Сегодня уже сложно представить Лондон без его знаменитого Тауэрского моста. Многие даже считают, что это и есть сам Тауэр, поскольку мост носит имя старинной английской тюрьмы-крепости. Но нет — это не замок Тауэр, а речная переправа через Темзу…

Тауэрский мост — краткое описание

Тауэрский мост в Лондоне — интересные факты

Переправа представляет собой две одинаковые мостовые башни, которые внешне напоминают башни средневекового замка и зрительно составляют единый архитектурный ансамбль с древней английской крепостью Тауэр, расположенной на северном берегу Темзы.
Именно соседство со знаменитой крепостью и дало мосту одноимённое название. Северное мостовое крыло переправы плавно переходит в шоссе, которое как раз идёт вдоль восточной стены древней крепости. Можно сказать, что мост является естественным продолжением старого замка — так органично он вписался в пейзаж набережной.

Единственный разводной

Это сооружение представляет собой универсальный подъёмно-разводной мост, возведение которого было начато в 1886 году, а окончено в 1894-м.
Тауэрский мост — единственный разводной мост на Темзе, который первым встречает корабли, поднимающиеся по ней из Северного моря.
Начиная с незапамятных имён через Темзу перекинулось около 30 мостов, включая самый старый из них — Лондонский мост.
Уже в середине XVIII века Темза была так забита всевозможными кораблями, что можно было запросто пройти несколько километров, переходя с одной их палубы на другую.
Чтобы решить эту проблему, в 1876 году власти Лондона объявили конкурс на лучший проект нового моста. На конкурс было подано около 50 различных проектов.
Большинство авторов предлагали стандартные чертежи мостов, проезжая часть которых была поднята очень высоко, чтобы обеспечить проход судов с высокими мачтами. Это делало заезд на мост невозможно крутым для лошадей, запряжённых в телеги и экипажи, но при этом высота пролётов всё равно была недостаточной для самых высоких корабельных мачт. В одном из проектов предлагалось поднимать людей и лошадей на мост на гидравлическим лифте, а в другом — заезжать по кольцевому подъёму, что было одинаково громоздко и неудобно.

Проект Горация Джонса

Выбор комиссии остановился на проекте главного архитектора Лондона — сэра Горация Джонса, который предложил подъёмно-раскрывающуюся модель моста. Она сочетала в себе внутреннюю стальную опорную конструкцию с внешней каменной кладкой в готическом стиле, что и придало мостовым башням облик средневекового замка.
В 1886 году началось его возведение. Но в следующем году Джонс неожиданно скончался, так что проект пришлось продолжать его помощнику — инженеру Джону Вулфу Барри. Он пригласил ещё одного известного архитектора того времени — Джорджа Стивенсона, вместе с которым они приступили к реализации грандиозного проекта.
Строительство Тауэрского моста продолжалось 8 лет. На возведение колоссального объекта было затрачено 1,184 миллиона фунтов стерлингов (при пересчёте по курсу 2014 года — 114 миллионов фунтов стерлингов). Длина моста составила 244 метра, высота каждой башни — 65 метров. 30 июня 1894 года в присутствии его высочества принца Уэльского Эдуарда и его супруги принцессы Александры состоялось торжественное открытие нового моста.
Изначально разводной механизм Тауэрского моста приводила в движение сложная система паровых и водяных двигателей.
Под южным концом моста были расположены 4 паровых котла. В то время они работали на угле, в результате чего вырабатывался пар под давлением 5-6 кг/см2, тем самым производилась нужная энергия для работы гигантских насосов.
Насосы приходили в движение и начинали закачивать воду в гидроаккумуляторы под давлением 60 кг/см2. Всего под мостом находилось 6 таких аккумуляторов с постоянным запасом воды. Из них вода поступала в 8 гидромоторов, которые приводили в движение коленчатые валы. Валы начинали вращать огромные шестерни, а шестерни крутили зубчатые сектора. Их движение заставляло поворачиваться гигантскую ось, диаметр которой составлял 50 см, и крылья моста поднимались. Чтобы развести мост, уходила всего одна минута!
Сегодня на смену сложной гидравлической системе моста пришло электричество. Раздаётся предупредительный звонок, шлагбаумы опускаются, останавливая поток машин, несущихся по мосту. И только после того, как последняя машина покидает мост, вахтенные подают сигнал в машинное отделение, что мост свободен. Бесшумно выдвигаются четыре соединительных болта, и крылья моста взмывают вверх. Судно, ожидающее прохода, неторопливо направляется в освободившийся проем.
Каждое мостовое крыло весит около 1200 тонн, и раскрываются они на угол в 86°, благодаря чему под мостом свободно может пройти судно грузоподъёмностью до 10 тысяч тонн.
Как только судно благополучно проходит мост, раздаётся новый звонок, и полотна моста снова принимают горизонтальное положение. Шлагбаумы поднимаются, и поток машин снова устремляется вперёд, пока не подойдёт следующее судно, желающее пройти под мостом.
Первое время мост разводили до 50 раз в день, в наше же время — всего 4-5 раз в неделю или 1000 раз в год.
Интересно, что управление мостом очень похоже на управление кораблём: у моста есть свой капитан и команда специальных матросов, которые отбивают склянки и стоят на вахте, словно на военном судне.

42 метра над Темзой

Особое внимание стоит обратить на пешеходные переходы уникального британского моста. Дело в том, что вопреки традиционным проектам классических мостов, на которых пешеходная зона расположена параллельно с проезжей частью и лишь отгорожена от неё в целях безопасности, Тауэрский мост в этом смысле является полной противоположностью своих собратьев.
Мост спроектирован так, что движение пешеходов предусматривалось даже во время его развода. Для этого пешеходные дорожки были подняты над проезжей частью на высоту 34 метра над землёй и 42 метра над поверхностью воды и протянулись от одной мостовой башни до другой, образовав своего рода мост над мостом.
Внутри обеих башен построены специальные винтовые лестницы в 300 ступеней, которые вели на верхний ярус моста, где находились пешеходные галереи. Также в башнях имелись два лифта, способные принять сразу 30 человек. Один лифт предназначался для подъёма, а второй — для спуска людей. Таким образом, пешеходы могли спокойно переходить Темзу даже во время разводки моста.
Однако эту часть очень быстро облюбовали карманники, девицы лёгкого поведения и самоубийцы, превратив галереи в своего рода притон. И в 1910 году власти города закрыли переходы.
С 1982 года в этих галереях расположились музей и смотровые площадки. Многие туристы с удовольствием поднимаются на лифте в северную башню, чтобы увидеть экспозицию машинного зала викторианской эпохи, то есть старинные механизмы, приводившие в движение мост сразу после его открытия.
С этой грандиозной стройкой связана очень необычная история. Во время сноса старого здания в районе Вестминстера один из жителей обнаружил в мусорном контейнере целую пачку старых, пожелтевших от времени фотографий 1892 года, на которых как раз были запечатлены моменты возведения этого гигантского сооружения.
Вместе с фотографиями мужчина нашёл ещё старые бухгалтерские книги, скорее всего, содержащие расходы, связанные со строительством этого грандиозного объекта. Мужчина поспешил передать бесценную находку в музей Тауэрского моста, однако у него взяли только бухгалтерские записи, а от фотографий отмахнулись, сказав, что их и так хватает. Выбросить фотографии у мужчины не поднялась рука, и тогда он просто сложил их в чемодан и задвинул под кровать до лучших времён, где они и пролежали долгих пять лет.
К счастью, их обладатель поделился своей находкой со своим соседом по имени Питер Бертхуд, который работал экскурсоводом в Вестминстере. Едва взглянув на фотографии, Бертхуд понял, что это уникальные снимки моста, которым нет цены.
Именно благодаря этим фотографиям видно, что внутри мостовые башни состоят из стальной арматуры, о существовании которой многие люди даже не подозревают, поскольку снаружи башни облицованы корнуоллским гранитом и портлендским камнем, которые создают впечатление, что перед взорами изумлённых прохожих предстают башни средневекового замка. Так что благодаря этим фотографиям стал известен ещё один секрет знаменитого сооружения.

Журнал: Загадки истории №34, август 2020 года
Рубрика: Невероятные артефакты
Автор: Марина Клюкина

Метки: Англия, река, Темза, Лондон, мост, башня, переправа



Telegram-канал Багира Гуру


Исторический сайт Багира Гуру; 2010 —