успешного запуска этот аппарат должен был выйти на орбиту вокруг Луны, произвести её фотосъёмку и доставить плёнки на Землю. Однако после старта изделия на 69-й секунде полёта произошло аварийное отключение двигателей, после чего вся конструкция с высоты 14 километров упала в заснеженную степь в 50 километрах от стартовой позиции.
Второй полёт лунной ракеты запланировали на 3 июля 1969 года. Но едва лишь изделие оторвалось от стартового стола, как произошёл взрыв одного из двигателей. На 18-й секунде полёта ракета рухнула прямо на стартовый стол, от чего были почти полностью уничтожены весь наземный комплекс и ещё шесть подземных этажей стартового сооружения. После этой катастрофы стало ясно, что Советский Союз окончательно проиграл США в пилотируемой «лунной гонке».
Как известно, кабина космического корабля «Аполлон-11» с астронавтами» Нилом Армстронгом, Майклом Коллинзом и Эдвином Олдрином в 5 часов 56 минут утра 21 июля 1969 года мягко опустилась на поверхность нашего спутника в районе Моря Спокойствия. Так Америка «отмстила» Советскому Союзу за полёт Юрия Гагарина.

Журнал: Тайны 20-го века №3, январь 2020 года
Рубрика: Глобальные проекты
Автор: Геннадий Ветров

Метки: СССР, Тайны 20 века, Луна, космос, полёт, конструктор, ракета, Королёв, Глушко




Исторический сайт Багира Гуру, история, официальный архив; 2010 — . Все фото из открытых источников. Авторские права принадлежат их владельцам.