Трамвай — история создания

Рейтинг: 5 / 5

Звезда активнаЗвезда активнаЗвезда активнаЗвезда активнаЗвезда активна
 

Трамвай — один из пионеров самоходного общественного транспорта… Немного старомодный, не слишком быстрый, но неизменно уютный и удобный. Почти весь XX век прошёл под знаком трамвая, и до сих пор он остаётся важным атрибутом любого крупного города.

Трамвай — история создания

Эволюция человечества неразрывно связана с бурным ростом городских поселений. Расширялись территории, увеличивалось количество жителей. Новая логистика требовала появления доступного общественного транспорта. Первые городские публичные кареты, ходившие по постоянным маршрутам, появились в Париже в 1662 году. Они вмещали восемь пассажиров, а проезд стоил 5 су.

Кареты для Золушек

Со временем восьмиместные кареты перестали справляться с людскими потоками, и на смену им пришли омнибусы. Так называлась большая крытая повозка на конной тяге, рассчитанная на 15-20 пассажиров.
В первой половине XIX века омнибусы прочно занимали транспортную нишу в городах Европы и Америки, хотя монополия их продлилась недолго. Уже в 1830-х годах начали появляться конки — практически вариация омнибуса, но поставленная на рельсы. Тянуть вагончик по железным направляющим, а не по булыжной мостовой было несравненно проще.
Дело портил один аспект: железнодорожные рельсы выступали над поверхностью улицы аж на 15 сантиметров, что кардинально мешало проезду всего прочего транспорта.
Проблему в 1852 году решил Альфонс Луба, который придумал рельс с жёлобом для реборды — выступающего гребня на ободе колеса. Теперь пути можно было полностью утапливать в полотно дороги. Непосредственно под руководством Лубы была построена целая рельсовая сеть для конок в Нью-Йорке.
В России конка впервые появилась в Петербурге в 1860-х годах.

Кто ищет, тот всегда найдёт

К концу XIX века достаточно разветвлённые конно-железные дороги появились во многих больших городах Европы, России и Америки. Впрочем, качество этого вида транспорта оставляло желать лучшего. Недаром язвительные петербуржцы называли питерскую конку «сорок мучеников». Тряска, жёсткость хода, низкая скорость, вечные проблемы на подъёме и спуске — вот далеко не полный перечень недостатков конки.
Инженеры постоянно искали способы механизации пассажирских экипажей. Изобретатели пытались делать вагоны на канатной и пневматической тяге, а также применяли паровики — небольшие паровозы, приспособленные для городских улиц. Несложно представить, какой шум и дым производили подобные локомотивы среди жилых кварталов.
Нужная жила была нащупана почти одновременно тремя учёными. Независимо друг от друга изобрели электрический трамвай Фёдор Пироцкий в России, Лео Дафт в США и Вернер фон Сименс в Германии.
Первым был Пироцкий. Взяв за основу теоретические разработки соотечественников: Лочинова, Чикалева, Яблочкова и Якоби, Пироцкий в 1880 году построил прототип трамвая, питавшийся электричеством через рельсы, и провёл успешные испытания. Но дальше дело не пошло, и отцом трамвая считается Сименс, который годом позже заложил первую трамвайную линию длиной в два километра. Вагон развивал скорость до 20 километров в час, ток тоже подавался через колеса.
Ещё через год Дафт запустил трамвай в Нью-Джерси. Электропитание осуществлялось от третьего рельса, во время дождя или снега это часто приводило к коротким замыканиям. Кроме того, напряжение в 120 вольт то и дело убивало незадачливых кошек и собак, да и для людей было небезопасно. В конце концов Дафт решил отказаться от третьего рельса и заменил его двухпроводной контактной сетью, что в дальнейшем оказалось весьма перспективной идеей.
Постепенно электротяга доказала свои преимущества, и трамвай стал распространяться по миру. При одинаковой с паровым локомотивом массе он был намного мощнее и развивал более высокую скорость, что увеличивало пропускную способность дороги и ускоряло транспортировку.

Готов к труду и обороне

В России электрический трамвай появился в 1892 году, и не в Петербурге, а в Киеве. Строителем трамвайной линии стала компания Siemens. Любопытно, что в 1895 году трамвайное сообщение в Санкт-Петербурге организовали по льду замёрзшей Невы. Шпалы и рельсы укладывали прямо на лёд, в лёд же вмораживали электрические столбы. Линии работали с января по март.
В 1917 году на родине первого изобретателя трамвая грянула революция. Для транспортного новшества тоже настали непростые времена. Острая нехватка деталей, запасных частей, недостаток инженерно-технического персонала привели к дефициту исправных вагонов и сокращению числа маршрутов. С другой стороны, появились оригинальные новшества, вроде бронетрамваев, укомплектованных пулемётами и даже артиллерией. Кроме того, впервые в мире трамвай был использован как подвижная площадка для культурно-просветительских и агитационных мероприятий. Так, в 1919 году по двум маршрутам Москвы курсировали трамвайные поезда с летучими цирковыми представлениями. В моторном вагоне помещался духовной оркестр, а на прицепной платформе выступали артисты.
Во время Великой Отечественной войны в прифронтовых городах трамвай встал в строй вместе с миллионами советских людей. Массовая мобилизация автомобилей, необходимых фронту, и дефицит топлива обострили проблему грузовых перевозок для нужд промышленности и хозяйства. Заполнить эту брешь позволили трамваи. Несмотря на постоянное разрушение путей авиабомбами и необходимость применять светомаскировку в тёмное время суток, они перевозили грузы и заводских рабочих, пожарные и восстановительные команды, случалось, перебрасывали войска, технику и боеприпасы прямо к линии фронта, эвакуировали раненых.
В Ленинграде в первую зиму блокады из-за перебоев с электричеством движение трамваев практически прекратилось, для грузовых перевозок пришлось даже запускать раритетные паровики прошлого века. В середине февраля 1942 году руководство города приняло решение восстановить регулярное сообщение, и уже в апреле первые трамваи вышли на пять маршрутов. Это стало для ленинградцев символом неизбежности грядущей победы. Пленные фашисты не могли поверить, что в городе, уже семь месяцев находящемся в полном окружении, ходят трамваи.
В 2007 году в Кировском районе Петербурга был установлен памятник блокадному трамваю.

Восставший из небытия

Бурная автомобилизация середины XX века сильно потеснила позиции трамвая. Ему, привязанному к рельсовому пути, не дающему высоких скоростей, рассчитанному на сотню пассажиров, было никак не угнаться за каким-нибудь кроваво-красным «порше». Капиталистическая модель глобального потребления делала ставку на частные машины. Кроме того, трамвай теснили и другие виды общественного транспорта: автобусы, троллейбусы, метро. Рельсовые пути начали исчезать с улиц. Многие мегаполисы отказались от трамваев вовсе. Впрочем, были и страны, не спешившие списывать в утиль электрический вагончик. Среди них оказался и СССР, а позже — Россия.
И трамвай, словно феникс, восстал из пепла. Уже в 1980-е годы начало приходить понимание, что массовая автомобилизация чревата целым комплексом проблем. Крупные города утонули в ядовитом киселе смога, встали в десятибалльных пробках, шум и дефицит парковочных мест превратились в вечную головную боль городского жителя. Ни автобусы, ни метрополитен не могли полностью спасти положение. Автобусы недостаточно вместительны, так же как прочий автотранспорт, они загрязняют воздух и стоят в пробках. Строительство метро — слишком дорогое удовольствие, экономически оправданное только в очень больших городах и городских агломерациях.
На этом фоне преимущества трамвая стали более чем очевидны. Электрический экипаж не стоит в пробках, не требует парковок, способен справляться с большим потоком пассажиров, и, главное, он совершенно экологичен. Всё остальное, как говорится, дело техники…
Последние 20 лет трамвайный ренессанс идёт полным ходом. Сегодняшний потомок омнибусов и конок уже не угловатая гремящая коробка. Усилия и талант дизайнеров придают маленьким городским локомотивам совершенно футуристические формы, делая их похожими то на летящую пулю, то на космическую ракету. Да и называть его тихоходным раритетом всё сложнее и сложнее. Линии скоростного трамвая, самостоятельные или интегрированные в систему метро, активно строятся в десятках городов мира, от Азии до Южной Америки. Так что очень скоро трамвай никому не будет казаться архаичным, и следующая остановка будет явно не «конечная».

Журнал: Загадки истории №32, август 2020 года
Рубрика: Люди и вещи
Автор: Евгений Зимин

Метки: Загадки истории, электричество, город, транспорт, рельсы, трамвай



Telegram-канал Багира Гуру


Исторический сайт Багира Гуру, история, официальный архив (многое можно смотреть онлайн, не Википелия); 2010 — . Все фото из открытых источников. Авторские права принадлежат их владельцам.