Альберт Кан и индустриализация в СССР

Американский архитектор Альберт Кан в начале XX века стоял у истоков промышленного проектирования. Но строил он не только цеха для General Motors, он принимал активное участие в индустриализации СССР. Именно благодаря ему перед войной Страна Советов получила заводы, которые можно было без труда перевести на военные рельсы.

Альберт Кан и индустриализация в СССР

Сталинская индустриализация провалилась бы без иностранцев?

После провального похода в Польшу маршала Тухачевского Сталин в полной мере осознал все слабые стороны Красной армии, Он понял — чтобы Советская Россия могла и дальше существовать на карте, без риска быть разделённой или завоёванной, нужно укреплять оборону страны, а значит, СССР нужны заводы и фабрики.

«Архитектор Детройта»

Взор советского правительства обратился за границу. Германия, находящаяся в бедственном экономическом положении, могла дать СССР новые военные технологии, Америка — оборудование, конвейеры и, главное, научные знания. Поэтому для реконструкции и строительства новых военных заводов СССР заключил контракты с германскими фирмами Junkers, AEG, Carl Walter, Mannesmann и Friedrich Krupp. А начавшаяся в 1926 году в США экономическая рецессия позволила советскому правительству нанять лучших американских инженеров. Одним из них оказался Альберт Кан — знаменитый индустриальный архитектор, которого на родине прозвали «архитектором Детройта».
Альберт Кан родился в 1869 году в Германии в Раунене в семье раввина. В 1880 году вместе с родителями эмигрировал в США, в город Детройт, с которым и связал всю свою жизнь. Специального образования он не имел, но был гениальным самоучкой — в фирме Scott and Associates, а затем в Mason and Rice быстро сделал карьеру, став старшим чертёжником. В 21 год он получил стипендию American Architect and Building News для обучения в Европе, которую объездил вместе с другим известным архитектором — Генри Бэконом.
В 1895 году Кан, вернувшись в США, вместе с партнёрами основал фирму Albert Kahn Associates, Inc., но вскоре стал руководить ею один.
Строить ему приходилось в основном заводы, цеха, здания заводоуправлений. Работая с одним из своих младших братьев — Юлиусом, Альберт Кан экспериментировал с бетоном и железобетоном, одним из первых использовал металлический каркас и железную арматуру. Из-за увеличения прочности конструкций цеха можно было делать большими, сократить количество опор и размещать в них больше оборудования. Его проекты славились промышленным минимализмом, отсутствием дорогого декора, использованием металлических ферм, большого количества стекла. Для привлечения к своим проектам внимания Кан использовал необычные геометрические формы, для чего специально нанимал художников-авангардистов и молодых архитекторов.
Фирму Кана нанимали такие известные фирмы, как Chrysler Group LLC, General Motors и Ford Motor Company и Packard Motor Car Company.
Самым известным зданием архитектора стала штаб-квартира корпорации General Motors, которую Кан построил в 1919 году. Неудивительно, что советские чиновники, отправленные в США для поиска инженеров, не смогли пройти мимо него.
Позже Кан напишет, что в те годы настоящие архитекторы не считали возведение цехов прибыльным делом, они занимались искусством, оставляя цеха для подмастерьев. Таким подмастерьем был и Кан.
Репутация его фирмы крепла вместе в количеством заказчиков, и вскоре Кан мог предложить промышленникам каталог типовой застройки, из элементов которого можно было собрать целый завод. Как Форд поставил на поток производство автомобилей, так Кан поставил на поток строительство промышленных объектов: теперь на разработку проекта уходила около недели, а построить новый завод можно было меньше чем за полгода.

Под пятой Великой депрессии

В 1926 году объёмы строительства в США начали сокращаться — на горизонте замаячила Великая депрессия. А к концу 1928 года заказов просто не стало — и уже лично перед Альбертом Каном встала близкая перспектива банкротства.
Но Кана спасли большевики. В 1929 году в его офис пришли представители частной фирмы «Амторг», которая на самом деле была представительством СССР в США, и предложили Кану контракт, от короткого было невозможно отказаться — 40 миллионов долларов за проектирование Сталинградского тракторного завода.
Ситуация была щекотливой — официально у США не было дипломатических отношений с СССР, поэтому все риски ложились на плечи Кана.
Конец колебаниям архитектора положил биржевой крах в конце октября, ознаменовавший начало Великой депрессии. И вскоре СССР получил от фирмы Кана целую программу строительства заводов в стране, которая позже и была реализована под общим названием — индустриализация. В начале 1930 года фирма Кана подписала с «Ам-торгом» беспрецедентный договор, согласно которому Кан становился главным консультантом советского правительства по промышленному строительству, и его фирма должна была выполнить заказы на общую сумму два миллиарда долларов. По нынешним ценам это составляет не меньше 250 миллиардов долларов США.

Советское из американского

Полный список объектов, спроектированных фирмой Кана, до сих пор неизвестен, но в него, как правило, включают все крупные стройки СССР 1930-х годов. Известно, что американский архитектор спроектировал не менее 521 объекта. Это три завода по производству тракторов — в Сталинграде, в Челябинске и в Харькове. Заводы по производству автомобилей — в Москве и в Нижнем Новгороде; заводы по переработке металла в Днепропетровске и в Харькове, в Челябинске и в Нижнем Тагиле; знаменитая Магнитка, Волховский алюминиевый завод, Уральская асбестовая фабрика, заводы в Коломне и в Сормове. Цеха, спроектированные фирмой Кана, и сейчас стоят в Свердловске (ныне Екатеринбург) и в Подольске, в Якутске (здание ТЭЦ), в Новокузнецке и в Москве (ГПЗ-1 — Первый государственный подшипниковый завод).
Разумеется, Кан работал не один. В Москве был открыт филиал фирмы под названием Госпроектстрой, который возглавил брат Кана — Мориц Кан, и в котором трудились 25 опытных американских инженеров и две с половиной тысячи советских архитекторов, проектировщиков и чертежников. Все они быстро перенимали опыт у иностранных коллег.
Разумеется, американцы не начинали всё строить «с нуля», они брали проекты цехов из каталогов Кана, адаптировали под новые условия, строили на новых площадках и поставляли из США оборудование. По сути, Альберт Кан на какое-то время стал крупнейшим посредником между производителями станков в США и других капиталистических стран и советским правительством. Именно через него в СССР пошёл основной поток оборудования и новых технологий. Так с помощью американского архитектора все основные стройки индустриализации советской промышленности стали интернациональными.
Например, в строительстве автомобильного завода в Нижнем Новгороде помимо советских инженеров и строителей принимали участие сотрудники компании Форда и строительной фирмы из США Austin. АЗЛК тоже был возведён по примеру сборочных цехов Генри Форда. А в строительстве Московского ГПЗ-1 принимали участие итальянцы из фирмы RIV.
Тракторный завод в Сталинграде был оснащён оборудованием более чем 80 американских производителей и нескольких фирм из Германии.

С прицелом на будущее

Разумеется, почти все строящиеся заводы можно было в случае войны без труда перевести на военные рельсы. Это заметил побывавший в 1931 году на строительстве Челябинского тракторного завода американский журналист Кникербокер.
«Планируемый выпуск 50 тысяч штук десятитонных 60-сильных гусеничных тракторов в год, очень сильно напоминающих танки, означает, что речь идёт о производстве одного из типов оружия», — писал он в книге «Угроза красной торговли».
Претворение плана сталинской индустриализации предполагало понижение уровня доходов населения и использование труда заключённых. Альберт Кан об этом, разумеется, знал, но что такое какие-то заключённые, когда на кону стояли огромные деньги?
Он бы и дальше сотрудничал со Сталиным, но из-за мирового кризиса поставки СССР пшеницы за рубеж стали катастрофически падать. Брать валюту, чтобы расплачиваться с американцами, стало негде. Поэтому сотрудничество с Альбертом Каном Советы свернули. Тем не менее оно дало свои плоды — почти все спроектированные им заводы в 1941 году удалось перевести на рельсы военной промышленности.
К сожалению, очень многие советские конструкторы и инженеры были расстреляны в 1937 году — за сам факт сотрудничества с американцами.
Остаток жизни Альберт Кан проектировал и возводил объекты для ВПК США. Он даже умер за рабочим столом, склонившись над очередным чертежом. Случилось это в 1942 году.

Журнал: Загадки истории №30, июль 2020 года
Рубрика: Назад в СССР
Автор: Майя Новик

Метки: Загадки истории, СССР, завод, индустриализация, США, архитектура, промышленность, Кан, предприятие



Telegram-канал Багира Гуру


Исторический сайт Багира Гуру, история, официальный архив (многое можно смотреть онлайн, не Википелия); 2010 — . Все фото из открытых источников. Авторские права принадлежат их владельцам.