Мотоцикл, аквабайк и снегоход

Звезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активна
 

Мотоцикл существует уже более 120 лет, и за этот долгий срок он прошёл путь от примитивной двухколяски до современного красавца, вобравшего в себя все достижения техники. Более того, появились машины, даже не имеющие колёс!

Фото: мотоцикл, аквабайк и снегоход

Снегоходы

За рубежом их называют сноубайками. Созданы они значительно позже, чем их двухколёсные собратья. Историки считают, что первый снегоход был построен в 1914 году в Москве инженером Сергеем Сергеевичем Неждановским. Но его машина так и не пошла в серию.
Второе рождение снегохода произошло десять лет спустя, когда американский изобретатель Карл Элейсон создал машину, которую назвал мототобогганом, поскольку она напоминала индейские сани тобогганы.
Снегоход Элейсона тоже имел вид саней. Под ними двигалась гусеница со снегозацепами. Мотор стоял впереди, как и в нынешних снегоходах. На общем сиденье могли поместиться водитель и три пассажира. Элейсон организовал фирму и начал производство своих тобогганов.
Но оказалось, что в Канаде инженер Жозеф-Арман Бомбардье тоже работает над снежным мотоциклом. Он заинтересовался снегоходными машинами ещё в детстве и посвятил им всю свою жизнь. Снегоход Бомбардье был более совершенным, чем у Карла Элейсона. Он развивал скорость до 40 километров в час и преодолевал сугробы в полметра высотой. Так что фактически только с изобретения Бомбардье началась история современных снегоходов. Прогулками на сноубайках в США и Канаде увлеклись тысячи людей. Появился новый вид зимнего спорта и семейного отдыха. За первые десять лет фирма Жозефа-Армана Бомбардье выпустила около миллиона снегоходов!
Заводов и фирм, изготовлявших снегоходы, становилось всё больше. Появились снегоходные клубы, устраивались гонки сноубайков и весёлые шоу. Американские полярники во главе с Ральфом Плайстедом даже совершили на снегоходах поход к Северному полюсу.

Сальто на аквабайке

Аквабайки, или водные мотоциклы, появились около 15 лет назад в США. Там их называли «джетски», то есть реактивные лыжи. Водный мотоцикл и в самом деле является реактивной машиной. Мотор на нём приводит в действие насос, подающий воду в водомёт, и необычный мотоцикл, словно ракета, устремляется вперёд. Водителю аквабайка не грозит при падении в воду попасть под вращающийся гребной винт, поскольку его нет. Управление аквабайком, повороты вправо, влево также производятся с помощью водомёта — отклонением его водяной струи. Делается это с помощью руля, похожего на руль сухопутного мотоцикла.
Мотоциклист чувствует себя на бешено несущемся аквабайке, как всадник на необъезженной лошади. Руль норовит вырваться из рук, машина ухает с волны вниз и снова взлетает. А при крутом повороте так и пытается сбросить своего «наездника» в воду. И случается сбрасывает.
Аквабайки (их ещё называют гидроциклами или даже ласково — гидриками) строят в США, Японии, Канаде и Англии. Бывают они разных типов, но главное различие состоит в следующем. На одних водитель сидит за рулём. На других — стоит, держась за руль. Конечно, стоя управлять аквабайком сложнее. Есть и такие гидроциклы, которые можно вести и стоя, и сидя, укрепив небольшое седло (оно в сложенном виде находится здесь же, в рулевой колонке).
Сравнительно недавно родился новый вид водномоторного спорта — фристайл на аквабайках. Какие только выкрутасы не вытворяют на воде умелые аквабайкеры! В их руках гидроциклы даже умеют… летать по воздуху.
Но чтобы взлететь, необходим трамплин. Роль его выполняет высокая волна. В море она возникает сама. На озёрах и в других закрытых водоёмах её делают искусственно при помощи катера.

Только одно колесо!

Кому первому пришло в голову сделать велосипед с одним колесом (моноцикл) — точно не известно. Оно было похоже на огромное беличье колесо, в котором вместо белки находился человек. Устроившись на сиденье, подвешенном к оси колеса, он ехал, вращая педали.
Таких моноциклов с ножным приводом было придумано и построено немало — каждый с какой-нибудь особенностью. Ну а потом родилась мысль поставить на одноколёсный велосипед мотор и превратить его в мономотоцикл.
По устройству одноколёсный мотоцикл был, конечно, сложнее одноколесного велосипеда. Его огромное колесо состояло из двух ободов — внутреннего и наружного. В первом были заключены мотор, бак с горючим, руль и сиденье водителя. На валу мотора стояла зубчатка, сцепленная с зубцами наружного обода. Вращаясь, зубчатка крутила этот обод и в результате диковинный мотоцикл приходил в движение.
Самое трудное в таких одноколёсных машинах было добиться хорошей управляемости. В обычных мотоциклах переднее колесо является рулевым. Благодаря ему можно выполнять повороты. А как это сделать, если колесо всего одно?
Самым простым оказалось управление посредством наклона корпуса водителя или специального груза в сторону поворота. Но рулевое колесо действует лучше. Кроме того, одноколёсники неустойчивы при замедлении хода. Однако преимущества у них тожеесть. Например, они обладают отличной проходимостью. В снегу, в грязи двухколёсный мотоцикл может завязнуть, а машина с одним огромным колесом выберется.
И тем не менее мономотоциклы так и остались курьёзом техники. Ездить на них всё-таки трудновато. Колесо диаметром в два, а то и три метра слишком громоздко. Где хранить такой мотоцикл-великан?
Но сама эта идея не забыта до сих пор. И в наши дни нет-нет да и появится сообщение, что где-то построен новый одноколёсный мотоцикл. К примеру, такую машину изготовил живший под Петербургом инженер Эдуард Мельников. Он лихо носился на ней по дорогом своего посёлка.
Японец Такафуми на мономотоцикле даже собирался совершить кругосветное путешествие! Кроме того, одноколесные мотоциклы можно увидеть на цирковой арене.

Самый красивый и единственный

Редкий байкер не мечтает иметь машину особенную, а ещё лучше такую, которой ещё нет ни у кого на свете. Кастомайзинг — создание редкостных мотоциклов — возник в США в середине прошлого века. В те годы владельцы знаменитых «Харлей-Дэвидсонов» перестраивали и перекрашивали свои машины, превращая их в писаных красавцев.
Каждый делал это по своему разумению. Теперь всё упростилось. Особенную машину можно заказать в любой фирме, производящей мотоциклы. Но истинных байкеров такой вариант мало устраивает.
Настоящий заказ выполняется в небольших мастерских почти вручную. Всё в нём должно быть новым, необыкновенным, удивительным.
Немало времени требуется механикам на то, чтобы удовлетворить все прихоти заказчика. Потом за дело возьмутся маляры и художники. Первые раскрашивают уникальную машину. У вторых задача ещё сложнее: нарисовать на её баке, корпусе изящные картинки, покрыть мотоцикл замысловатыми узорами.
Изготовление этого произведения искусства — работа большая и трудоёмкая. На выполнение одного заказа требуется несколько месяцев. Естественно, стоимость его очень велика!

Журнал: Тайны 20-го века №16, апрель 2010 года
Рубрика: История техники
Автор: Геннадий Черненко

Метки: Тайны 20 века, машина, Колесова, мотоцикл, снегоход, аквавабайк




Исторический сайт Багира Гуру, история, официальный архив (многое можно смотреть онлайн, не Википелия); 2010 — . Все фото из открытых источников. Авторские права принадлежат их владельцам.