«Мы видели, как уезжает последний трамвай…», — пел Виктор Цой. Надеемся, что мы не увидим, как из нашей жизни уезжает последний трамвай. Ведь трамваи, согласитесь, транспорт очень полезный, бесшумный, экологически чистый (по сравнению, скажем, с дизельными автобусами) и не застревает в пробках.

Трамвай - почему их боялись делать электрическими

Самые первые трамваи - как они стали электрическими

Не хватает мелочей

Мы вам сейчас коротко расскажем о самых первых трамваях. Там было всё то же, что и сейчас: рельсы и вагоны. Не хватало мелочей: проводов питания с электричеством и двигателя. Первое заменялось сеном, второе — лошадью. Кстати, кроме лошадей, в конках (так раньше назывались трамваи) иногда использовали мулов и даже зебр!

Появились первые конки в США в первой четверти XIX века. Но они ещё не могли считаться полноценными трамваями и вовсе не из-за отсутствия электричества. Дело в том, что рельсы конок торчали над землёй как рельсы обычных поездов и мешали ездить другим экипажам. И только в 1852 году, когда городские рельсы были утоплены в землю и больше не препятствовали уличному движению, конка сделала серьёзный шаг к тому, чтобы превратиться в трамвай.

В конце XX века электричество пришло на смену лошадям. Но кое-где, например, в мексиканском городе Селая, конка, или, наверное, всё-таки «мулка» (там вагоны таскали мулы) продержалась вплоть до 1956 года! А на британском острове Мэн конка до сих пор функционирует, правда, скорее, как экзотический транспорт для туристов.

Не верьте глазам своим

В Амстердаме очень долго не хотели расставаться с конками. Точнее говоря, в 1920-х годах от лошадей уже отказались, а электродвигатели ещё не ввели. Зато по маршрутам вовсю бегали бензиновые автобусы. Хитрые хозяева отмирающих конок цепляли к вагонам автобус вместо лошади и вешали табличку «Трамвай». Амстердамцы долгое время велись на этот обман, но в конце концов возмутились и заставили хозяев конок переделать свои «недотрамваи» в настоящие трамваи, то есть снабдить их электродвигателями.

Тянем-потянем

Но не все хозяева конок верили в электричество. В США одно время бегали вагоны на тросовой тяге. То есть между рельсов был проложен жёлоб, а в нём — петля стального каната, работавшего наподобие горного подъёмника. Тягловой силой служила паровая машина, стоявшая в конце маршрута. Вагоновожатый цеплялся за канат специальным приспособлением, а когда надо было сделать остановку — отцеплялся. Понятно, что скорость вагона зависела исключительно от паровой машины, а от вагоновожатого вообще почти ничего не зависело.

Многие владельцы конок пытались устанавливать паровые двигатели прямо на трамваи, но это оказалось слишком дорого и небезопасно. В Киеве и Мурманске одно время бегали дизельные трамваи, но, как мы понимаем, это транспорт уже не совсем городской.

В Париже как-то создали пневматическую трамвайную сеть. Вагон ехал с помощью двигателя, работавшего на сжатом воздухе. Баллоны для двигателя заправлялись воздухом в конце каждого маршрута.

Гениальный Сименс

На самом деле, электричества просто боялись. И вовсе не по каким-то там мистическим причинам, а потому что для трамвайных электродвигателей ток изначально подавался прямо по рельсам. Знаете, как неприятно было тем прохожим, кто, случайно упав, касался одновременно двух рельсов? К тому же и с колёсами для таких трамваев возникали проблемы — железная колёсная пара, надетая на железную же ось, просто замыкала оба рельса накоротко.

Попытались приделать третий рельс, чтобы колеса не замыкали, но получилось ещё хуже. И, наконец, один умный человек, вы знаете его фамилию — Сименс, да-да, тот самый основатель знаменитой компании — придумал простейший токосъёмник, или пантограф и подвесил электрический провод так, чтобы даже самый высокий прохожий не смог его задеть. И вот с тех пор трамваи и превратились в самые настоящие трамваи. И со временем они становятся только быстрее и комфортнее.

Журнал: Тайны 20-го века №44, октябрь 2020 года
Рубрика: История техники
Автор: Игорь Савельев




Telegram-канал Багира Гуру

Метки: Тайны 20 века, электричество, транспорт, рельсы, трамвай, конка


Исторический сайт Багира Гуру; 2010-2022