Шаропоезд Ярмольчука и Белоцерковского

Всё новое — хорошо забытое старое. Эти слова невольно вспоминаются, когда смотришь на фото действующей модели скоростного поезда, представленной в своё время специалистам в ленинградском Доме техники железнодорожников имени Сталина. Не правда ли, перед нами как будто реклама современного «Сапсана»?

Шаропоезд Ярмольчука и Белоцерковского

Сталинский шаропоезд

Но, оказывается, о схожем проекте советского изобретателя Николая Ярмольчука, созданном в соавторстве с главным инженером Бюро опытного строительства сверхскоростного транспорта наркомата путей сообщения СССР Белоцерковским, ещё 80 лет назад писала заводская многотиражная газета «Большевик» (печатный орган парткома знаменитого своей дореволюционной стачкой Обуховского завода) в №144-145 (746) от 25 октября 1933 года.
Изобретатели называли своё изобретение «шаропоездом». Ведь кузов шаровагона был закреплён на двух колёсах — пустотелых шарах с отрезанными сегментами. По сути, изобретение больше напоминало гигантский велосипед, чем стандартный железнодорожный вагон. Кузов такого вагона весом 20 тонн планировалось изготавливать методом сварки трубчатой металлоконструкции. Он был рассчитан на комфортное размещение 120 пассажиров и обслуживающего персонала. Опорой вагона являлся шар-двигатель, внутри которого размещался электромотор, подвешенный на ось, проходящую через этот шар.
«Сталинские Черепановы» — Ярмольчук и Белоцерковский — отказались от принципа зафиксированного движения, предложив проект железнодорожного состава, путями для которого мог служить глубокий лоток, изготовленный из дерева, бетона или диабаза. Сам чудо-шар был расположен свободно в этом лотковом пути и при виражах легко восстанавливал устойчивость, как игрушка ванька-встанька, под воздействием собственных усилий, возникающих при центробежном движении.
Шаропоезд приводился в движение электромоторами, питаемыми от контактной сети напряжением 1500 вольт. По расчётам аэрогидродинамического НИИ, в пригородных электричках такой шаровагон мог развивать скорость до 180 километров в час, а в поездах дальнего следования — до 250 километров в час. Такие скорости труднодостижимы и сейчас, а тогда это казалось фантастикой.
Видимо, тогда же, в 1933-м, специалисты этого НИИ и разработали обтекаемую форму «тела» сверхскоростных поездов, так привычную для нас, пассажиров начала XXI века.
Авторы изобретения лет на 80 шагнули дальше своего времени. Потому их проект и не был реализован далее опытной действующей модели. Произошло это по технической причине. В СССР в 30-х годах XX века ещё не было железнодорожных направлений, снабжённых электропроводами большой мощности. Ещё только строились гидроэлектростанции — Днепрогэс, например. А об атомных электростанциях мечтали только авторы фантастических романов.
Основной движущей силой железнодорожного транспорта той эпохи были паровозы — топливом для них служили уголь и дрова. И практика железнодорожных перевозок тех лет не была рассчитана на скорости в 180, а тем более в 250 километров в час. Ну, никак она не могла поспеть за полётом мысли Ярмольчука и Белоцерковского, увы! Но теперь-то электрификация железнодорожного транспорта другая, чем была в их время. Может быть, стоит воскресить идеи сталинских новаторов? Современные конструкторы сегодня думают о том, как организовать сверхскоростное железнодорожное сообщение между Москвой и Казанью, Москвой и Сочи… Может быть, Черепановым XXI века есть смысл чаще листать пожелтевшие страницы газет и журналов прошлых лет? Вдруг там можно найти предвестники будущих технологий?

Журнал: Тайны 20-го века №39, октябрь 2013 года
Рубрика: Опередившие время
Автор: Александр Смирнов

Метки: Тайны 20 века, проект, шар, скорость, железная дорога, поезд, Белоцерковский, Ярмольчук, жёлоб



Telegram-канал Багира Гуру


Исторический сайт Багира Гуру; 2010 —