В 1927 году состоялся уникальный и до сих пор малоизвестный мотопробег из Москвы в Париж и обратно. Участники — профессиональные спортсмены, которые отправились в путь с важной миссией: нести советскую «мягкую силу» на Запад.

Мотопробег Москва-Лейпциге-Париж: Байкеры в СССР

Мотопробег Москва-Париж: Байкеры в СССР

Уникальное путешествие по Западной Европе проводилось с целью установления неформальных отношений с местными рабочими кругами. В одних странах всё проходило просто идеально, в других местные власти пытались мешать мотоциклистам. Но в итоге всё получилось — дипломатическая миссия на колёсах прошла удачно.

До железного занавеса

Сначала пара слов о том, как полуофициальную делегацию выпустили из страны. В наше время поездки за рубеж кажутся делом обыденным. В мае 1991 года был принят закон «О порядке выезда из СССР и въезда в СССР», который разрешил тогда ещё советским гражданам относительно легко выезжать за границу. Стало возможным отправляться не только в соцстраны, но и в любые другие. Без ограничений. Были бы деньги и желание.
Но и в Советском Союзе эпохи НЭПа порядки тоже были относительно либеральные, это касалось и поездок за рубеж. Новая экономическая политика, представлявшая собой «государственный капитализм в пролетарском государстве», по мнению руководства СССР, должна была помочь Советам продержаться до наступления мировой революции и закрепиться в стране.
Порядок выдачи заграничных паспортов и выезда за рубеж был установлен в 1919 году. Оформление необходимых документов перешло к Наркомату иностранных дел (НКИД), до этого находившись в ведении Наркомата внутренних дел и губернских Советов депутатов. Однако через несколько лет, в 1922 году, советская бюрократия снова скорректировала порядок выезда за границу. В это время в РСФСР начинают появляться первые иностранные дипмиссии. На выдаваемые НКИД загранпаспорта теперь надо было накладывать визу. Помимо этого, к заявлению на оформление паспорта нужно было получить заключение Государственного политического управления НКВД «об отсутствии законного препятствия к выезду».
Тем не менее до второй половины 1920-х годов порядок выезда и въезда в СССР был ещё достаточно свободным. Железного занавеса не было. Сложности начались позже — с началом индустриализации и коллективизации, когда в стране прибавилось число недовольных, желающих покинуть «родные пенаты». Как раз лазейкой времён НЭПа и воспользовались герои нашего путешествия, доехавшие на своих байках до Парижа и обратно.

Строгие поляки

Международное признание СССР получил не сразу. В частности, от Франции оно пришло 30 октября 1924 года. Теперь молодому государству нужно было повернуться лицом к Западу, одновременно ускоряя приближение мировой революции и обретая союзников. На это должны были работать старания советской дипломатии, Коминтерна и, как говорят сейчас, «мягкой силы». К последней относятся, в том числе, мероприятия вроде мотопробега. Посыл был такой: энтузиасты путешествуют по Европе и попутно рассказывают о благах советского государства, развеивая мифы антисоветской пропаганды, раздуваемые империалистами и белогвардейскими эмигрантами.
Первым оказался мотопробег Москва-Лондон-Москва 1924 года, организованный Московским автомобильным клубом. Мотоциклисты (всего четыре человека) разделились по парам и отправились на двух мотоциклах с колясками: индийском Royal Enfield и американском Harley-Davidson. Отечественный мото — и автопром находились в то время в зачаточном состоянии, поэтому по зарубежным дорогам приходилось ездить на зарубежной же технике.

В августе-октябре

1927 года состоялся другой мотопробег, до Парижа и обратно. Командир группы — некто Гимельфабр. О пробеге стало известно относительно недавно благодаря случайно найденным в частном архиве воспоминаниям бывшей гонщицы 1940-х годов. Всего в поездке приняло участие 12 человек из Москвы, Ленинграда, Одессы, Тулы и Баку на шести американских мотоциклах с колясками. Правда, покрышки были уже отечественными, и одним из сопутствующих заданий стало их тестирование. Главной целью была все та же «мягкая сила»: установление контактов с европейскими рабочими спортивными организациями.
Первой «заграницей» стала Польша, в которую тогда входили западные территории современных Украины и Белоруссии. Поэтому мотоциклисты пообщались с белорусскими крестьянами, которые жаловались на польские притеснения и «ополячивание». Но простые поляки охотно шли на контакт с группой, несмотря на то что молодёжь уже совсем не говорила по-русски.
А вот местная полиция постоянно была настороже. У польских властей ещё свежа была в памяти советско-польская война 1919-1921 годов. Поэтому полицейские все время то проверяли паспорта, то запрещали местным жителям близко подходить к мотоциклам, то повсюду сопровождали группу, даже на заправках и в ресторанах. Но
И в таких условиях участники мотопробега не забывали своей миссии и живо рассказывали местным жителям о советском быте и социально-политическом устройстве СССР.

Привет от Рот Фронта

В отличие от поляков, немецкие власти препон не чинили, и мотоциклисты спокойно пересекли польско-германскую границу 27 августа. Хотя один раз все же имело место недопонимание. По пути в Берлин участники группы заметили вдоль дорог рабочих с поднятыми выше головы кулаками. Сейчас этот жест известен как «Рот Фронт» (дословно — «красный фронтовик») и является международным знаком солидарности трудящихся и левых движений. Но в конце 1920-х годов он был распространён в основном только в Германии, где и появился. В общем, мотоциклисты решили, что их просто хотят побить. А может, выражают угрозу в адрес СССР. Но конфуз быстро был снят, и все разобрались, что к чему.
В Берлине путешественников никто не встречал, но во время остановок вокруг «железных коней» стали собираться толпы народа. В честь «красных мотоциклистов» устроили митинг, а при выезде из города их торжественно и тепло провожали. Митинги организовывались и в других немецких городах — Лейпциге и Эрфурте. Как оказалось, Германия — самая «красная» страна по маршруту путешествия. А недалеко
От Лейпцига, в местечке Озфенбах, участники пробега пообщались с представителями родственной им по духу организации «Солидаритет», которая объединяла около 250 тысяч велосипедистов и мотоциклистов, владела собственной велофабрикой и даже выпускала журнал. А последней остановкой в Германии стал город Трир — родина Карла Маркса. Естественно, что проехать мимо него было нельзя.
Несмотря на языковой барьер — кроме одного переводчика и одновременно пресс-секретаря никто из членов группы иностранными языками не владел, — мотоциклисты отлично себя чувствовали за границей. Из-за этого страдала и дисциплина: участники группы порой забывали, что должны участвовать в агитации, вместо этого они откровенно расслаблялись. Но атмосфере интернациональной дружбы это не мешало. Участники мотопробега с удовольствием братались с немецкими единомышленниками.
Во Франции мотоциклистов встречали сотрудники советского полпредства — тоже на мотоциклах. Организованно, вместе с советским полпредом Христианом Ра-ковским, они устроили чаепитие. А вскоре наших «красных байкеров» встречала уже Унитарная федерация французских транспортников, организовавшая по случаю приезда дорогих гостей роскошный обед, на котором присутствовали секретари союзов шоферов, водителей трамваев, автобусов и работников метрополитена. Друзей из Советского Союза также принимает и Мотоциклетный клуб Франции. Товарищи обменялись памятными вымпелами, а французы заверили, что будут освещать спортивную жизнь СССР в своём журнале.
Не обошлось и без приключений. Один из мотоциклов по пути домой врезался в столб. Пустая коляска разбилась, водитель же отделался испугом и ушибами. Потом, на выезде из Берлина — вторая авария. В темноте ленинградский экипаж не справился с управлением и врезался в стену. Мотоциклистов доставили в больницу в Берлине, однако они догнали группу уже в Кёнигсберге. Но самым трудным испытанием оказался въезд обратно в СССР. Сначала мотоциклистов несколько часов не пропускали через границу. А потом приехала машина из Пскова, на которой всех доставили в ГПУ. Там участников ещё шесть часов проверяла таможня.
К счастью, до Москвы уже все доехали благополучно. Увы, в дальнейшем подобные интернациональные мотопробеги больше не проводились.

Журнал: Загадки истории №1/2, январь 2021 года
Рубрика: Назад в СССР
Автор: Виталий Гамов

Метки: Загадки истории, СССР, Москва, Франция, Париж, Европа, дипломатия, мотоцикл



Telegram-канал Багира Гуру


Исторический сайт Багира Гуру; 2010 —
На сайте имеются материалы возрастной категории 18+