Грейг — шотландский клан в России

Железнодорожное сообщение зародилось в Великобритании. Впрочем, в России развитие железнодорожного транспорта не сильно отставало от процессов, происходящих в Западной Европе. Первой российской железной дорогой стал построенный в 1788 году в Петрозаводске Чугунный колесопровод.

Фото: шотландский клан Грейг — интересные факты

Железнодорожный транспорт появился и развивался в период, называемый в историографии поздним Новым временем. Его связывают с урбанизацией, промышленной революцией и индустриализацией. В советской историографии начало Нового времени традиционно велось от Английской революции середины XVII века, открывшей путь к капиталистическому развитию общества. Завершением этого исторического этапа принято считать окончание в 1918 году Первой мировой войны.

Первая в мире

И всё же старейшая в мире железная дорога появилась несколько раньше начала Американской революции.

И появилась она в Англии, где до сих пор без перерывов работает с 1758 года. В историю она вошла под названием Мидлтонская железная дорога. Её строительство было вызвано неблагоприятными конкурентными условиями поставок угля с Мидлтонского месторождения Чарльза Брендлинга, которое находилось вдали от рек, служивших привычным путём доставки угля для снабжения им города Лидс и его окрестностей в графстве Йорк. Строительство Мидлтонской рельсовой дороги для наземных вагонов было частным проектом. Принятый по строительству парламентский акт всего лишь позволял Брендлингу использовать часть не принадлежавшей ему земли, выплачивая компенсацию землевладельцам. Изначально Мидлтонская дорога использовала лошадей и деревянные рельсы для тяги вагонов. В 1799 году уже были проложены железные рельсы. А в 1812 году дорога стала первой коммерческой дорогой, успешно перешедшей на паровую тягу. Вслед за Мидлтонской в Великобритании стали появляться и другие дороги, полностью использующие железные рельсы.

Но и эта дорога возникла не на пустом месте. Её созданию предшествовала целая эпоха, когда железнодорожные пути использовались на рудниках. При этом железным рельсовым дорогам предшествовали дороги деревянные. Они использовались на шахтах в Германии и Англии ещё в XVI веке. А в XVII веке такие дороги получили широкое распространение в горнодобывающих районах Англии. Деревянная рельсовая дорога в то же время использовалась и в России, на Алтайских рудниках, где в 1755 году была построена деревянная узкоколейка, по которой двигались вагонетки. Затем в XVIII веке и в Европе, и в России на рудниках деревянные рельсы начали заменять железными.

Горцы в империи

Первая в России железная дорога была построена на Александровском пушечном заводе под руководством начальника Олонецких горных заводов, шотландца по происхождению, Чарльза Гаскойна. Вызвать в Россию Гаскойна предложил в своём докладе императрице Екатерине II занимавшийся улучшением русского флота адмирал Самуил Карлович Грейг (1735-1788), тоже шотландец по происхождению. В докладе адмирала говорилось о необходимости производства в России артиллерийских орудий для военных судов.

Отец Грейга принадлежал к изгнанному из страны в 1603 году королём Яковом VI и подвергнувшемуся преследованиям шотландскому клану Грейгов (Макгрегоров). Этот влиятельный и воинственный клан, согласно легендам, ведущий своё начало с IX века, на протяжении столетий вёл борьбу за господство в Шотландии.

Король Яков VI, который первым правил одновременно обоими королевствами — Шотландией и Англией, своим указом ликвидировал клан Макгрегоров. Этим именем было запрещено называться под страхом смерти, однако члены клана приняли имена других родственных семей, сохранив преемственность. Лишённые своих земель и средств к существованию, бывшие Макгрегоры стали промышлять разбоем, угоном скота и браконьерством. Из этого клана помимо Самуила Грейга происходил и знаменитый разбойник XVIII века Роб Рой (1671-1734). Первую хронику этого клана составил известный шотландский писатель и историк Вальтер Скотт.

Отец будущего российского адмирала Самуила Грейга был капитаном торгового судна. Самуил тоже стал моряком и первоначально ходил матросом на судах своего отца. В 1750 году он перешёл на службу в Королевский морской флот Великобритании. Во время Семилетней войны он участвовал в нескольких морских сражениях и штурмах крепостей, в осаде Гаваны (1762). По просьбе пришедшей к власти императрицы Екатерины II к правительству Великобритании направить в Россию нескольких морских боевых офицеров для помощи в модернизации российского флота Грейга направили в числе избранных для выполнения этой миссии.

Шотландский морской офицер Грейг быстро успел отличиться на службе в России во время Чесменского (1770) сражения и сделался адмиралом. В 1775 году Грейг стал губернатором Кронштадтского порта. Под его руководством была проведена его масштабная реконструкция. За год до прибытия в Россию будущего руководителя постройкой Чугунного колесопровода Карла Гаскойна, в 1785 году по инициативе адмирала Грейга совет российского Адмиралтейства был переведён из Санкт-Петербурга в Кронштадт.

Во время Русско-шведской войны (1788-1790) адмирал Грейг командовал Балтийским флотом и отличился победой в Готландском (1788) сражении, за что был удостоен ордена Святого Андрея Первозванного. Однако через несколько дней после одержанной победы адмирал заболел свирепствовавшим на флоте брюшным тифом и был отправлен для лечения в Ревель, но по дороге скончался на борту своего корабля. Похороны с большой помпезностью были проведены в Ревеле. В похоронной процессии участвовали подразделения всех родов войск, сопровождалась она стрельбой орудий с кораблей и крепостных стен и колокольным звоном. Похоронен адмирал у лютеранского Ревельского собора.

Чугунный колесопровод

Карл Карлович Гаскойн (1737-1806), руководивший постройкой Чугунного колесопровода, был оружейником, механиком, изобретателем и архитектором, удачливым предпринимателем и организатором производства. Сын выходца из Франции, он родился в 1737 году в Шотландии. В 1769 году, в возрасте 32 лет, он стал директором Карронского металлургического завода близ Эдинбурга. Через десять лет, в 1786 году, Гаскойн, известный изобретением нового вида корабельного орудия для ближнего боя, приехал в Россию.

Вместе с Гаскойном прибыли в Россию специалисты с Карронского завода. Благодаря деятельности Гаскойна в России было реконструировано и построено несколько заводов, тогда же появился и Чугунный колесопровод в Петрозаводске в 1788 году. Колесопровод был дорогой заводского пользования и предназначался для перевозки руды и пушек из доменного цеха в сверлильный.

Рельсы колесопровода были цельными, стальными, а шпалы чугунными. Подвижным составом служили вагонетки, на которые укладывался ствол пушки.

В 1789 году Гаскойн был награждён орденом Святого Владимира 4-й степени, что давало ему право на потомственное дворянство. В 1794 году его наградили орденом Святого Владимира 3-й степени, а в 1795 году он получил чин статского советника. Затем Гаскойн был награждён орденом Святой Анны 2-й степени (1798) и тем же орденом 1-й степени (1804). Гаскойн оставался директором всех построенных им заводов до конца жизни.

В 1805 году он заболел, уехал в Санкт-Петербург и скончался в 1806 году в Колпине в возрасте 69 лет. В Российской империи этот талантливый человек провёл последние двадцать лет своей жизни. По завещанию покойного тело его было перевезено в Петрозаводск и похоронено там, на Немецком кладбище у лютеранской кирки. Но, к сожалению, в 1930-х годах его могила была уничтожена, и даже кирха, у которой он был похоронен, не уцелела. И все же памятником ему служат сохранившиеся фрагменты колесопровода, стрелочный перевод и чугунный скат вагонетки, которые можно увидеть в Губернаторском парке во дворе Карельского государственного краеведческого музея и при входе в Научно-технический музей промышленной истории Петрозаводска.

Журнал: Загадки истории №45, ноябрь 2019 года
Рубрика: Великие первопроходцы
Автор: Игорь Ситников





Telegram-канал Багира Гуру

Метки: Загадки истории, Россия, адмирал, Шотландия, железная дорога, клан, Макгрегор, Грейг


Исторический сайт Багира Гуру; 2010-2022