Восточный экспресс — история поезда

Этот железнодорожный состав, соединивший Париж и Берлин с Константинополем, олицетворял собой дух старой доброй Европы: его вагоны отапливались углём и паром, а от интерьеров захватывало дух. Он стал настоящим символом VIP-путешествия (быстро, дорого и комфортно) и героем бесконечных детективных и шпионских историй, разыгравшихся в воображении европейских писателей.

Восточный экспресс — история поезда
В середине XIX века железнодорожное сообщение было налажено во всех странах Европы. А начиная с 1850 года железные дороги разных стран стали соединять в единую систему. Отныне пассажирам было не нужно трястись по ухабам в повозках и менять на станциях лошадей. Начался новый век — век комфортабельных путешествий, а на железных дорогах самых передовых стран появились первые трансграничные скоростные поезда. Дорога из Парижа в Вену на «вечернем парижском» занимала всего день и две ночи. И чтобы пассажирам было максимально комфортно, в 1870 году на железных дорогах Европы впервые появились спальные железнодорожные вагоны.

Статус и деньги

Созданием скоростных поездов в Европе занимался предприниматель Жорж На-гельмакерс, который сначала сотрудничал с американцами, а в 1872 году основал собственное акционерное общество Compagnie Internationale des Wagons-Lits, одним из главных акционеров которого был король Бельгии Леопольд II.
Уже через шесть лет первые поезда повышенного комфорта в первый раз проехали по маршруту Вена-Оршова. Но лишь ещё через пять лет на железной дороге Франции появился знаменитый поезд «Восточный экспресс» (Express d'Orient) — настоящий герой множества романов, детективов и художественных фильмов.
Первое отправление этого легендарного поезда произошло 5 июня 1883 года от Восточного вокзала в Париже, С его помощью пассажиры могли преодолеть путь от Парижа до Константинополя всего за 81 час и 40 минут — то есть на дорогу уходило чуть больше трёх суток. Рекорд по тем временам! Правда, всё было не так просто: сначала поезд преодолевал расстояние от Парижа до румынского города Джурджу, откуда пассажиры паромом переправлялись до болгарского города Русе, где снова садились на поезд до Варны, а оттуда в Константинополь их перевозила австрийская судоходная компания.
Чтобы проехать в спальном вагоне, следовало купить билет первого класса и доплатить за спальное место ещё 20% от тарифа.
Новый пассажирский поезд был по тем временем совершенно роскошным транспортом. В состав входило целых два спальных вагона, два вагона для багажа и был вагон-ресторан, в котором пассажиры с достатком могли позавтракать, пообедать и поужинать. Весь поезд был оборудован паровым отоплением, чтобы европейские леди не мёрзли в своих кроватках, и электрическим освещением, чтобы джентльмены могли читать по вечерам газеты. Поезд буквально утопал в роскоши: его коридоры были отделаны резными деревянными панелями, на полах лежали ковры, диваны были оббиты дорогими тканями и кожей, а вагон-ресторан отличали белоснежные скатерти и кружевные салфетки. Сервировка столов и мастерство поваров были безупречны.

Всё дальше и дальше

Первое отправление роскошного экспресса со спальными вагонами вызвало огромный ажиотаж в парижских газетах. На Восточный вокзал Парижа съехались десятки журналистов, государственных служащих и представители железнодорожных компаний. Восторженные отзывы в прессе лишь разжигали интерес состоятельной публики к такому чудесному и новому средству передвижения. Во время первой поездки пассажиров в каждой стране встречали оркестром и предлагали отведать блюда национальных кухонь и насладиться представлением фольклорных коллективов. А в Румынии король Кароль I дал приём в честь путешественников в средневековом замке Пелеш, который находился между легендарной Трансильванией и Валахией.
С 1 июня 1884 года «Восточный экспресс» стал отходить из Парижа в Вену ежедневно. Позже, когда железнодорожное сообщение соединило Белград и Ниш, экспресс стал раз в неделю доезжать до Ниша, а ещё позже появилась прямая дорога до Салоников.
В 1888 году в Болгарии проложили новые железнодорожные ветки к границе с Сербией и соединили свои дороги с Нишем через Дими-тровград (тогда Цариброд). Это позволило с 12 августа 1888 года запустить «Восточный экспресс» по маршруту Будапешт — Белград — София — Константинополь. На этом маршруте пассажиры могли сэкономить 14 часов. Спустя два года конечной станцией «Восточного экспресса» стала станция Мюшир Ахмет Паша, которая находилась в европейской части города Константинополя, ныне это вокзал Сиркеджи.
Кроме этого, поезд стал ходить по дополнительному маршруту до Бухареста.
Тем пассажирам, у которых не хватало денег на комфортное путешествие, предлагался более дешёвый вариант: они могли ехать поездом III класса по маршруту Белград-Константинополь.

То конфликт, то катастрофа

Не раз и не два «Восточный экспресс» становился предметом спора между государствами Европы. Например, в 1884 году Пруссия сумела установить контроль над железной дорогой, которая до того момента была частной, и решила запустить свой собственный «Восточный экспресс». Переговоры между соперниками шли 11 лет, прежде чем между компанией CIWL и правительством Пруссии была достигнута договорённость о соединении «Восточного экспресса» с Норд-экспрессом. И только в 1900 году обновлённый люксовый поезд отправился из Берлина в Будапешт. Правда, уже спустя два года маршрут ликвидировали из-за низкого спроса на билеты. Так что овчинка выделки не стоила.
Своё историческое название «Восточный экспресс» получил только в 1911 году. А во время Первой мировой войны немцы захватили часть вагонов и, сформировав из них свой собственный поезд, пускали его по маршруту от Берлина до Константинополя через союзные государства: Австро-Венгрию и Болгарию.
После окончания войны все вагоны вернулись к компании CIWL, которая весь 1919 год перевозила в экспрессе высокопоставленных военных и политиков. Для этого к поезду были подцеплены специальные вагоны, получившие название Train de luxe militaire. Маршрут поезда был изменен, теперь он ходил через Швейцарию в Вену и далее — в Варшаву. В Линце можно было пересесть на Прагу.
В 1926 году «Восточный экспресс» обновили. Декор нового интерьера создавали архитектор Рене Пру и знаменитый мастер стекольного дела Рене Лалик. Теперь почти вся обшивка поезда была металлической, а визитной карточкой экспресса стали знаменитые резные панели из древесины кубинского дерева акажу с вставками из гравированного стекла.
К тому времени «Восточный экспресс» начал доезжать до городов Ближнего Востока; на нём можно было добраться до Палестины, Ирака и даже в Египет.
Во время Второй мировой войны CIWL сохранила за собой право осуществлять пассажирские перевозки, и «Восточный экспресс» ходил по оккупированной немцами Европе вплоть до 1943 года.
Самыми известными железнодорожными катастрофами с участием «Восточного экспресса» стало три столкновения с другими поездами, произошедшие в разное время.
В 1919 году «Восточный экспресс» столкнулся с другим поездом на станции Понсюрпо непонятной причине задержался, и машинист локомотива, идущего следом, не увидел предупреждающие знаки и вовремя не снизил скорость. В результате его поезд столкнулся с задними вагонами «Восточного экспресса». При столкновении погибло 18 пассажиров экспресса и было ранено около 60 человек.
В 1929 году у станции Витри-ле-Франсуа «Восточный экспресс» «догнал» грузовой поезд. В результате происшествия погибли машинист, кочегар и кондуктор.
95 человек погибли в катастрофе 1957 года, когда под Стамбулом «Восточный экспресс» лоб в лоб столкнулся с пригородной электричкой. В столкновении получили ранения 150 человек.

Традиция жива

В XXI веке бренд «Восточный экспресс» удалось сохранить. С 2019 года он принадлежит французской компании LVMH Moet Hennessy Louis Vuitton, коллекция которой насчитывает семь фирменных составов, оформленных в духе прошлых лет. Это французский поезд Venise-Simplon-Orient-Express, который ходит по разным маршрутам между Лондоном и Стамбулом, и фешенебельные составы British Pullman и Northern Belle в Великобритании, чьё убранство оформлено в стиле ар-деко короля Георга. Это респектабельный состав поезда Royal Scotsman, который ходит по железным дорогам Шотландии, и Grand Hibernian в Ирландии, украшенный кельтскими орнаментами. Это Eastern & Oriental Express, соединяющий Сингапур с Таиландом и Малайзией, и перуанский Hiram Bingham.
Интерьеры этих поездов обновляются каждые десять лет, а стоимость ремонта одного только вагона-ресторана может достигать полмиллиона евро. Специалисты компании уверяют, что в их поездах никогда не появятся кондиционеры, а отопление всегда будет только углём — чтобы сохранить истинный дух «Восточного экспресса».

Журнал: Загадки истории №20, май 2020 года
Рубрика: Легенды прошлого
Автор: Майя Новик

Метки: Загадки истории, Франция, путешествие, Турция, Европа, железная дорога, вагон, поезд, роскошь, Ближний Восток, экспресс



Telegram-канал Багира Гуру


Исторический сайт Багира Гуру, история, официальный архив (многое можно смотреть онлайн, не Википелия); 2010 — . Все фото из открытых источников. Авторские права принадлежат их владельцам.