Руаль Амундсен во Владивостоке

Почти 115 лет назад, 5 декабря 1905 года, из форта Экборт на Аляске пришло сообщение: арктической экспедицией Руаля Амундсена установлен рекорд плавания во льдах Арктики. Экспедиция прошла Северо-Западным морским путём из Атлантики в Тихий океан.

Руаль Амундсен во Владивостоке

Изобретение русского радиста спасло норвежскую экспедицию!

Мало кому известный до этого капитан Амундсен стал знаменитостью…
Руаль Амундсен дважды посетил нашу страну. 21 мая 1907 года норвежец выступил с докладом о своём легендарном плавании на торжественном заседании Русского географического общества в Петербурге. А вот второй визит выпал из поля зрения биографов великого норвежца.

Неукротимые викинги

В 1918 году Амундсен решил повторить легендарное плавание «Фрама» знаменитого доктора Нансена, дрейфовавшего с полярными льдами в 1893-1896 годах, и попытаться пройти через весь центральный бассейн Северного Ледовитого океана как можно ближе к Северному полюсу. Этот план был задуман Амундсеном давно, ещё до его неожиданной экспедиции на том же «Фраме» к Южному полюсу в 1910-1912 годах. Ещё весной 1916 года он заключил контракт со знаменитым судостроителем Йенсеном на постройку судна, по своей конструкции близкого к легендарному «Фраму».
В июне 1917 года новинка Амундсена, получившая название «Мод», была спущена на воду вблизи Осло, а затем приведена в Кристианию, где на неё поставили 240-сильный мотор. Тогда же были закончены оснастка судна и обустройство его внутренних помещений. Кроме самого Амундсена в состав экспедиции вошли восемь человек, из которых четверо уже участвовали в одном или обоих его прежних плаваниях во льдах.
24 июня 1918 года «Мод» покинула Кристианию, намереваясь войти во льды Северного Ледовитого океана к северу от Берингова пролива. Таков был первоначальный план Амундсена. И вдруг он внёс в него существенную поправку. По первому варианту, судно должно было подойти к Берингову проливу с юга, пройдя через все пространство Тихого океана. По новому плану Амундсен решил попасть в те же воды с запада, пройдя вдоль северных берегов Европы и Азии Северо-Восточным морским путём, освоенным ещё Норденшельдом на шхуне «Вега».
Обогнув Европу с севера, «Мод» направилась дальше на восток вдоль сибирского побережья и уже через месяц достигла Югорского Шара. Здесь в состав экспедиции вошёл один из телеграфистов местной полярной станции — Геннадий Олонкин. Потратив целый месяц на проход через суровые льды Карского моря, 9 сентября экспедиция обогнула мыс Челюскина. «Мод» была седьмым судном, прошедшим мимо северной оконечности Азии на пути на восток или на запад.

Зимовка на Таймыре

За мысом Челюскина «Мод» встретила непроходимые льды и 13 сентября вынуждена была встать на зимовку у восточного побережья Таймырского полуострова, где и провела ровно год. Экспедиция тщательно изучила северную часть полуострова Таймыр. Амундсен планировал также исследование Северной Земли, но неблагоприятное состояние льдов помешало осуществлению этого замысла. Пришлось ограничиться только санной поездкой на Малый Таймыр.
Отметим, что от тяжёлых объятий полярных льдов «Мод» не освободилась даже в летние месяцы. Лёд «пришлось взрывать. Только 12 сентября 1919 года судно опять оказалось на чистой воде и могло продолжить своё плавание на восток. Однако уже через 11 дней льды снова стиснули судно со всех сторон, и экспедиция вторично застряла — на этот раз у острова Айона в Чаунской бухте у северо-западных берегов Чукотского полуострова.
Обо всём этом и многих других своих заслугах умолчал Руаль Амундсен в своей лекции, с которой выступил в клубе имени Воровского на пятый день пребывания во Владивостоке.
Больше всего он говорил об удачах и успехах своих соратников и соперников по Арктике и Антарктике. С большой теплотой великий исследователь вспоминал дружеское внимание и заботу, которые проявляли россияне к экспедициям знаменитого норвежского исследователя полярных стран.

Штурвальное колесо

В ходе экспедиции русские постоянно оказывали помощь норвежцам. Выше уже упоминалось, что в 1918 году в экспедиции по Северо-Восточному проходу, которая стартовала в Осло и ставила своей задачей пройти вдоль северных берегов Европы и Азии, принимал участие русский радист Геннадий Олонкин. Позднее он же был участником первого этапа перелёта дирижабля «Норвегия» до Шпицбергена. Большую помощь экспедиции Амундсена оказали экипаж парохода «Ставрополь» и жители посёлка Анадырь во время зимовки шхуны «Мод» возле острова Айон в 1919-1920 годах. Амундсен никогда этого не забывал.
Поэтому таким трогательным было прощанье с Руалем на владивостокском вокзале. Разве думал тогда каждый, кто пришёл проводить знаменитого норвежца, что эта первая встреча во Владивостоке станет последней? Что пройдёт немногим более 11 месяцев, и в последний полёт поднимется машина «Латам-47», унося на своём борту на вечное свидание с Арктикой верного её рыцаря и его спутников?
Перед самым отправлением к Руалю подошёл русский моряк и заговорил с ним по-английски: «Помните ли вы пароход «Ставрополь» и тех, кто оказал Вам помощь во время зимовки «Мод»? Об этой встрече вам обещали рассказать доктор Вистинг и капитан Хансен. И ещё штурвальное колесо. Мы тогда приспособили его, запасное колесо кормы…».
Амундсен на минуту задумался… и вдруг улыбнулся широко и открыто: «Да, да! Я вспоминаю… О, это колесо, этот штурвал вместо пара…». Нет, Амундсен никогда прежде не встречался с этим русским моряком, но об экипаже парохода «Ставрополь» и трудном походе в Анадырь ему действительно рассказали его спутники.
Однажды на борт «Ставрополя» вахтенный матрос помог подняться изнуренному долгими скитаниями человеку с отмороженными руками. Он оказался матросом из экспедиции Амундсена. Матрос сообщил экипажу парохода о том, что более чем в 200 милях от мыса Северного зажата льдами шхуна знаменитого норвежского полярника. Он передал, что Амундсен хотел бы связаться со «Ставрополем» и направить на пароход свою экспедицию.
Как же помочь экспедиции прославленного норвежского исследователя? Последний раз пароход «Ставрополь» связывался по радио с Анадырем перед тем, как были потушены котлы. А теперь, так же как и шхуна «Мод», пароход не имел радиосвязи. Долго ломали голову моряки. Тогда-то и было принято предложение радиста Цилярицкого. Проект был прост. Необходимо было собрать такую машину, в движение которую приводил бы не пар, а другая энергия, скорее всего в данной ситуации — энергия человеческих рук. Для этой цели, по предложению Цилярицкого, было использовано кормовое штурвальное колесо, вмонтированное в обруч. В таком виде штурвалу была отведена роль маховика, и он с помощью шкива и ремня, изготовленного из пожарного шланга, был соединён с динамо-машиной. Вот за этим занятием и застали экипаж парохода доктор Вистинг и капитан Хансен, которые вскоре прибыли на борт «Ставрополя». Однако, несмотря на все старания, команда не смогла выжать из своих мускулов силу, необходимую для работы динамо. Радио молчало, к глубокому разочарованию и хозяев, и гостей, но благодаря «уникальному» изобретению получили зарядку аккумуляторы для лампового приёмника. Теперь экипаж имел возможность поддерживать одностороннюю связь с Анадырем. Другого радиоцентра тогда ни на Чукотке, ни на Колыме не было. А радиосвязь для экипажа шхуны «Мод» была просто необходима. Амундсен рассчитывал следующим полярным летом, во что бы то ни стало дойти до Берингова пролива и затем углубиться на Север, в зону действия дрейфующих льдов. Но для этого экспедиции был необходим дополнительный запас провианта.
Сообщение об этом эпизоде из жизни Амундсена напечатали многие газеты мира, и моряки парохода «Ставрополь» очень хорошо помнили эту историю. Они-то и посоветовали спутникам Амундсена предпринять сухопутный переход до Анадыря, где зимовщики смогут связаться по рации с Америкой. План перехода был вполне осуществим.
Поход оказался успешным. В 50 милях от уездного центра экспедицию тепло встретила фуппа посланцев Анадыря. Оказалось, весть об их переходе от стойбища к стойбищу передавалась безымянными корреспондентами — жителями Чукотки. Об этом тоже побеспокоились моряки «Ставрополя».
Так что Амундсену было за что благодарить русских полярников. Что он с радостью и сделал во Владивостоке.

Журнал: Загадки истории №50, декабрь 2019 года
Рубрика: Великие первопроходцы
Автор: Виталий Жуков





Исторический сайт Багира, история, официальный архив; 2010 —