Флорентий Казанцев: Кто изобрёл тормоз для поезда?

В детстве приятели часто его дразнили за излишнюю задумчивость и рассудительность. Но благодаря рассудительности и умению анализировать факты он получил орден Трудового Красного Знамени и должность инженера, не имея даже начального образования…

Флорентий Казанцев: Кто изобрёл тормоз для поезда?

Инженера, представившего проект тормоза, отправили… в дурдом

Родился Флорентий Пименович Казанцев в 1877 году на железнодорожной станции Абдулино недалеко от Самары. Работал на сахарном заводе, в слесарной мастерской, на лесопильном заводе.

Не было бы счастья…

Во время странствий по стране Казанцев успешно сдал квалификационные экзамены на звание машиниста. Впоследствии, работая на Ташкентской железной дороге помощником машиниста паровоза, попал в аварию, которая стала началом совсем другой жизни. Позже Казанцев вспоминал: «На спуске машинист тормозил. Внезапно впереди закрыли семафор. Нужно было снова тормозить, чтобы остановиться. А тормоз не сработал. Поезд сошёл с рельс». Тогда поезда были оборудованы тормозами Вестингауза. Недостатком этих устройств являлось то, что ими нельзя было тормозить два раза подряд — необходимо было выждать, чтобы в резервуаре возобновился запас воздуха, израсходованный первым торможением. Лёжа в больнице, он впервые задумался над новым тормозом.
Прошло два года, прежде чем Флорентий Казанцев подал наброски своего изобретения начальнику Ташкентской железной дороги. Начальник внимательно его выслушал и дал рекомендательное письмо в конверте, на котором был написан адрес. Изобретатель пошёл по указанному адресу и попал… в психиатрическую лечебницу. В конверте оказалась не рекомендация, а требование исследовать умственные способности помощника машиниста.

Советский — значит, самый лучший!

Советская власть отрицала старое, считая даже изобретения буржуазным наследием. Заместитель начальника отдела агитации и пропаганды Наркомпути Александр Бирюков писал: «Важно внедрить новую, советскую технику, чтобы даже машины и механизмы были наши и не имели бы ничего общего с царским прошлым. Это придаст свежих сил советскому транспорту».
Тормозные системы эксплуатируемых поездов в целом были очень изношены и требовали капитального ремонта. Гром грянул в 1921 году, когда на основе собранной за три года статистики инженерно-техническая комиссия пришла к выводу о «стремительном устаревании тормозных систем».
Не последнюю роль в этом сыграла железнодорожная катастрофа аэровагона на участке Тула-Москва. Она унесла жизнь известного революционера Артёма и нескольких деятелей из Коминтерна. Аэровагон тоже был оборудован тормозом Ве-стингауза. Несмотря на политический контекст, на новый тормоз объявили, говоря современным языком, тендер. в нём участвовала и немецкая фирма «Кунце-Кнорре».
Требования к первой советской тормозной системе были очень высокими. Тормоз должен был обладать исключительной надёжностью. Комиссия по приемке заявила о том, что на освоение новой техники всем персоналом железных дорог должно уйти не больше одной смены. Кроме того, тормозом должен был уметь пользоваться даже кочегар. Наконец, существовало и ещё одно чисто техническое требование, также весьма сложное: тормоза требовалось установить на устаревавшие с каждым днём поезда, и их следовало подогнать друг под друга.
Этим критериям как раз и отвечал тормоз Казанцева. Хотя авторитетный московский профессор Бенедиктов заявил: «На испытании тормоз действовал хорошо. А вот я тщательно проверял специальными аппаратами, как он работает, и выходит, что плохо». И тут Казанцев, будучи самоучкой, сумел доказать, что плох не тормоз — грешат контрольные аппараты.
Ходовые испытания тормоза «Кунце-Кнорре» и тормоза Казанцева проходили в трудных условиях Сурамского перевала на Закавказской железной дороге. Это соревнование выиграл Казанцев. Но и на этом злоключения изобретателя не закончились. После победы и положительных вердиктов многочисленных комиссий производственники заявили, что тормоз трудно изготовить. И тогда Флорентий Пименович изготовил тормоз собственноручно.
После этого новое устройство пошло в серию. Тормоз Казанцева начиная с 1925 года внедрили на всех советских железных дорогах. Он использовался около 10 лет, а потом уступил место тормозу Матросова. Тормозная система Казанцева стала первым техническим изобретением советской железнодорожной отрасли, показанным за границей. Она удостоилась нескольких золотых медалей и специальных призов на выставках в Берлине, Париже и Лондоне.

Журнал: Загадки истории №13, март 2020 года
Рубрика: Гениальные изобретатели
Автор: Марк Раппорт

Метки: Загадки истории, инженер, Казанцев, железная дорога, поезд, тормоз, Вестингауз



Telegram-канал Багира Гуру


Исторический сайт Багира Гуру; 2010 —