Автомобиль Победа ГАЗ М20: Копия американского Бентли?

Рейтинг:  5 / 5

Звезда активнаЗвезда активнаЗвезда активнаЗвезда активнаЗвезда активна
 

«Победа» (она же ГАЗ-М-20) стал первым по-настоящему советским, а не произведённым по лицензионной сборке, автомобилем. Как и положено, поначалу «Победа» «переболела» всеми возможными «детскими болезнями», что едва не закончились печально для создателей машины. Однако в результате получился культовый советский автомобиль, полюбившийся как у нас в стране, так и за её пределами, а впоследствии на его базе было разработано целое семейство представительских автомобилей.

Фото: автомобиль Победа — интересные факты

Центр советского автопрома

Нет ничего удивительного в том, что первенец советской конструкторской школы появился на свет в центре тогдашнего советского автопрома — городе Горьком (до 1932 и после 1990 года — Нижний Новгород).
Ещё 31 мая 1929 года советское правительство пришло к соглашению с американским автомобильным магнатом Генри Фордом об оказании технической помощи в строительстве автомобильного завода. В 1932 году в Горьком стартовало массовое лицензионное производство модели ГАЗ-А, которая была точной копией Ford Model A.
Первые попытки уйти от лицензионной сборки в сторону собственного конструирования автомобилей предпринимались ещё в довоенные годы, однако начавшаяся Великая Отечественная война, разумеется, скорректировала эти планы. Тем не менее, уже в конце зимы 1943 года главный конструктор ГАЗ-А Андрей Александрович Липгарт представил планы разработки новых автомобилей собственного производства, среди которых была и «Победа».

Первый блин

1 июня 1945 года уже прошедшие госприёмку предсерийные «Победы» были представлены высшему руководству страны во главе со Сталиным, после чего был определён окончательный вариант изготовления автомобиля и название «модели — М-20 «Победа».
Летом 1946 года (по одним данным 28, по другим — 21 июня) машина пошла в серийное производство. Однако в первые годы промышленной сборки (до осени 1948 года) на заводе гнали сплошной брак. Впрочем, винить в этом исключительно конструкцию машины или её создателей было бы не вполне справедливо.
Во-первых, завод, который немецкая авиация утюжила планомерно и целенаправленно, сильно пострадал в годы войны. И хотя в конце 43-го Сталину был отправлен официальный рапорт о восстановлении завода, едва ли все последствия разрушения были ликвидированы в полном объёме.
Во-вторых, вся советская промышленность серьёзно пострадала, так что изготовление огромного количества вполне рядовых деталей для «Победы» давалось непросто. Руководство министерства чёрной металлургии взяло «под особое наблюдение» производство стальных деталей автомобиля (первое время металл «За-порожстали» для штамповки кузовных деталей шёл с 62%-ным (!) браком), схожие проблемы испытывали в министерствах резиновой и электронной промышленности. Да и сама конструкция «Победы» постоянно модернизировалась.
Неудивительно, что последовал настоящий девятый вал рекламаций и жалоб на низкое качество автомобиля. И в октябре 1948 года, по прямому указанию Сталина конвейер был приостановлен, а все 1700 уже выпущенных автомобилей были возвращены на завод для доработки. Разумеется, последовали и оргвыводы — директор ГАЗа Лоскутов, несмотря на все прошлые заслуги, слетел со своего поста, а главного конструктора Липгарта спасла лишь разработка гораздо более успешного автомобиля ЗИМ, да ещё тот факт, что он как мог сопротивлялся форсированному запуску машины в серию.

«Теперь стало хорошо»

Воспользовавшись вынужденной паузой, Горьковский автозавод принялся доводить машину до ума. А помощь ему оказывал недавно выделенный в самостоятельную единицу НАМИ (Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт).
Особое внимание конструкторов и разработчиков было уделено прочности кузова автомобиля, его динамическим качествам и улучшению проходимости. А заодно было фактически создано с нуля производство запчастей — было усовершенствовано или создано заново 346 деталей, внедрено более 2000 новых инструментов, уточнена вся технологическая документация…
И 14 июня 1949 года автомобили Горьковского автозавода снова пригнали на приёмку в Кремль. Главным героем мероприятия был автомобиль ЗИМ, на который в скором будущем предстояло пересесть партийной и чиновничьей элите страны, но вместе с ним на госприёмке оказались и три варианта «Победы»: серийный образец 1948 года, модернизированный вариант, готовившийся к выпуску, и машина с кузовом кабриолет. Сталин, придирчиво оценив изменения, одобрил работу конструкторов, заявив: «Теперь стало хорошо».
1 ноября 1949 года производство «Победы» возобновилось. Под производство была даже выделена новая площадка — ГАЗу передали бывший цех авиазавода №466. Сменилась и технология сборки — ленточные конвейеры заменили на более продвинутые, кондукторного типа. Так что теперь рабочим не приходилось догонять уходящую ленту конвейера — они перемещались одновременно с ним.
На этот раз создатели машины получили не выволочку, а заслуженную награду — автомобиль М-20 и его создатели были награждены Сталинской премией.

Универсальный солдат

Автомобиль «Победа» стоил около 16 тысяч рублей (для сравнения, более народный «Москвич» — 8000 рублей, а единственный из элитных автомобилей, поступивших в розничную продажу, ЗИМ — баснословные 40000 рублей!) и оказался достаточно универсален.
Во-первых, «Победа» была номенклатурным автомобилем, в котором передвигались чиновники и руководство среднего звена. Во-вторых, её облюбовали таксопарки, для которых был налажен массовый выпуск специальной версии — М-20 А (в общей сложности их выпустили более 37 тысяч штук). Ещё были относительно массовые модификации для автомобильного спорта и даже для скорой помощи (сидячих больных перевозили на заднем сиденье, а для перевозки лежачего больного складывали заднее сиденье, размещая носилки в салоне по диагонали).
Ну и, наконец, «Победа» стала вполне успешным экспортным товаром. Например, в Польше автомобиль выпускался с 1951 года (под маркой Warszawa) на мощностях только что созданного варшавского завод легковых автомобилей FSO. Причем даже после снятия машины с производства в СССР поляки продолжали выпускать полюбившийся автомобиль из комплектующих польского производства. Всего в Польше было собрано аж 254372 таких автомобиля — даже больше, чем в СССР было собрано оригинальных «Побед» (всего в СССР было выпущено 236 тысяч автомобилей «Победа»)! И в капстранах машина нашла своего покупателя — в Финляндии (там первое массовое такси возникло именно на базе «Побед»), Аварии, Бельгии, в скандинавских странах…

P.S. В 1956 году на смену «Победе» пришёл не менее культовый для советского автопрома автомобиль — седан среднего класса «Волга» ГАЗ-21. А последний экземпляр «Победы», сошедший с конвейера 30 мая 1958 года, сразу отправился в заводской музей.

ЗНеправильная «М»

Литера «М», означавшая: Молотов, присутствовала в индексах практически всех легковых автомобилей Горьковского завода вплоть до 1965 года, хотя Молотов был снят со всех постов ещё в 1957 году, исключён из партии в 1962 году и отправлен на пенсию в 1963 году.

Почём Родина?

Рассказывают исторический анекдот, что изначально автомобиль «Победа» хотели назвать «Родина». Однако когда дело дошло до утверждения у «вождя народов», тот спросил: «И почём мы будем Родину продавать?».

Разбомбили и наградили

На долю автомобиля Победы выпало и крайне неожиданное испытание. 29 августа 1949 года во время испытания первой атомной бомбы — РДС-1 — на Семипалатинском полигоне были специально построены элементы инфраструктуры и размещена техника, в том числе и 10 автомобилей «Победа». Первый из них был расположен в километре от планируемого эпицентра взрыва, а остальные располагались на все более возрастающем удалении от эпицентра с шагом 500 метров.
Задача исследователей состояла в том, чтобы оценить масштабы разрушений. Которые, как выяснили вернувшиеся на следующий день после эксперимента испытатели, оказались катастрофическими. Вместе с прочим, сгорели и все десять «Побед».
Ирония этой истории в том, что позднее именно автомобилями этой марки создателей бомбы и наградили.

Эволюция «Победы»:

• с 1 ноября 1948 года в комплектацию добавили обогреватель и обдув ветрового стекла;
• с октября 1948 года появились новые рессоры параболического сечения;
• с октября 1949 года — новый термостат;
• с 1950 года устанавливали новые, более надёжные часы;
• с октября 1950 года комплектовалась новой коробкой передач от ЗИМа с рычагом на руле и новым водяным насосом;
• с 1955 года «Победы» стали выпускать с двигателем 52 л, с, радиоприёмником и новым оформление облицовки радиатора.

Журнал: Историческая правда №11, ноябрь 2019 года
Тема номера: Советский автопром — как это было…
Автор: Илья Алексеев

Метки: СССР, машина, автомобиль, Сталин, газ, Историческая правда, Нижний Новгород, Молотов, победа, автопром




Исторический сайт Багира Гуру, история, официальный архив; 2010 —