Первые автомобили в России

Звезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активна
 

Невозможно представить себе современную жизнь без автомобилей. И с трудом верится в то, что первым «моторам» порой запрещали передвижение по городам…

Фото: первые автомобили России — интересные факты

Дорогая растаможка

В России первые автомобили появились почти в то же время, что и в развитых западных странах — в конце XIX века. Правда, по нашей стране ездили одни «иномарки» — отечественного автомобилестроения ещё не существовало. Новую забаву могли позволить себе только состоятельные люди, и к началу XX века количество автомобилей в крупных городах не превышало двух-трёх десятков. Впрочем, на всей планете их тогда насчитывали буквально несколько сотен — но темпы производства машин росли с огромной скоростью.
Росло их количество и в России — в 1901 году в страну было ввезено 40 автомобилей, в 1903 — уже 71. Всего в 1903 году в Санкт-Петербурге было зарегистрировано 318 автомобилей.
Для справки — подержанный автомобиль «Панар-Левассор» в шесть лошадиных сил продавался в 1902 году за 1900 рублей — огромные по тем временам деньги.
Кроме того, очень высокой была таможенная пошлина за ввоз автомобиля из-за границы — 200 рублей. Для сравнения — в Германии пошлина в перерасчёте местных валют на русские деньги составляла 100 рублей, в Австрии — 60, а при ввозе в Англию иностранные автомобили пошлиной вообще не облагались…
Несмотря на то, что по обеим российским столицам передвигалось всего несколько сотен машин — причём со скоростью пять вёрст в час, в Думе были приняты обязательные постановления «О порядке пассажирского и грузового движения по Санкт-Петербургу на автомобилях» и «О порядке езды по городу Москве». Эти постановления регламентировали езду по городу и порядок получения «водительских прав».
Для получения разрешения езды на авто требовалось обратиться в городскую управу. Существовала специальная комиссия, которая проводила технический осмотр автомобилей, а также обязательное медицинское освидетельствование — шоффера» и его проверку «на знание своего дела».
Успешно пройдя все испытания, водитель получал разрешение на эксплуатацию и на право управления автомобилем. Заплатив налог за пользование машиной, владелец получал номерной знак. Форма и цвет знаков менялись каждый год — а потому городовым было очень удобно отслеживать тех, кто ещё не заплатил налог в этом году.
Кроме того, полиция следила за соблюдением скоростного режима (какуже говорилось — пять вёрст в час, не больше) и правил дорожного движения.
Например, в апреле 1902 года санкт-петербургский градоначальник в своём приказе сообщил, что «приставы и их помощники обязаны следить, чтобы с наступлением вечера автомобили были снабжены фонарём, обращённым назад, с написанным на фонарном стекле номере и чтобы автомобилисты без нужды не злоупотребляли гудками».

Орган автомобилизма

Интересно, что несмотря на столь малое количество машин, уже в 1902 году в России появился первый специализированный журнал «Автомобиль». Издателем и главным редактором его стал известный спортсмен Андрей Платонович Нагель.
21 февраля 1902 года вышел первый номер, на обложке которого гордо красовалась надпись: «Единственный в России орган автомобилизма. Высылается бесплатно всем автомобилистам в России». В связи с этим редакция просила сообщить ей адреса ещё не известных ей автомобилистов».
Во вступительной статье Нагель писал: «Мысль издавать специальный журнал в России, где автомобилистов считают десятками, может показаться довольно странной и неудачной; нам скажут, что при самых благоприятных условиях число подписчиков и читателей будет ничтожно и будущности новый журнал не имеет никакой». Но при этом издатель уверял читателей, что автомобили рано или поздно распространятся по всей стране.
В журнале большое место отводилось проблемам хозяев «моторов»: «Киевские автомобилисты в критическом положении. Не так давно вышло запрещение аптекарским магазинам торговать бензином, что было вызвано несколькими взрывами бензина во время пожаров в городе. Бензин можно получать только в количестве не менее пять пудов в складах Нобеля».
Сообщались и хорошие новости: «До сих пор петербургские мотористы сильно жаловались на то, что им негде заряжать аккумуляторы. Отдавая аккумуляторы для зарядки на станции, им приходится расставаться с автомобилями на 3-4 дня. Некоторые шофёры предпочитают отдавать свои резервуары электричества для накопления различным механикам частных электрических станций, полагаясына их порядочность, ибо механики могут и не зарядить аккумуляторы , в достаточной степени. В настоящее время фирма «Зинан» открыла у себя станцию для зарядки аккумуляторов».
Бытовали и интересные истории о находчивости смельчаков-водителей, например, о том, как один автомобиль не смог въехать в гору из-за слабой первой передачи, но «догадливый шоффер» развернул автомобиль и поднялся в гору на более мощной задней передаче.
Большое место отводилось зарубежным новостям. «Бюджетная комиссия германского рейхстага утвердила смету в 300 тысяч марок на покрытие расходов использования автомобилей в военном деле». Немцы быстрее всех оценили те преимущества, которые даёт моторизованная армия.
Редакция журнала рассказывала и о способах безопасной наживы, придуманных безмоторными и лукавыми гражданами: «Вандербильд, страстный любитель езды, лишился возможности предаваться этому спорту. Вскоре по прибытии в своё имение, катаясь как-то на автомобиле, он совершенно случайно наехал на мула, который тут же околел. Владельцу оного миллионер немедленно уплатил сто долларов. Весть об этом быстро распространилась среди местных фермеров и с тех пор каждый раз, как Вандербильд катался по живописным дорогам своего поместья, из кустов выскакивало какое-нибудь животное, которое погибало под колёсами его экипажа. Нередко он встречал на своём пути даже целые стада. Уплатив за целый ряд катастроф. Вандербильд решил в своём имении больше на автомобиле не ездить».

Исчадие ада

Надо сказать, что первые автомобили вызывали не только интерес у толпы зевак, но и настоящую ненависть у окружающих — и это при том, что долгие годы в России не было зафиксировано ни единой аварии с человеческими жертвами. Но обыватели просто ненавидели «моторы» и «шофферов».
Причём нападкам тихоходные автомобили мощностью в 3-5 лошадиных сил подвергались по многим пунктам — они шумные, чихают дымом, загрязняют воздух, гремят колёсами по брусчатке. Интересно, что когда у машин появились резиновые шины, значительно смягчавшие ход и не вызывавшие шума, обыватели всё равно были недовольны — мол, шины забрызгивают грязью прохожих. В Москве даже создали специальную комиссию по «шинному вопросу», которая пришла к выводу, что все же виновата грязь на улицах, а не резиновые колеса. Впрочем, комиссия обязала автомобилистов: «Дабы обиженные шинниками обыватели могли заметить своих обидчиков, экипажи на резиновом ходу должны снабжаться номерными знаками особого цвета».
Первых автомобилистов буквально подвергали гонениям. Примечательна в этом отношении история, произошедшая в городе Уральск Саратовской области, которая была рассказана в журнале «Автомобиль». Некто г-н Логашкин «будучи на парижской выставке, приобрёл автомобиль, с целью заменить им несколько своих лошадей. Автомобиль ещё не был выслан, а уральский полицмейстер по телефону передал приказ губернатора генерала Ставровского о воспрещении езды на автомобиле», мотивируя это тем, что «адская машина» будет пугать лошадей и людей. И вот, невзирая на приказ губернатора владелец первого в Уральске авто выехал на улицы города, после чего и получил повестку в суд.
На суде Логашкин категорически заявил, что он «признает за полицией право так или иначе регламентировать автомобильную езду, но не может признать распоряжений, клонящихся к воспрещению таковой». Журнальная заметка кончалась словами: «Пора бы, кажется, окончательно выяснить право автомобилей наравне с лошадьми пользоваться дорогами».

Журнал: Тайны 20-го века №14, апрель 2010 года
Рубрика: История техники
Автор: Наталья Трубиновская

Метки: Россия, Тайны 20 века, машина, автомобиль, дорога, правило, бензин, аптека




Исторический сайт Багира Гуру, история, официальный архив; 2010 —