В романе «Золотой телёнок» Ильфа и Петрове впервые появился лозунг «Автомобиль — не роскошь, а средство передвижения». Но не для граждан СССР! Чтобы обрести вожделенное транспортное средство, обычному работяге пришлось бы копить на него много лет, к тому же в свободной продаже машин в Союзе не было!

Советские автомобили 60-х

Автомобили в СССР в 60-е годы - были и небылицы

Все автомобили в СССР были, как говорится, в дефиците. Ждать требовалось не один год, чтобы, наконец, сесть за собственный руль и прокатиться с ветерком. Всё зависело от крутости вашего предприятия и от вашего статуса. Передовикам производства на серьёзных предприятиях машины доставались без особого труда: уже через полгода-год они становились счастливыми обладателями «железного коня». Менее весомым организациям везло меньше: на сотни желающих распределялось всего несколько машин.

Те, кто не хотел ждать, могли достать машину по блату. Заранее запасшись деньгами, конечно. Потому что даже подержанные автомобили легко уходили по двукратной и выше стоимости… И даже вдрызг разбитые машины быстро обретали новых хозяев.

Популярный «Москвич»

Самым популярным автомобилем в СССР был «Москвич» Московского завода малолитражных автомобилей (МЗМА). И надёжен, и многим доступен. К примеру, «Москвич-407» можно было приобрести за 2500 рублей.

Во второй половине 60-х вышла новая модель «Москвича» — 408-я, которая существенно подлетела в цене. Теперь за авто требовали 4500, рублей. Он произвёл фурор на международном автосалоне London Motor Show. Именно там удостоился комплимента: «Оказывается, СССР может делать хорошие автомобили».

Москвич» обрёл отличную четырёхфарную систему освещения, хорошо продуманный дизайн и приятный внешний вид. Внутри — раскладьшающиеся сиденья, продуманные поверхности и хорошие приборы. С 12 декабря 1966 года «Москвич-408» выпускался и в Ижевске. В 1967-м из ворот завода выкатил «Москвич-412». В первые годы выпуска большая часть машин шла на экспорт. Автомобиль собирали в Болгарии (под маркой Rila) и Бельгии (под маркой Scaldia). В продвижении на мировом рынке важную роль играла слава, завоёванная Москвичами в международных ралли на рубеже 60-70-х годов. Внутри страны выпускался до середины 1990-х годов, а ряд модификаций на его базе — до начала 2000-х.

Престижная «Волга»

Самым престижным в СССР автомобилем стала «Волга» йрьковского автозавода. Окрестили новинку так: «Волга» ГАЗ-21, серийно производилась с 1956 по 1970 год.

В конце 50-х годов на Горьковском автозаводе было решено перейти от ГАЗ-21 к более современным моделям. Поэтому в 1958 году под руководством Александра Михайловича Невзорова были начаты работы над созданием нового автомобиля — ГАЗ-24.

Сборка первых постановочных серий модели началась с осени 1967 года. В начале 1968 года была собрана по обходной технологии опытная партия в 32 машины, в следующем году собрали ещё 215, а к концу года запустили конвейер.

15 июля 1970 года выпуск ГАЗ-21 прекратили, единственной моделью, выпускаемой с этого времени, стал ГАЗ-24. Этот советский автомобиль был дважды удостоен Золотой медали международных выставок: в 1969 и 1970 годах.

Обладателями красавицы становились передовики производства, Герои ВОВ и Социалистического Труда, выдающиеся деятели науки, искусства… «Народная мечта» — так называли этот желанный для всех автомобиль. Большой и комфортабельный, роскошный и быстроходный. К тому же ход мягкий, как будто не по дороге мчится, а плывёт по воде. Отсюда и прозвища: «Баржа», «Шаланда».

С 1956-го по 1970-й с конвейера ГАЗа сошло 638 875 «Волг». В 2010 году их выпуск был прекращён.

Ныне отреставрированные «Победы» и «Волги» всё ещё продаются по высокой цене коллекционерам. Для иных из них только теперь сбывается «народная мечта».

Народный «запорожец»

Жизнь в стране после страшной войны постепенно налаживалась, и у людей появилась потребность в недорогом, неприхотливом личном автомобиле. Правительство дало конструкторам Московского завода малолитражных автомобилей задание — создать народный автомобиль.

Конструкторы МЗМА уже хорошо изучили «Фиат» и «Фольксваген». Но не просто копировали «чужаков», а, что называется, творчески переработали их для суровых условий страны. Новую свою модель назвали «Москвичом-444». Но у себя выпускать её не могли: не хватало мощностей столичного предприятия. И Совмин ССР постановил организовать производство народного автомобиля на Запорожском заводе «Коммунар», специализировавшемся на сельхозтехнике. 22 ноября 1960-го на «Коммунаре» начался выпуск товарных партий автомобиля модели ЗАЗ-965. Имя ей дали «Запорожец». К1969 году с конвейера сошло более 322 тысяч таких машин.

Им на смену в 1967 году пришёл «Запорожец-966». Всего на дорогах появилось, пока жив был завод (закрылся в 1994-м), 3422444 малолитражек.

«Малыша», «кроху» полюбили в семьях: и на дачу довезёт, и по делам, а то и на море. Любили, но и прозвища давали, слагали анекдоты: «Горбатый», «Консервная банка», «Чебурашка», «Жужик», «Мыльница»…

Один из анекдотов из серии «Армянское радио»:

— Кто самый большой мыслитель в СССР?

Армянское радио очень долго думало и ответило:

— Владелец «Запорожца»: он думает, что имеет автомобиль.

Любимая «копейка»

Правительство Алексея Косыгина рассматривало разные варианты массовой автомобилизации страны. Решило обратиться к опыту СССР 20-х годов, когда за рубежом покупалось не только самое современное оборудование, но и целые заводы. Выбор пал на итальянский концерн FIAT И 20 июня 1966 года ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли решение о строительстве нового, крупного завода в Тольятти. ЦК ВЛКСМ объявил эту стройку Всесоюзной, ударной. Молодёжь работала с энтузиазмом и построила ВАЗ на три года раньше намеченного срока.

В апреле 1970-го с главного конвейера предприятия сошли шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули». А 28 октября в Москву отправился первый железнодорожный состав с новыми автомобилями. В 70-е годы завод ежегодно выпускал, на радость людям, 660 тысяч «Жигулей» и «Нив». Они пользовались спросом и за рубежом.

ВАЗ-2101… первые две цифры означали, что это малолитражный легковой автомобиль. А две другие — его модель. «01» — вот и окрестил народ её сначала «Единичкой», а потом Копейкой. Полюбил новинку. В 2000 году журнал «За рулём» провёл опрос, и читатели назвали «Копейку» лучшим автомобилем XX века. Сегодня она — предмет особой гордости коллекционеров.

Журнал: СССР — летопись страны 1965-1970 №4, 2020
Рубрика: Эх, прокачу!
Автор: Юрий Махрин




Telegram-канал Багира Гуру

Метки: СССР, машина, автомобиль, завод, марка, ВАЗ, СССР - летопись страны, автомобилестроение


Исторический сайт Багира Гуру; 2010-2022