Авиаконструктор Александр Москалёв

Советский авиаконструктор Александр Москалев в 30-е годы прошлого века разработал самолёты, которые по своим параметрам опережали не только конкурентов, но и само время. К сожалению, сложившиеся обстоятельства помешали ему сделать наши крылатые машины самыми быстрыми, оригинальными и экономичными. И все же он внёс весомый вклад и в развитие отечественной авиапромышленности, и в победу над фашизмом.

Фото: Александр Москалёв — интересные факты

Авиаконструктор — партизан?

У Александра Москалёва была награда, крайне редкая в среде конструкторов авиационной техники, — медаль «Партизану Отечественной войны» 1-й степени. За что же человек, ни дня не воевавший в тылу врага, был ею награждён?
…Весной 1943 года гитлеровское командование в преддверии новой летней кампании решило «навести порядок» в своём тылу. К карательным операциям против партизан и местного населения были привлечены армейские части и полицаи. Люди бежали в леса, укрывались у народных мстителей. Из-за этого партизанские отряды потеряли мобильность, были вынуждены чаще вступать в бои, прикрывая мирных граждан. Особенно тяжёлая обстановка сложилась в Белоруссии, в районе Минска. Требовалась срочная помощь Центра.
Для координации действий в тыл врага вылетел лично начальник Главного политического управления Красной армии Александр Щербаков. Это был человек, пользовавшийся большим доверием Сталина. Когда Щербаков доложил в Ставку свои соображения, Верховный пошёл навстречу — было решено усилить отряды партизан десантниками и тяжёлым вооружением, доставить им боеприпасы и медикаменты. Всё это было сделано с помощью 50 планеров АМ-14, которые за 25 суток по личному распоряжению Сталина изготовил авиазавод №499, располагавшийся в Тюменской области.
Планеры могли садиться на небольшие площадки, подготовленные партизанами. Получив подкрепление, они вместе с десантниками отбили атаки карателей и переломили ситуацию в свою пользу.
Одновременно потребовалось срочно вывезти Щербакова из тыла, так как, узнав о нем, немецкая разведка могла предпринять попытки взять в плен или уничтожить его. Однако на имевшуюся площадку транспортный самолёт Ли-2 смог бы сесть, У-2 тоже вряд ли справился бы с заданием.
И тогда вновь выручил завод №499. Его опытный самолёт САМ-25 сумел приземлиться, взлететь с 40-метровой площадки и доставить Щербакова на Большую землю.
Конструктор самолёта, один из разработчиков планера АМ-14 и руководитель авиазавода №499 в одном лице — Александр Москалев — за помощь народным мстителям и выполнение важного правительственного задания был награждён медалью «Партизану Отечественной войны» 1-й степени.

Самый лучший и… невезучий

Надо сказать, что отменные качества его самолёта САМ-25 — большая дальность полёта, хорошая грузоподъёмность, возможность взлетать и садиться, используя небольшую площадку, после этой операции привлекли внимание командования Воздушно-десантных войск, и оно решило заказать заводу партию подобных машин. Однако, по воспоминаниям Москалёва, этот заказ сорвало вмешательство замнаркома авиационной промышленности по новой технике Александра Яковлева.
Известный конструктор, разработавший превосходные истребители Як-3, Як-7 и Як-9, неспроста был категорически против. Дело в том, что в 1942 году Яковлев разработал лёгкий транспортный самолёт Як-6. После кратких испытаний Сталину доложили, что данная машина «при условии проведения доводок» может быть принята на вооружение. Правда, в течение двух лет её так и не довели до более или менее удовлетворительного состояния. Забегая вперёд, скажем, что в 1944 году Як-6 перестали выпускать, а те экземпляры, что были, начали передавать из армии в гражданскую авиацию.
Признаться в 1943 году, что вместо превосходного самолёта САМ-25 Яковлев на волне успеха с истребителями «протолкнул» в серию свой недоработанный транспортник, было для конструктора чревато последствиями. И потому допустить, чтобы даже малая серия машин конкурента в случае их попадания на фронт показала бы свою эффективность, он не мог.
Конечно же, Москалев переживал, что авторские идеи и наработки, труд коллектива его предприятия растрачены впустую, и замечательный для своего времени САМ-25 так и остался в единственном экземпляре.
Впрочем, конструктору было не привыкать к подобным неудачам…

Знаете ли вы что…

После войны Александр Москалев перешёл на преподавательскую работу в Ленинградскую военно-инженерную академию имени Можайского. Конструированием самолётов он больше никогда в жизни не занимался…

Без сопровождения

Ещё в 1934-1935 годах он разработал истребитель сопровождения бомбардировщиков САМ-7 очень оригинальной конструкции. Это был двухместный бесхвостый самолёт с нехарактерным тогда стреловидным крылом. При сравнительно невысокой массе он обладал неплохим вооружением и феноменальной расчётной скоростью в 600 км/час. На тот момент САМ-7 по совокупности характеристик превосходил любой истребитель. Как нужны были такие машины для прикрытия наших бомбардировщиков, особенно в первый год войны! Но…
Истребители Москалёва создавались одновременно с бесхвостым бомбардировщиком К-12, разработанным Константином Калининым. Эти машины, выполненные по схеме «летающее крыло», тоже обладали рядом уникальных особенностей. После непростых испытаний их собирались принять на вооружение, но неожиданно авиаконструктор Калинин был арестован и в 1938 году расстрелян.
Вместе с закрытием проекта калининских бомбардировщиков отказались и от москалевских истребителей. Одной из причин стало то, что лётчики опасались летать на столь необычных машинах, невзирая на их высокие боевые качества. Приходилось переучиваться, приспосабливаться к непривычным образцам, а это нравилось далеко не всем.
Ну а Сталин к мнению своих «соколов» тогда прислушивался.

Несчастливый номер

Несмотря на неудачу, Москалев в своей работе над другим истребителем САМ-13 вновь решил соригинальничать: хвост заменил двухбалочной схемой («рамой»), в носу и сзади фюзеляжа установил два двигателя по принципу «тяни-толкай». Из-за скромных размеров машина получилась очень лёгкой и быстрой. Скорость на высоте 5 тысяч метров ожидалась в пределах 700 км/час, что по меркам 1940 года впечатляло.
Вооружить конструкцию удалось лишь четырьмя пулемётами, зато очень скорострельными типа «УльтраШкас» (3000 выстрелов в минуту).
В начале будущей войны САМ-13 мог стать хорошим перехватчиком, причём не только скоростным, но и довольно дешёвым в производстве.
Однако и в этом случае недавно назначенный тогда на должность наркома Александр Яковлев лично «зарубил» проект. Официальные причины — слабое вооружение. Но, по мнению Москалёва, была и другая причина: только что принятые на вооружение истребители Як-1 имели меньшую скорость, чем САМ-13, и были гораздо тяжелее его. Зато на них стояла пушка, и этот аргумент оказался решающим. Жаловаться на Яковлева, бывшего тогда в фаворе у Сталина, Москалев не решился. Тринадцатый номер оказался несчастливым для очередного его детища.
Между прочим, похожий по конструкции самолёт изобрели в те времена только в одной стране — Голландии. Это был тоже истребитель — «фоккер» D.XXIII, имевший гораздо более скромные данные по сравнению с «тринадцатым». В связи с захватом фашистами Нидерландов работы над необычным «фоккером» прекратились.
В 1943 году к двухдвигательной схеме «тяни-толкай» обратились немцы, создав перехватчик «дорнье» Do-335, прозванный «Стрела». Он обладал хорошими скоростными показателями, но был выпущен ограниченной серией. Гитлеровцы предпочли ему ещё более быстрые реактивные самолёты.

Забракованный феномен

Но если было ясно, почему образцы САМ-7, САМ-13 и САМ-25 не пустили в серийное производство, то с самолётом САМ-10 — тёмная история.
«Десятка» стала ещё одним уникумом, спроектированным Москалевым в 1938 году. Это был лёгкий транспортно-пассажирский самолёт. Его «фишкой» была экономичность, поразительная даже для наших времён. Расход топлива у САМ-10 составлял 19 литров авиабензина на 100 км. Это давало возможность самолёту с нагрузкой в шесть человек (пилот и пять пассажиров) преодолевать 1000 км, тратя меньше 200 литров горючего (!). А если добавить простоту управления «десяткой», комфорт в её кабине и салоне, высокую манёвренность и отменную прочность всех элементов конструкции, хорошую скорость и безотказность мотора… Эта машина могла бы стать замечательным экспортным товаром для категории VIP, но о ней так и не узнали даже советские партийные руководители.
Причиной «отставки» объявили… прекращение выпуска двигателей, устанавливаемых на САМ-10. Яковлев в данном случае был ни при чем: в 1938 году он ещё не стал замнаркома авиации.

В годы войны

К чести Александра Сергеевича Москалёва, невзирая на неудачи и явное притеснение, он не сложил руки и продолжал разрабатывать новые конструкции — гидросамолёт, планер, транспортник…
Во время Великой Отечественной войны конструктор ярко проявил свои организаторские способности: в сложных условиях эвакуировал из Воронежа в Тюменскую область авиазавод №499 и в кратчайшие сроки запустил на нём производство техники, нужной для Воздушно-десантных войск. На предприятии за десять дней была разработана и пошла в серию десантная кабина на 13 человек, предназначенная для подвески на бомбардировщики и сбрасывания из них парашютного десанта. Здесь же наладили выпуск планеров АМ-14 (Антонов-Москалев), в которые конструктор внёс ряд серьёзных усовершенствований, проводились и другие работы.
Александр Москалев за свой труд был награждён орденами «Знак Почёта» и Красной Звезды.

Журнал: Тайны 20-го века №29, июль 2019 года
Рубрика: Версия судьбы
Автор: Олег Таран




Исторический сайт Багира, история, официальный архив; 2010 —