Гибридные автомобили — плюсы и минусы

Как ни грустно это признавать, но, в отличие от России, развитые страны вполне успешно осваивают как альтернативные источники энергии, так и совершенно новую для нашей страны отрасль автомобилестроения — производство электромобилей. Разумеется, соврёменные российские суперкары — «Приора» и «Калина» — тоже весьма хороши, и даже дают в ценовом отношении фору своим прямым конкурентам — «Феррари» и «Мазератти», но всё-таки многие специалисты убеждены, что двигатели внутреннего сгорания скоро навсегда останутся в прошлом.

Фото: гибридные автомобили — интересные факты

Электробудущее

В последнее врёмя практически все ведущие мировые автоконцерны активно работают над созданием электромобилей. К лидерству в этой отрасли стремятся и Япония, и Германия, и Китай. «Тойота», ранее заявлявшая о намерениях отказаться от разработок машин, вместо бензина потребляющих электричество, уже готова представить электроверсию кроссовера RAV-4, продажи которого должны стартовать в 2012 году. Энергично работают «Нисан», «Рено», «Мицубиси», «Хонда», «Опель»… В общем, процесс запущен и достаточно уверенно набирает обороты.
Основное стимулирующее влияние на формирование электротранспорта оказывают два мощных фактора: во-первых, в развитых странах постоянно ужесточают требования к составу отработавших газов двигателей внутреннего сгорания, а во-вторых, нас ждёт необратимый рост стоимости углеводородного топлива. Падение цен на нефть — лишь врёменное явление, в дальнейшем, ввиду истощения запасов природных ресурсов, затраты на бензин будут только расти, что в конце концов сделает его недоступным для большинства автовладельцев. Поэтому многие западные страны, зависящие от поставок нефти, с таким рвением ищут источники альтернативной энергии.
Плюсы электродвигателей очевидны. Помимо экологической чистоты и отсутствия вредных выбросов, электромобили отличаются высокой плавностью хода, значительно меньшим уровнем шума и низкой стоимостью эксплуатации. Им не нужны: замена масла, воздушных и топливных фильтров, у таких машин в разы выше срок службы тормозных колодок. Главное же вот что: к примеру, в России пробег одного километра пути на электромобиле выйдет в пять-шесть раз дешевле, чем на автомобиле с бензиновым двигателем. Есть над чем задуматься, правда?…
Дабы порадовать россиян, надо отметить, что у нас тоже имеются определённые поползновения в «электросфере»: Горьковский автомобильный завод может начать выпуск модифицированных «ГАЗелей-Электро», если на них появится спрос.

Ложка дёгтя

Однако всё не так просто, и существует целый ряд проблем, которые пока не позволяют электромобилям стать массовым видом транспорта в США. Европе, да и в России тоже. Цена авто на электротяге бьёт потребителя по карману — стоимость такой машины примерно в два раза выше, чем дизельных аналогов. Кроме того, автомобилистам не очень импонируют большая продолжительность зарядки аккумуляторов, ограниченность числа её циклов, небольшая дальность пробега и отсутствие необходимого количества специализированных заправочных станций.
Последняя проблема активно решается, и, что удивительно, лидер здесь не высокотехнологичная Япония, где на начало 2010 года функционировало всего лишь 60 пунктов быстрой зарядки, а Европа и Америка. Сеть электрозаправок Park&Charge в государствах Центральной Европы параллельно насчитывала 500 пунктов, а самые амбициозные планы появились у американцев. Правительство США в этом году выделило 99,8 миллиона долларов на строительство 11 тысяч электрозаправочных станций. Ну а на каком месте в этом своеобразном рейтинге находится наша страна, нам лучше не говорить, не знать и не думать, чтобы не травмировать свою психику и самолюбие.
А если подумать, нужны ли вообще такие машины нам, с нашим климатом и расстояниями? Противники электромобилей в России говорят, что батарей, хорошо переносящих морозы, не существует, и зимой мучиться с машиной на аккумуляторах придётся гораздо больше, нежели с обычной. Вдобавок обогрев салона в зимнее врёмя будет съедать львиную долю энергоресурса, тем более что при быстрой езде аккумулятор можно разрядить буквально за несколько десятков минут. А плюс к тому — уже упомянутая высокая стоимость такого экологически-электрического «зелёного — транспорта.

Знаете ли вы что…

Первой машиной автогонщика Кими Райкконена была советская «Лада», которую он с отцом нашёл на свалке. После починки Райкконен просто влюбился в этот автомобиль, который, по его словам, почти никогда не ломался.

Доля скепсиса

Тем не менее плюсов у электромобилей всё-таки больше, нежели минусов. Однако кое-кто из экспертов не спешит хоронить бензиновые и дизельные двигатели. По словам члена совета директоров BMW Яна Робертсона, — у двигателей внутреннего сгорания ещё остаётся большой потенциал для совершенствования. К примеру, новый трёхлитровый дизельный двигатель BMW с системой Efficient Dynamics гораздо экологичнее и экономичнее некоторых гибридов». Так ли это на самом деле, сказать сложно, ведь известно, что каждый кулик своё болото хвалит.
Но с мнением сотрудников BMW согласны и специалисты Всероссийского научно-исследовательского института природных газов и газовых технологий (ВНИИГАЗ). По прогнозам «газовиков», сейчас будут активно развиваться уже имеющиеся технологии — в сторону снижения расхода топлива на соврёменных автомобилях. А производство дорогостоящих гибридов и электрокаров (к тому же требующих сформированной инфраструктуры) пока невыгодно, и если электромобили и ждёт большое будущее, то не ближайшее.
В подтверждение этих слов некоторые компании уже готовы продемонстрировать «чудеса экономичности». К примеру, BMW выводит на рынок автомобили с «умной системой расхода топлива». Что из этого выйдет и какие инновационные решения появятся, мы увидим через какое-то врёмя.
Впрочем, нужно сказать, что потенциал потенциалом, экономия экономией, а тот же самый концерн BMW вовсе не желает консервативно «отсиживаться в своём гараже», продолжая делать упор только на бензиновые моторы. Совсем недавно было принято решение, что последняя разработка немцев — «зелёная машинка» Megacity — всё-таки не станет маскироваться под отдельный бренд, а будет выпущена под общеизвестной маркой.

Пока же…

Пока же в мире назревает бум спроса на электромобили. Западные интернет-сайты пестрят рекламными баннерами уже не столько обычных машин, сколько тех, чьи названия говорят сами за себя: «Шевроле Вольт». «Опель Ампера», «Тесла Роадстер»… Британский мультимиллионер Дейл Вине потратил почти миллион фунтов на создание полностью электрического суперкара Nemesis, который примечателен тем, что разгоняется до 100 миль в час всего за восемь с половиной секунд! Вездесущие китайцы активнейшим образом разрабатывают месторождения лития (сырья для производства литиевых аккумуляторных батарей) в практически недоступных районах Тибета. Наверное, всё это делается с прицелом на будущее, которое в развитых странах уже наступило.
В ходе работы над этим материалом я обратился за помощью к своему другу, живущему в столице Франции. От него узнал, что полная пятичасовая зарядка электромобиля стоит в Париже один евро, а общественный транспорт, в частности автобусы, уже спокойно ездит на электричестве, чем уже никого не увидишь.
Главная фишка года — со слов коренного парижанина — это «такси без водителя»! Набираешь нужный номер, выходишь к подъезду, где тебя ждёт пустой электромобиль, садишься и просто говоришь, куда тебе нужно. Машина полностью компьютеризирована, снабжена GPS-навигатором и способна самостоятельно избегать препятствий — таких как пешеходы и посторонние предметы на дороге. Эта технология была разработана немецкой компанией Autonomos Labs и уже вовсю тестируется в крупных городах мира. Думаю, что комментарии к этому излишни, а нам, россиянам, следует не только мечтать, но и работать.

Журнал: Тайны 20-го века №52, декабрь 2011 года
Рубрика: Гримасы соврёменности
Автор: Андрей Рухлов





Исторический сайт Багира, история, официальный архив; 2010 —