На площади у Финляндского вокзала в Петербурге на башне символического броневика возвышается фигура Ленина. Во время митинга по случаю открытия гранитного монумента был задействован броневой автомобиль фирмы «Остин» серии «Спартак».

Где находится броневик Ленина?

Бронеавтомобиль Остин для Ленина - история бронемашины

Вначале 1917 года в России было неспокойно. Петроградские рабочие, революционные солдаты гарнизона столицы и моряки Балтфлота непрестанно митинговали, требуя положить конец самодержавию. Более 100 предприятий Петрограда охватила политическая стачка, а 25 февраля стачка переросла во всеобщую и бастовало уже более 300 тысяч человек. Рабочие сооружали баррикады, приступом захватили Главный арсенал и вооружились.

Трибуна для Ильича

В начале марта 1917 года солдаты петроградского Запасного бронедивизиона, перешедшие на сторону революции, заняли особняк балерины Кшесинской в центре города, у Троицкого моста. Дворец пустовал, и солдаты организовали в особняке свой клуб и лазарет на первом этаже. Ответственным за охрану дворца был избран большевик, солдат бронедивизиона Елин. Там же, во дворце, находились тогда ЦК и Петроградский комитет партии большевиков.
Когда днём 3 апреля пришло известие: приезжает Ленин, возвращается из-за границы, через Швецию и Финляндию, председатель Военной организации при ЦК РСДРП(б) Николай Подвойский поручил товарищу Елину отправиться в мастерские на Малую Дворянскую, чтобы взять там бронемашины и доставить их на место встречи, дабы обеспечить охрану Ленину.
В мастерскую, где работало 800 человек, поступали на дооборудование и ремонт бронеавтомобили. Здесь на них монтировали пулемёты, регулировали моторы, устраняли повреждения, подтягивали тормоза и красили корпуса.
Несмотря на некоторые трудности, Елину всё же удалось вывести вечером к Финляндскому вокзалу два броневика. Кроме того, прибыли легковая машина «Минерва» и грузовой автомобиль.
Поезд с вождём ждали на Финляндском вокзале. 3 апреля в 23 часа 10 минут состав остановился у платформы. Ленин вышел из пятого вагона. Николай Подвойский предложил ему подойти к броневику, чтобы подняться на него, возможно тогда большее число людей смогли бы его расслышать. Ленин согласился, заметив, что лучшей трибуны нельзя было и придумать. Солдаты помогли ему встать на капот автомобиля, а затем на крышу стоящего рядом броневика. Теперь он мог говорить примерно с двухметрового возвышения. Силуэт Ленина, в распахнутом пальто, освещённый прожекторами, чётко вырисовывался на фоне ночного неба и запомнился надолго благодаря кинохронике, запечатлевшей его. Он и был воплощён в скульптуре, стоящей на гранитном постаменте.
По окончании митинга Ленин сел в бронемашину и уехал на Большую Дворянскую, где находился особняк Кшесинской — штаб большевиковштаб большевиков.
В период подготовки Октябрьского вооружённого восстания революционный штаб переместился в Смольный; там же во дворе разместили девять бронемашин: безымянный броневик фирмы «Остин» с бортовым номером «2» и ещё три ему подобные — «Олег», «Рюрик» и «Святослав», а также «Броненосец «Потёмкин», «Лейтенант Шмидт», «Бакунин», «Лассаль» и «Стенька Разин». Экипажи всех девяти машин участвовали в захвате телефонной станции, брали Владимирское военное училище, участвовали в штурме Зимнего дворца, где в ночь с 25 на 26 октября (с 7 на 8 ноября) было арестовано Временное правительство.

Первые шаги

Интересно, что первые попытки создать бронеавтомобиль были предприняты в нашей стране ещё в начале XX века. В 1904 году князь Михаил Накашидзе разработал проект бронемашины. Построенная в следующем году, она успешно прошла испытания, и военное ведомство заказало десять таких броневиков, которые поступили на вооружение.
К началу Первой мировой войны в России уже были изготовлены первые партии боевых машин. К1917 году насчитывалось около 120. Фактически в броню одевались («блиндировались») обычные автомашины: «Рено», «Фиат», «Остин», «Паккард», «Пирс-Арроу», «Ланчестер», «Армстронг Витворт» и «Руссо-Балт-М».
Самым распространённым среди них был английский «Остин». Однако у этой машины выявились серьёзные недостатки. К ним относилось прогибание заднего моста при езде по пересечённой местности, в результате чего заедали полуоси и движение становилось невозможным. Броня «Остина» была слишком тонкой (4-5 мм), и её с расстояния 200 метров пробивала обычная винтовочная пуля. Две пулемётные башни, установленные рядом, мешали друг другу при стрельбе во фланг, а высокая крыша передней части корпуса мешала ведению огня вперёд.
Пришлось «Остины» партиями отзывать с фронта на доработку. Машины одевали в 8-миллиметровую броню и совершенствовали в деталях на Ижорском заводе в Колпино, под Петроградом и на Путиловском заводе.
В конце концов, Россия отказалась от иностранных броневиков. Закупали только шасси автомобилей фирмы «Остин» без кузовов, они поступали через Мурманский порт из Англии — союзника дореволюционной России в Первой мировой войне.
Кроме того, для своих автомобилей англичане предусмотрели два комплекта колёс. В обычных условиях машина разъезжала на пневматических, а перед боем её «переобували» в боевые, с шинами из сплошной резины, не боявшимися ни пуль, ни случайных проколов. Неудобства такой практики скоро выявились, так как постоянно возить во фронтовых условиях «лишние» колёса и тратить время на их замену было непозволительной роскошью.
Выход из положения нашёл петербургский химик Гусе. Он изобрёл лёгкий и упругий наполнитель для шин бронеавтомобилей. Такие шины прозвали «гуссматиками». Обутые ими «остины-путиловцы» уходили на фронт…
С 1916 года самыми распространёнными в русской армии стали пулемётные двух-башенные машины «Остин» и «Фиат». Все они находились в ведении бронеотрядов. Формированием бронеотрядов занимался единственный в России Запасной бронедивизион, размещённый в столице, Санкт-Петербурге. Основной гараж бронедивизиона находился в Михайловском манеже (ныне Зимний стадион).
Броневой автомобиль брал на борт экипаж из четырёх человек: командира, механика-водителя и двух пулемётчиков. Через передние и задние смотровые окна экипаж имел хороший обзор. Внутри машина освещалась электричеством от магнето высокого напряжения. Две башни, оснащённые пулемётами «Максим», придавали броневику грозный боевой вид. Высота неподвижной части башни — 960 мм, вращающейся — 470 мм. Вес машины был около трёх тонн.
Броневик на колёсах был рассчитан для передвижения по дорожному покрытию. Он имел четыре скорости — три передних и одну заднюю. Общая длина, высота и ширина корпуса броневика «Остин» модели 1915 года составляла соответственно 4, 7 метра, 2, 43 метра и 1, 76 метра.

«Враг капитала»

После смерти Ленина в 1924 году поиски «машины Ильича» предпринимались неоднократно, но безуспешно, хотя особые приметы броневика были хорошо известны: шасси фирмы «Остин», двойное рулевое управление, на двух башнях вдоль стволов пулемётов — щиты и бортовой номер 2.
В 1937 году, в связи с созданием Ленинградского филиала Центрального музея В.И. Ленина, поиск броневика, потерянного 20 лет назад, активизировался. В группу «следопытов» включили около ста активистов.
«В конце января 1939 года, — пишет Лариса Куликовская, сотрудник созданного музея, — в лагерях Осоавиахима, находившихся в Сосновке под Ленинградом (ныне этот район в черте города), на свалке металлолома был обнаружен броневик системы «Остин», серии «Е», двухбашенный, похожий на тот, который разыскивался».
По словам Куликовской, ветераны петроградского бронеотряда, прибывшие в Сосновку, опознали машину Ильича по отличительным деталям, которые они «хорошо помнили». Созданная специальная комиссия, проведя экспертизу, пришла к выводу, что найден, наконец, броневой автомобиль, с которого выступал Ильич.
3 февраля 1939 года машину доставили в музей и передали на хранение. Сотрудники музея приняли решение о тщательной реставрации экспоната. Работа затянулась, и поэтому на открытие памятника у Финляндского ушёл другой экспонат — из серии «Спартак». Во время очистки многих слоёв краски с корпуса музейного броневика стала выявляться надпись «Врагѣ капитала», которую решили увековечить. Правда, когда точно «броневик без названия» получил боевое имя «Враг капитала» — неясно. Его могли так назвать красногвардейцы до вооружённого восстания или в дни его проведения, а надпись красной масляной краской сделать позже, после 23 декабря 1917 года, когда декретом Наркомпроса было введено новое правописание и слово «враг» стали писать без твёрдого знака в конце.

Журнал: Загадки истории №35, август 2020 года
Рубрика: Военная тайна
Автор: Михаил Ефимов

Метки: Загадки истории, СССР, Россия, война, музей, Первая мировая война, автомобиль, Ленин, большевики, Петроград, История Петербурга, пулемёт, броневик, вокзал, митинг, Финляндский вокзал





Telegram-канал Багира Гуру


Исторический сайт Багира Гуру; 2010 —