Транспорт — история развития

Звезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активна
 

В допотопные времена люди передвигались по суше исключительно «на своих двоих». Правда, древних правителей носили в паланкинах (крытых носилках), но опять же только с применением мускульной силы нескольких крепких мужчин, чаще всего рабов. И много позже задачу перемещения в пространстве как самого себя, так и различных грузов человек догадался переложить на животных.

Фото: транспорт — история, интересные факты

Лошадиная история

Самым подходящим из всех живых существ для этой цели оказались дикие лошади — тарпаны, огромные стада которых около шести-семи тысяч лет назад паслись в бескрайних степях Поволжья, Южного Урала и современного северного Казахстана. Именно здесь, по современным данным археозоологов, и произошло великое историческое событие — одомашнивание лошади, которое впоследствии в корне изменило развитие всей человеческой цивилизации.
Согласно геродотовской «Истории», в VI и V веках до н.э. лошадей широко использовали скифы, которые благодаря освоению верховой езды, а также конным повозкам смогли расселиться на огромном пространстве от Нижнего и Среднего Поволжья до Причерноморья. Скифские племена многие историки считают одними из предков древних славян, и потому неудивительно, что в византийских источниках имеется много упоминаний об использовании лошадей: и у скифов, и у славян для верховой езды и для перевозки клади на телеге, и как тягловое животное на пахоте.
Позже на территории Золотой Орды, а также во владениях русских князей постепенно сформировалась довольно развитая для того времени и по-военному чётко организованная транспортная система, в которой на определённом расстоянии друг от друга находились особые станы (на тюркских языках такой стан назывался ям — jam), содержавшиеся за счёт казны. Конные гонцы с ханскими грамотами мчались по маршрутам, останавливаясь только на станах. Здесь всадник мог отдохнуть и сменить лошадь, после чего продолжал путь. Известно, что дистанцию от берегов Волги до Монголии (около 7 тысяч километров) гонец при минимуме сна и отдыха мог преодолеть за 12 суток, доставив по адресу высочайшее сообщение с неслыханной по тем временам скоростью.
После крушения Золотой Орды система ямов, или дорожно-почтовых станций, довольно быстро перешла в подчинение к окрепшему Русскому государству. Теперь на дорогах появились конные повозки — знаменитые русские тройки, которыми управляли ямские извозчики, или ямщики. Так что это слово произошло от тюркского «ям». А государственными служащими ямщики стали только в середине XVI века, когда царь Михаил Фёдорович учредил первое казённое транспортно-почтовое ведомство — Ямской приказ.

На двух колёсах

«Начало конца» эпохи гужевого транспорта пришлось на рубеж между XIX и XX столетиями, когда человечество постепенно стало пересаживаться с повозок, запряжённых животными, на механические средства передвижения — велосипеды, мотоциклы и, конечно же, на автомобили.
Первый велосипед, похожий на используемые в наши дни, назывался «Rover», то есть «Скиталец», или «Бродяга». Его в 1884 году соорудил английский изобретатель Джон Кемп Старли. Ровер обладал одинаковыми по размеру колёсами, между которыми на раме размещалось сиденье водителя. Благодаря педалям и цепной передаче велосипед приводил в движение сам седок.
В конце XIX века мир охватил самый настоящий велосипедный бум. В России в различных городах стали появляться общества «циклистов», как их тогда называли. С годами это средство транспорта продолжало совершенствоваться. Более того, некоторые армии мира взяли велосипед на вооружение, а в Первой мировой войне участвовали целые батальоны самокатчиков (так их называли в то время).
А в Самаре, которая в 1914-1916 годах стала одним из крупнейших в Поволжье центров для излечения раненых, постановлением Благотворительного губернского комитета была создана особая группа самокатчиков, которые всегда находились наготове и могли в любое время дня и ночи доставить людей с вокзала в лазарет. Прочие средства перевозки зачастую с этим потоком не справлялись — так много эшелонов с фронтовиками прибывало порой на Самарский железнодорожный вокзал. Но раненых нужно было доставить в госпиталь как можно быстрее, потому что часто вопрос стоял о жизни и смерти. Всего же за период 1914-1916 годов самарские госпитали приняли около 15 тысяч больных и раненых.
Но всё же мускульная сила седока — довольно-таки слабый двигатель для средств транспорта, и потому в конце XIX века очень вовремя был изобретён двигатель внутреннего сгорания. Для его появления в то время как раз созрели все условия. Металлурги уже разработали жаропрочные виды сталей, которые выдерживали температуры больше тысячи градусов, а инженеры, технологи и квалифицированные рабочие могли построить из таких металлов механизмы любой сложности. Но самое главное — в конце XIX века для такого двигателя уже существовали подходящие виды топлива — лёгкие углеводороды, получаемые из нефти.
Сначала изобретатели соединили двигатель внутреннего сгорания с велосипедом — в результате получился экипаж, тоже имеющий два колеса, соединённые между собой рамой, но для поездки на нём уже не нужно было крутить педали. Новое транспортное средство получило название «машина для верховой езды с керосиновым двигателем». Слово «мотоцикл» появилось гораздо позже. Самый первый из них был построен в 1885 году в Германии инженерами Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом. Бензиновый карбюраторный двигатель имел мощность в полторы лошадиные силы и был установлен на деревянной раме с деревянными же колёсами, однако уже на первых испытаниях такой мотоцикл развил скорость 12 км/час. Но потребовались годы для того, чтобы в 1894 году в той же Германии фирма «Хильдебранд и Вольфмюллер» открыла первое в мире серийное производство мотоциклов. Впоследствии они участвовали в Первой мировой войне.

Знаете ли вы что…

По правилам 1912 года к управлению автомобилем допускались лица обоего пола, за исключением лиц до 18 или старше 60 лет, а также «дряхлые, больные, увечные, страдающие глухотой и слепотой».

Автомобиль — каждой семье

В ту далёкую эпоху (как, впрочем, и сейчас) мотоцикл среди широких кругов населения пользовался гораздо меньшей популярностью, чем автомобиль, хотя они оба явились миру примерно в одно и то же время. Первые самодвижущиеся четырёхколесные экипажи с бензиновыми двигателями изготовили и запатентовали немецкий изобретатель Готлиб Даймлер (1885 год) и его соотечественник Карл Бенц (1886 год). В разработке разных видов нового транспортного средства эти конструкторы затем соревновались ещё много лет. В 1895 году Бенц построил первый автобус для массовой перевозки пассажиров, а Даймлер в 1896 году выпустил из своих мастерских первое такси, а также грузовик.
Затем в течение последнего десятилетия XIX века сначала в Германии, а позже во Франции и Англии зародилась автомобильная промышленность. Однако в то время это было штучное производство, и потому самодвижущиеся повозки тогда была доступны лишь богачам. Стоимость автомобилей стала быстро снижаться только после того, как в 1903 году американский предприниматель Генри Форд впервые в мире стал использовать промышленный конвейер для их поточного производства. В итоге очень скоро такая машина по цене стала доступной для представителей среднего класса американского общества, а позже — практически для каждого гражданина этой страны.
В России первый автомобиль иностранного производства появился в 1891 году, когда издатель и редактор газеты «Одесский листок» В. В. Навроцкий привёз из Франции на пароходе самобеглую коляску марки «Бенц». А самый первый русский автомобиль был построен инженерами Евгением Яковлевым и Петром Фрезе в 1896 году, и тогда же его показали на Всероссийской выставке в Нижнем Новгороде.
Впоследствии в России малыми сериями выпускались различные легковые и грузовые автомобили, но при этом большинство из них представляли собой лицензионные варианты заграничных конструкций, собиравшихся частично или полностью из иностранных запчастей. В 1910 году петербургский завод «Руссо-Балт» собрал 10 таких автомобилей, а в последующие годы он постепенно наращивал их производство, доведя в 1914 году выпуск до 140 машин. А вот приступить к полностью самостоятельному массовому производству автотранспорта в дореволюционной России так и не смогли.
Становление отечественной автомобильной промышленности началось только в годы советской власти. Первый отечественный грузовой автомобиль АМО-Ф-15, полностью изготовленный из собственных деталей, хотя и по итальянским чертежам, стал серийно выпускаться московским заводом АМО в 1924 году.
А массовая автомобилизация в СССР началась только в 1932 году, с введением в строй Горьковского (Нижегородского) автозавода, который по лицензии американской фирмы «Ford» впервые начал крупносерийный (проектная мощность — до 300000 автомобилей в год) выпуск легковых (ГАЗ-А) и грузовых (ГАЗ-АА) моделей, предназначенных для работы в народном хозяйстве.

Журнал: Тайны 20-го века №27, июнь 2019 года
Рубрика: История изобретений
Автор: Геннадий Ветров

Метки: Тайны 20 века, автомобиль, цивилизация, груз, транспорт, лошадь, движение, велосипед




Исторический сайт Багира Гуру, история, официальный архив; 2010 — . Все фото из открытых источников. Авторские права принадлежат их владельцам.