Александр Кулыгин: Самодельная машина Панголина

Рейтинг: 5 / 5

Звезда активнаЗвезда активнаЗвезда активнаЗвезда активнаЗвезда активна
 

Невероятно популярное движение самодеятельного автомобилестроения «самавто» — притча во языцех. Чего только не придумывали конструкторы-энтузиасты, стремившиеся собственными руками собрать автомобиль мечты. Но даже среди необычных моделей и дерзких решений попадаются по-настоящему уникальные экземпляры. Те, что останутся в памяти, когда остальные забудутся. Один из них—живая легенда советского «самавто», рукотворный автомобиль «Панголина».

Фото: самодельная машина Панголина, интересные факты

Легенды советского самостроя: Самоделка, обогнавшая своё время

Самострой на колёсах

Иногда возникает впечатление, что в шуточной присказке «после сборки обработать напильником» кроется сама глубинная суть отечественной промышленности. Даже не суть, а национальная идея. Особенно это касается техники, сошедшей с конвейеров советских предприятий со всеми их госзаказами, стандартными лекалами и извечными дефицитами. То ли в народе настолько сильна страсть к лихой на выдумку модернизации всего и вся, то ли нерушимым принципам равенства и братства обязаны были соответствовать даже продукты народного потребления. Чтобы у всех всё одинаковое, всем поровну и пусть никто не уйдёт обиженным. С одной стороны, практичная до нутряного стержня универсальность, трущаяся поджарыми боками со спартанской утилитарностью, даже полезна. Что в быту, что в идеологии, что на международной арене. Но с другой стороны, жизнь любит подкидывать нестандартные ситуации, а они, как известно, требуют нестандартных решений. А нестандартное было дефицитным по определению. Впрочем, оставим скользкий лёд продукции советских предприятий. Тем более что рассказать мы хотели не о штампованных артефактах былых лет, а о легендарном автомобильном «самострое».
Брежневский застой вот-вот сменится взбалмошной Перестройкой. Моральное давление свыше медленно, но верно ослабевает. На фоне отсутствия интересных иномарок и засилья не отличимых друг от друга ВАЗов один за другим восстали люди с руками, решившие, что хватит это терпеть, и с рвением принявшиеся за работу. Творческая мысль отечественных «самоделкиных» била свежим ключом по горячечной голове, утомлённой ограниченным функционалом. Кустарная модернизация авто достигла таких масштабов, что в 60-х годах оформилась в целое общественное движение самодеятельного автостроения, или «самавто». В авангарде движения встал знаменитый ежемесячник «Техника — молодёжи». Поточными масштабами выпускались статьи, руководства, книги и телепрограммы для автосамодельщиков. В 80-х годах посильную лепту в народную инженерию внесла передача «Это вы можете». За десятилетия тема стала народу родной и дала жизнь десяткам любопытных творений. Но одно из них заслуживает отдельного внимания — ставший легендой самодельный спорткар «Панголина», прозванный за глаза «ухтинским ламборгини».

Суперкар с Крайнего Севера

История уникальной легковушки начинается в 1980 году, когда инженер по образованию, электрик по профессии и механик по призванию Александр Кулыгин (не путать с Кулибиным) загорелся идеей построить автомобиль своей мечты. За плечами у даровитого техника уже был успешный опыт создания «самавто» — трёхосного вездехода «Ухта», собранного в 1979 году, — поэтому энтузиаст без оглядки принялся за работу. На тот момент Александр работал электриком во Дворце пионеров и параллельно вёл в нём же кружок технического творчества. Пионеры тут же заразились идеей наставника и во всём помогали ему. Не остановило смелый проект даже отсутствие хоть сколько-нибудь серьёзной технической базы. Спустя всего год прототип — он же единственный экземпляр — был готов. Детище Кулыгина не было похоже ни на что из того, что производилось в Советском Союзе, но при этом весьма неплохо ездило наперекор своей кустарной внешности, хоть и требовало бережного обращения. То ли случайно, то ли намеренно, «самавто» подражал стилю невероятно модного тогда Lamborghini Countach с характерными дверями-ножницами и скрывающимися в корпусе фарами. Конечно с виртуозной работой итальянского концерна самострой не шёл ни в какое сравнение, но и очевидное сходство не заметить было невозможно. С лёгкой руки Юрия Вехтева — друга и помощника Кулыгина — ухтинский суперкар получил имя «Панголина» в честь редкого бронированного зверька, единственного в мире млекопитающего, покрытого чешуёй. Видимо, такое название призвано было подчеркнуть объединяющую их уникальность.

Легенда из ничего

Если бы на кулыгинский «ламборгини» посмотрел современный дизайнер, он наверняка бы заподозрил, что перед ним примитивная 3D-модель. Простые угловатые плоские поверхности-полигоны складывались в очертание спортивного автомобиля со средним расположением двигателя и заниженным просветом.
По сути, единственное, что объединяло «Панголину» с другими самостроями — технология сборки. Форму кузову придавала выполненная по фанерной мастер-модели трубчатая рама, на которую затем монтировались стеклопластиковые панели. Лобовое стекло позаимствовали с рядового «латыша» (микроавтобуса РАФ-2203), из-за которого авто получилось не только по-гоночному приземистым, но и широким. У машины не было типовых распашных дверей, как не было и фирменных ламбо-дверей с вертикальным подъёмом. Обе боковые двери, лобовик и передняя часть крыши объединялись в своеобразный «колпак». Чтобы попасть в салон и с комфортом разместиться в одном из двух довольно удобных высоких креслах авиационного типа, увесистую конструкцию «колпака» нужно было откинуть в сторону капота. Под капотом и брюхом «Панголины» пряталась нехитрая аппаратная начинка от ВАЗов, с той лишь разницей, что двигатель оказался придвинут вплотную к водителю — пропорции спорткаров, которым подражал корпус, попросту не оставляли места для переднего двигателя. По обеим сторонам задней части кузова разместились два независимых бензобака с отдельными горловинами.
«Панголина» была не просто самоходной болванкой на колёсиках. Хоть вся конструкция и приводилась в движение мотором от «Жигулей» мощностью в 62 л.с. детищу Кулыгина удалось превзойти возможности серийного донора. Угловатый лёгкий корпус на поверку оказался одарён недурными аэродинамическими свойствами. На ровной дороге «Панголина» могла разогнаться до 180 км/ч. «Жигулям» оставалось только завистливо пыхтеть в сторонке.
Кроме того, автор внедрил несколько довольно остроумных решений. Например, самодельные колёса из алюминиевого сплава на дефицитной низкопрофильной резине, раздобытой через знакомых гонщиков, оригинальный гидравлический привод на кнопочном управлении, поднимавший «колпак» салона, модуль с фарами, выезжающий из центра капота единым блоком, и скрытый обтекателем перископ в крыше, заменивший самопальной диковинке зеркала заднего вида. Даже глушитель не избежал доработки. Стандартная система ВАЗа обзавелась раздвоенным выхлопом органично вписавшегося в стиль авто прямоугольного сечения. Стоит выделить и особые «ломающиеся» дворники, собранные из двух стеклоочистителей от «Икаруса». Незатейливая на первый взгляд конструкция оказалась настолько удачной, что могла очистить до 95% поверхности стекла. Заднее стекло защищал от пыли небольшой спойлер, отсекавший потоки воздуха. Правда, работало это всё не без осечек. Однажды окружающим пришлось буквально выковыривать Александра из салона, когда из открывающей «колпак» гидравлики ушло давление. Но заслуг автора это не умаляет.

Слава и увяданье

Неугасающий интерес к «самавто», подогреваемый широким освещением достижений талантливых «самоделкиных» в прессе и на телевидении, быстро сделал Александра и его творение популярными. В 80-х гг. «Панголина» вместе с создателем поучаствовала в нескольких массовых автопробегах и даже побывала на международной выставке «Ехро-85» в Болгарии, засветилась в многочисленных роликах на ТВ, попала на обложку книги «Я строю автомобиль» и даже снялась в фильме «Семь стихий» в роли машины главного героя.
Бурная общественная жизнь не лучшим образом сказалась на исконном облике легенды самостроя. Оригинальная расцветка менялась несколько раз, но уникальной легковушке так и не удалось вернуть былой футуристический шарм. Чтобы получить госномера и разрешение на выезд за границу, Александру пришлось установить стандартные зеркала, пожертвовать колёсами и выдвижными фарами. В лихие 90-е, будучи уже раритетной почтенной старушкой, «Панголина» побывала в аварии, после которой пришлось переоборудовать крышу и отказаться от глухого «колпака». Как выяснилось, крыша выполняла функцию несущего элемента: без неё корпус начал прогибаться, под днище пришлось приварить дополнительные балки.
«Ухтинский ламборгини» так и остался в единственном экземпляре: как только работы закончились, матрицы и проектные бумаги были уничтожены. О причинах, толкнувших конструктора на этот радикальный шаг, остаётся только гадать. Возможно, автор оберегал исключительность своего творения, пережившего его самого. После неудачной карьеры на АЗЛК Александр Кулыгин эмигрировал в США, где трагически погиб в аварии в 2004 году. Сама же «Панголина» побывала экспонатом в нескольких музеях ретро-авто, пока в конце концов не затерялась где-то в частной коллекции. Дальнейшая её судьба неизвестна.

Журнал: Историческая правда №11, ноябрь 2019 года
Тема номера: Советский автопром — как это было…
Автор: Игнат Волхов

Метки: СССР, судьба, смерть, машина, автомобиль, изобретение, Историческая правда, АЗЛК, ВАЗ, Кулыгин




Исторический сайт Багира Гуру, история, официальный архив (многое можно смотреть онлайн, не Википелия); 2010 — . Все фото из открытых источников. Авторские права принадлежат их владельцам.