Мы помним об автопробегах как об ударном оружии «по бездорожью и разгильдяйству» благодаря легендарному роману «Золотой телёнок». Но старт автопробегам в Советском Союзе был дан задолго до выхода в свет романа Ильи Ильфа и Евгения Петрова. Они начались практически сразу после появления на планете автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Первым, кто пытался «ударить автопробегом» в СССР, был… потомственный аристократ, министр путей сообщения в правительстве Николая II князь Михаил Иванович Хилков.

Фото: автопробег в России до революции, интересные факты

Автопром — дело политическое

Едва появившись в России, автомобили заинтересовали членов правительства. Напрасно считают царских министров косными, чуждыми техническому прогрессу людьми. Уже летом 1901 года министр путей сообщения князь Михаил Хилков за рулём авто преодолел весь серпантин Военно-Грузинской дороги, по которой привычно брели лошади, тянущие за собой арбу. Тогда это был подвиг, сопряженный с риском для жизни. Можно сказать, что именно в то время и состоялся первый автопробег в России.
Из Тифлиса князь отправил в Крым, где отдыхал царь с семьёй, телеграмму, в которой сообщал о своём мероприятии. А осенью в Царском Селе он доложил государю свои соображения на тему развития в России отечественного автопрома.
Но дело автомобилестроения не сдвинулось с мёртвой точки. Первая причина известна — плохие дороги. А вторая… Князь прекрасно понимал, что для возведения автозаводов и последующего выпуска российских автомобилей нужны инженеры. И для этого в технические высшие заведения надо принять достаточно много студентов. Но сыновья князей и графов не шли в инженеры, они рвались, скорее, в кавалергарды. А принимать в технические заведения простолюдинов — кто их содержание и обучение оплачивать будет? Бюджет монархии? Допустим. А потом выпускникам, согласно законам империи, присваивать статус дворян? И сколько их тогда будет? А давать образование быдлу — так и до революции недалеко. Из кабинетов Зимнего дворца на прогрессивного князя повеяло холодом.
Такая же участь постигла и другого князя — Александра Давыдовича Накашидзе, подъесаула Сибирского казачьего войска, представившего армии действующий образец первого вооружённого пулемётом бронеавтомобиля. И по той же причине. Дескать, прогрессивные князья, развлекайтесь новой игрушкой, меняйте лошадку на «железного коня», но в политику государства не лезьте!

На приз Дома Романовых

Энтузиасты нового вида транспорта в России волей-неволей убедились, что автомобиль пока ещё только роскошь, но не средство передвижения. Тогда на российских дорогах начали устраивать гонки на иностранных автомобилях. Пришлось преодолевать не только равнодушие царя к происходящему, но и мистический страх крестьян перед чудищем невиданным. Представляете, гремит, воняет и мчится само, без коней! Истинно дьявольское изобретение!
В два часа ночи с 18 на 19 мая 1908 года со Средней Рогатки на южной окраине столицы империи стартовал автопробег «Санкт-Петербург — Москва» на приз Дома Романовых. Взревели моторами 17 автомобилей немецкого, французского, английского и даже итальянского производства. Причём надо отметить, что монархи и аристократия в Германии, Англии и Италии развитию автомобилестроения не мешали. За рулём авто сидели представители иностранных фирм и русские аристократы.
Автопробеги имели практический смысл: победители, доказавшие, что способны преодолевать русское бездорожье, могли рассчитывать на сбыт своей продукции в России. Ну и медали, а также денежные призы чемпионам на средства Министерства Двора его императорского величества были приятным бонусом. Это сейчас поездка на легковом авто между Москвой и Питером дело обычное. А тогда…

Знаете ли вы что…

Когда гоночный болид летит по городской трассе, между его днищем и дорогой создаётся очень низкое давление, и крышки канализационных люков взлетают в воздух. Поэтому перед гонками по улицам крышки приваривают.

Крестьянские баррикады

Когда автомобили пересекли границу Новгородской губернии, селяне воздвигли перед ними баррикады. «Народ-богоносец» решительно не желал, чтобы по их земле катились эти громкие и вонючие агрегаты. Это гражданин СССР Ос-тап Бендер в каждом селении во время своего автопробега рассказывал селянам, что такое автомобиль и почему он полезен. Иностранцы были выше этого. К тому же не новгородским крестьянам они планировали продавать автомобили. В 1908 году убедительным аргументом в пользу автопробега стали полицейские приставы, которые пинками и нагайками заставляли селян расчищать завалы.

Призы чемпионов

Всё же, преодолев коварство российских дорог и противодействие русских крестьян, иномарки доехали до Москвы. Первым её северных окраин достиг автомобиль, принадлежавший германской фирме «Бенц», с Карлом Геммером за рулём. 19 мая 1908 года в 6 часов утра он разорвал своим бампером финишную ленту, преодолев весь маршрут за 11 часов 47 минут. В среднем преодолевая по 90 вёрст в час, с небольшими остановками для отдыха. Рекорд по тем временам. Немецкого чемпиона русских дорог наградили золотой медалью, кубком и чеком на 10000 франков. Почему-то призовой фонд на территории России, собранный на деньги русского царя, начисляли во французской валюте.
Серебряным чемпионом пробега стал француз Мишель Дюре на автомобиле фирмы «Дитрих». Его наградой, помимо медали и кубка, стал чек на 5000 франков. Бронзу взял Франц Вагнер на автомобиле марки «Фиат». Он был поощрён чеком на 3000 франков.
Из 17 стартовавших автомобилей до финиша доехали лишь десять. Остальные либо сошли с дистанции из-за поломок, либо, по ехидному замечанию московской прессы, из-за «непредвиденных встреч с местными жителями». Это алчные европейцы обгоняли друг друга в стремлении за банковским чеком, русские же шофёры останавливались поговорить с соотечественниками, разъясняли, что ««железный конь» идёт на смену крестьянской лошадке».

Зимние автопробеги

Зима в европейской части России стоит почти полгода. А в Сибири, Забайкалье и Приполярье, случается, и того дольше. Поэтому тема эксплуатации автомобиля в зимний период была актуальной. Чтобы проверить, как моторы будут работать зимой, организовали автопробеги между Кронштадтом и Санкт-Петербургом.
2 марта 1912 года состоялся такой автопробег. Морозы на тот момент уже отступили, день становился длиннее, светило солнышко. Маршрут проложили по льду Финского залива без риска наткнуться на крестьянские баррикады.

110 лет первому автозаводу

Автомобиль — это в первую очередь двигатель, ходовая часть. А делать корпуса с богатой внутренней отделкой начали в Могилёве ещё в 1899 году. На базе каретных мастерских имения польского графа Константина Ледоховского. Граф вместе с женой генерал-майора Леонида Дмитриевича Евреинова (придворного полководца, управляющего царскими резиденциями в Крыму) учредил акционерное общество с капиталом полтора миллиона рублей. Огромная сумма по тем временам. И все для того, чтобы импортные двигатели устанавливать в корпусах автомобилей, а потом продавать их в автосалонах Санкт-Петербурга, Москвы, Киева, Одессы и Нижнего Новгорода. По сути, это была все та же «отверточная сборка». А вот шарикоподшипниковый завод построить они не пытались. Тем более возвести автомобильный гигант в царской России даже не мечтали ни частные «эффективные менеджеры», ни царские министры. И не по глупости или лени. Для этого требовалось, во-первых, избавить технологии производства от зависимости от промышленного импорта, во-вторых, принципиально перестроить систему инженерно-технического образования в стране. В-третьих, спрос на готовые автомобили у практически нищего населения империи был бы ничтожен. А армия ещё не нуждалась в таком количестве автомобилей — хотя бы потому, что ещё не было должного числа шоферов.
Решение исторических задач такого масштаба в начале XX века было не по плечу ни конструкторам, ни автогонщикам, ни аристократам-энтузиастам.

Журнал: Тайны 20-го века №20, май 2019 года
Рубрика: Неизвестное об известном
Автор: Александр Смирнов




Исторический сайт Багира, история — официальный архив — 2010-2019