Сегодня автомобиль «Жигули» не является пределом мечтаний. А вот в советские годы это была очень модная и желанная машина. Вспомним же историю её появления.

История завода Автоваз в Тольятти

Автоваз: Как в СССР был построен автомобильный завод по выпуску машин Жигули

19 апреля 1970 года с конвейера Волжского автомобильного завода сошли первые автомобили ВАЗ-2101, которые бойкие на язык советские граждане сразу же прозвали «копейкой». Недорогой автомобиль, оказавшийся к тому же долговечным и лёгким на ремонт, быстро стал в Советском Союзе по-настоящему народным.

Русские умельцы

Миф о том, что в области автомобилестроения мы всегда безнадёжно отставали от «цивилизованного мира», в корне неверен. Ещё в 1791 году Иван Кулибин создал трёхколесный самоходный экипаж, на котором разъезжал по улицам Петербурга! Его «карета с педалями» содержала прообразы всех основных узлов современного автомобиля, в том числе коробку передач, маховое колесо и подшипники качения.

А первый построенный в Российской империи автомобиль с двигателем внутреннего сгорания показали публике Евгений Яковлев и Пётр Фрезе на нижегородской выставке в 1896 году. Потом на базе «Экипажной фабрики Фрезе и К°» акционерное общество Русско-Балтийского вагонного завода («Руссо-Балт») наладило массовое производство первых российских автомобилей под одноимённым брендом.

Выпуск первой серийной модели «Руссо-Балта» С-24/30 начался 26 мая 1909 года. Сначала производство автомобилей было налажено в Риге, затем, в первые годы Первой мировой войны, его перенесли в Фили, ну а потом… грянула Октябрьская революция, началась Гражданская война и всем стало не до автомобилей.

Меж тем за границей, особенно в США, развитие автомобилестроения продолжилось, так что, когда вихри враждебные перестали реять над нашей страной, советским властям пришлось приложить серьёзные усилия для ликвидации отставания.

Сначала импортозамещать решили американские «Форды». Ещё в 1924 году СССР приобрёл у Генри Форда лицензию на трактор Fordson F — так появился на свет первый советский серийный трактор «Фордзон-Путило-вец». А в 1929 году началось строительство Горьковского автомобильного завода, где было налажено производство автомобилей, сделанных на основе Ford Model А и Ford Model В. Именно на базе последней модели с 1935 года стали делать легендарную «Эмку» (ГАЗ-М1).

А после окончания Великой Отечественной войны заимствовать стали идеи немецкого автопрома. Так, «Москвич-400» оказался точной копией Opel Kadett, а первый советский автомобиль представительского класса — ЗИС 110 — как две капли воды походил на Packard 180.

Однако быстро выяснилось, что ни «Москвичи», ни «Запорожцы», которые пошли в серию в самом начале 1960-х годов (первые опытные образцы ЗАЗ 965 выехали из цехов бывшего запорожского комбайнового завода «Коммунар» в октябре 1959 года), не способны удовлетворить растущие потребности советских граждан. Это подтверждала и статистика: если в середине 1960-х годов на тысячу среднестатистических американцев приходилось 500 автомобилей, то на тысячу советских граждан лишь 6! Надо было срочно создавать свой «Фольксваген» — народный автомобиль.

Попытка выдвинуть на эту роль тот же «Запорожец» в народе понимания не вызвала — малолитражка стала героем бесконечных анекдотов. Требовался более вместительный автомобиль. И вот 15 августа 1966 года владелец FIAT Джанни Аньелли и министр автомобильной промышленности СССР Александр Тарасов подписали соглашение о строительстве в городе Тольятти автомобильного завода полного производственного цикла. FIAT также надлежало полностью оснастить автозавод и обучить специалистов.

Вопрос политический

Впрочем, соглашение 15 августа было лишь верхушкой айсберга — подготовительные работы шли давно, более того, советским руководством рассматривались самые разные варианты. Так, Генри Форд — младший был готов построить в СССР автомобильный завод за пять миллиардов долларов. Однако после того, как во время Карибского кризиса США и СССР едва не оказались в состоянии войны, переговоры, естественно, прекратились.

Вторым претендентом был французский концерн Renault. Кстати, когда выбор советских властей все же окончательно пал на FIAT, то французам было поручено в качестве своеобразной компенсации создать дублирующее производство «Москвичей» в Ижевске (12 декабря того же 1966 года там был запущен конвейер). На это решение также повлияла политика — летом 1966 года в Москву прибыл Шарль де Голль, незадолго до того объявивший о выходе Франции из военной структуры НАТО, что, естественно, вызвало полное одобрение в Москве.

Вот и президент FIAT Витторио Валетта впервые приехал в СССР ещё в самом начале 1960-х годов. Потом в 1962 году ответный визит в Турин совершил председатель советского правительства Алексей Косыгин. Но вскоре, как уже говорилось, разразился Карибский кризис, и американцы, надавив на итальянцев, сорвали подписание соглашения. Однако дела в итальянской экономике в целом и в FIAT в частности шли неважно. К тому же к середине 1960-х годов важные места в правительстве Италии заняли коммунисты, что позволило реанимировать проект советско-итальянского сотрудничества.

Похоже, что окончательно вопрос о сотрудничестве с итальянцами был решён в 1964 году. По крайней мере, именно тогда волжский город, который когда-то назывался Ставрополем, потом был затоплен в процессе создания Куйбышевского водохранилища и «перенесён» на новое место, стал называться Тольятти — в память скончавшегося в том же году генерального секретаря итальянской компартии Пальмиро Тольятти.

Волжские рекорды

Жизнь в маленьком волжском городке и в самом деле изменилась. Ровно через четыре года после подписания договора с FIAT с главного конвейера Волжского автозавода сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101. Да и сам маленький волжский город было не узнать.

Ещё 3 января 1967 года ЦК ВЛКСМ объявил строительство Волжского автозавода Всесоюзной ударной комсомольской стройкой, после чего тысячи советских граждан отправились на строительство очередного советского мегапроекта. Результат и в самом деле впечатляет. Завод в Тольятти до сих пор остаётся самым крупным автомобильным заводом в Европе — его главный корпус вытянулся на два километра, а общая площадь корпусов завода составила 2100000 квадратных метров!

Прототипом советского «народного автомобиля» стал Fiat-124, который в 1967 году был признан в Европе «Автомобилем года». Однако, когда европейский автомобиль начал знакомиться с суровыми условиями новой родины, выявилось множество проблем… В итоге, в изначальную модель Fiat-124 было внесено свыше 800 (!) изменений, после чего исходная модель получила индексы «R» и «S».

Как уже говорилось, первые шесть «копеек» были собраны 19 апреля 1970 года, а полноценно главный конвейер автогиганта заработал в августе того же года. До 31 декабря в систему торговли было отправлено 21530 «жигулей», а уже на следующий год количество собираемых автомобилей возросло до 172175.

Кстати, согласно официальной версии, название самого массового советского автомобиля — «Жигули» — стало результатом народного конкурса, объявленного в августе 1968 года популярным автомобильным журналом «За рулём». Однако старожилы завода уверяют, что это название было утверждено дирекцией ещё в начале 1967 года. Тогда же, учитывая сложности российской фонетики, было выбрано и экспортное название нового автомобиля — «Лада».

Любопытно, что госкомиссией Волжский автомобильный завод с оценкой «отлично» был принят лишь 22 декабря 1973 года после выпуска миллионного автомобиля! А в 1974 году автогигант заработал на полную мощность, выпуская 660 тысяч автомобилей в год — более одного автомобиля в минуту!

И ещё немного рекордов, на этот раз слегка курьёзных. Так, в 1977 году Волжский автомобильный завод получил Госпремию в области литературы, искусства и архитектуры! Награда досталась автозаводу за архитектуру комплекса его зданий.

В декабре того же года Волжский автозавод был награждён Дипломом почёта ВДНХ СССР «За разработку и внедрение автоматизированной системы управления производством», но спустя пять лет эта система вышла заводу боком. В 1982 году автогигант стал первым советским предприятием, подвергшимся хакерской атаке! Из-за логической бомбы в компьютерной программе, которую разработал программист Мурат Уртембаев, на несколько дней встал его главный сборочный конвейер.

К моменту распада Советского Союза мощность Волжского автомобильного завода достигла 740 тысяч автомобилей в год. Сумел выжить автогигант и в бурные 1990-е годы, так что, надеемся, он ещё порадует нас удачными разработками.

Журнал: Загадки истории №38, сентябрь 2022 года
Рубрика: Назад в СССР
Автор: Макс Правдин


Метки: Загадки истории, строительство, СССР, автомобиль, завод, Куйбышев, Италия, Тольятти, Жигули


Исторический сайт Багира Гуру (реферат, доклад, научная работа - культура и образование); 2010-2023