Формула-1: Наперегонки со смертью

Звезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активна
 

Гонка «Формула-1» по праву считается самой зрелищной и престижной в мире автоспорта. Каждый её этап собирает тысячные аудитории болельщиков и многомиллионные — телезрителей.

Фото: Формула-1 — интересные факты

Борьба за победу

По гигантскому асфальтовому кольцу с рёвом мчатся мощные болиды. Трибуны яростно болеют за своих, перипетии соревнования никого не оставляют равнодушным. Удачные манёвры гонщиков отмечаются бурными аплодисментами и криками «Браво!». Спортсмены борются за победу до последнего поворота, и зачастую на финише их разделяют тысячные доли секунды.
На Гран-при от одной команды могут выступать лишь два пилота в квалификации и гонке. Квалификационные заезды определяют, с какой позиции будет стартовать тот или иной спортсмен в основном заезде.
К пилотам «Формулы-1» предъявляются самые высокие требования: они должны обладать отличной профессиональной подготовкой, отменным здоровьем, мгновенной реакцией, способностью к разумному риску и неистовым желанием победы. Кроме того, им необходимо подчиняться командным интересам и регулярно появляться на различных мероприятиях для прессы и спонсоров, организуемых командой.
Чемпионат мира «Формулы-1» проводится каждый год и состоит из отдельных этапов (имеющих статус «Гран-при»). В конце года выявляется победитель чемпионата, который становится обладателем кубка.
В гонке соревнуются как отдельные пилоты, так и команды. Пилоты борются за титул чемпиона мира, а команды — за Кубок конструкторов. Команды, участвующие в «гонках «Формулы-1», традиционно используют болиды собственного производства. Таким образом, задачей команды является не только нанять быстрого, опытного, везучего пилота и обеспечить грамотную настройку и обслуживание машины, но, прежде всего, сконструировать и изготовить болид. Его презентация проходит с большой помпой и во всех деталях освещается прессой.

Технический прогресс

Сам болид представляет собой углепластиковый монокок с четырьмя расположенными вне корпуса колёсами, из которых задние два являются приводными, а передние — ведомыми. Пилот располагается в тесной кабине (кокпите) в передней части болида и управляет им с помощью руля и педалей тормоза и газа. Скорость болида на трассе достигает 350 километров в час.
В ходе проектирования постоянно рождаются оригинальные технические решения, что ведёт к прогрессу как самих гоночных болидов, так и серийных дорожных автомобилей. Таким образом рядовые водители могут на себе почувствовать все преимущества технического прогресса.
По традиции гонка проводится в воскресенье, с 14:00 по местному времени в европейских странах и в более позднее время в азиатских странах и Австралии, чтобы трансляция в Европе не пришлась на слишком раннее утро.
За гонку пилоты должны проехать количество кругов, которое заранее определяется исходя из длины круга автодрома. Количество кругов подбирается так, чтобы общая дистанция гонки была равна или минимально превосходила 305 километров (исключение — 260 километров на «Гран-при Монако»). При этом гонка не может продолжаться более двух часов. Это означает, что если за два часа лидер не преодолеет всю дистанцию, то по истечении двух часов круг, на котором в данный момент находятся гонщики, будет объявлен последним.
Гонщики не только постоянно находятся под прессом повышенного внимания СМИ, но испытывают огромные перегрузки в самой гонке. Были отмечены случаи, когда при резком торможении у спортсменов происходило отслоение сетчатки глаз. Однако огромные гонорары, которые получают водители болидов, а также жажда адреналина заставляют их снова и снова рисковать своим здоровьем и садиться за руль.

Королева автоспорта

Спортсмены борются не только за официальные титулы и призы, но и за неофициальные: так называемые Bernie’s многолетнего директора «Формулы-1» Берни Экклстоуна.
Премия ежегодно вручается в следующих номинациях: «Лучшая трасса», «Лучший гонщик», «Лучший новичок», а также в номинации «Выбор гонщиков», победитель которой определяется путём голосования среди самих пилотов чемпионата.
Что касается Берни Экллстоуна, то он много лет был бессменным руководителем «Формулы-1» и превратился в живую легенду. Именно он сделал гонку такой, какова она сейчас: главной гоночной серией в мире автоспорта, которая ассоциируется с огромными денежными потоками и суперзвёздами, вроде Михаэля Шумахера или Льюиса Хэмилтона.
Сын бедного рыбака, Берни с юности увлекался автомобилями, но его карьера гонщика не задалась. В «Формуле-1» он появился в. 1957 году и работал менеджером нескольких гонщиков.
Уже в первые годы работы Берни проявил себя как талантливый бизнесмен, который углядел в «Формуле-1» огромный материальный потенциал.
Завоевав лидирующие позиции в руководстве гонкой, Экклстоун сделал блестящий ход, позволивший гонке завоевать телевидение, что обеспечило приток огромных средств в бюджет «Формулы-1». Перед началом Гран-при Японии 1976 года (тогда решалась судьба чемпионского титула, за который боролись британец Джеймс Хант и австриец Ники Лауда) многие ведущие телеканалы захотели показывать это противостояние. Но Берни заявил телевизионщикам, что, если они хотят транслировать одну гонку, им придётся купить права на весь чемпионат. Тем ничего не оставалось, как принять это условие…
При Экклстоуне «Формула-1» превратилась из рискованной аристократической забавы в огромную бизнес-индустрию, которую стали именовать «королевой автоспорта». Лучшие гонщики стали раскрученными брендами, а каждую гонку смотрело почти 700 миллионов телезрителей по всему миру.

Миллион за синяк

Берни способствовал усилению мер безопасности. На этот шаг его подвигли весенние гонки 1994 года, когда за три дня погибли три гонщика и среди них — великий бразилец Айртон Сенна.
Сейчас экипировка пилота напоминает снаряжение космонавта. Он одет в специальный комбинезон, выдерживающий открытое пламя в течение 14 секунд. Бельё, подшлемники, обувь и перчатки изготовлены из негорючих материалов. Шею гонщиков, подвергающуюся во время аварий огромным нагрузкам, защищает система HANS (Head And Neck Support).
Годы правления Экклстоуна сопровождались обвинениями в его адрес — в коррупции, даче взяток, авторитарном методе правления, грубости, но Берни сумел усидеть в директорском кресле. Он ушёл на должность «почётного президента» только в январе 2017 года, когда до 90-летнего юбилея ему оставалось три года.
Однако его коллеги сходятся в одном — именно Берни при всех своих недостатках раскрутил «Формулу-1» и превратил в многомиллионный бизнес. Он слыл подлинным новатором, смело ломал традиции, если они мешали получению прибыли, и стремительно завоёвывал новые рынки.
При Берни «Формула-1» проникла и в Россию, где появилась великолепная сочинская гоночная трасса.
Иллюстрацией того, что Экклстоун умеет делать деньги буквально из всего, послужил следующий эпизод. В 2010 году на ночной улице его избили и отняли дорогие часы. Уже на следующее утро Берни сфотографировался — с огромным синяком под глазом, а затем предложил часовой фирме рекламный слоган, которой гласил: «Посмотрите, на что идут люди ради часов фирмы Hublot». Часовщики оценили этот ход и выплатили Берни солидный гонорар.

Рекорды и трагедии

Победа в «Формуле-1» зависит не только от личных качеств пилота, но и от слаженности действий технической команды. Заехавшему на пит-стоп болиду техники с фантастической быстротой меняют резину и повреждённые элементы, проверяют состояние болида и проводят другие необходимые действия.
Обычно пит-стоп занимает менее пяти секунд, а у некоторых команд, например McLaren или Ferrari, длится менее трёх секунд. Официальный рекорд пребывания на пит-стопе установлен командой Williams на «Гран-При Европы»-2016 и равен 1,89 секунды.
Официальной датой рождения «Формулы-1» считается май 1950 года, когда на автодроме Сильверстоун прошла гонка «Гран-при Великобритании». С тех пор менялись правила, расширялась география гонки, огромными темпами росла её популярность. В последние годы в гонке доминировал британец Льюис Хэмилтон (чемпион 2014, 2015 и 2017 годов). То, что гонка — весьма рискованное мероприятие, доказывает длинный список гонщиков, погибших за всю историю «Формулы-1». Среди них такие мастера, как Жиль Вильнёв, Айртон Сенна, Жюль Бьянки и Том Прайс. Последний погиб во время «Гран-при Южной Африки» 1977 года. Произошло это так: машина другого гонщика загорелась, и пожарный с огнетушителем попытался приблизиться к трассе, чтобы погасить огонь. Его сбил болид Тома Прайса, так как гонка не была остановлена, и машины неслись на огромной скорости. 19-летний пожарный скончался на месте, а огнетушитель, который он нёс, попал Прайсу в голову и мгновенно убил его. Болид с мёртвым водителем за рулём продолжил движение по трассе и остановился, врезавшись в ограждение.
Однако на смену погибшим приходят молодые амбициозные гонщики, которые не прочь рискнуть здоровьем и жизнью ради бешеных гонораров и мировой славы. Гонка «наперегонки со смертью» должна продолжаться!

Журнал: Тайны 20-го века №40, октябрь 2019 года
Рубрика: Экстрим
Автор: Владимир Петров

Метки: Тайны 20 века, гонка, трагедия, гибель, автомобиль, пилот, директор, Формула-1, гонщик




Исторический сайт Багира Гуру, история, официальный архив (многое можно смотреть онлайн, не Википелия); 2010 — . Все фото из открытых источников. Авторские права принадлежат их владельцам.