Ил-2: Выпуск самолёта-штурмовика во время войны


Звезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активна
 

Ровно 70 лет назад в город Куйбышев (ныне Самара), ставший суровой осенью 1941 года «запасной столицей» СССР, прибыли десятки эшелонов из Москвы. Они перевезли сюда оборудование Государственного авиационного завода №1 (ГАЗ-1) имени И.В. Сталина. Задание правительства, полученное руководством этого предприятия, тогда казалось невыполнимым: не позднее чем через два месяца после переезда организовать на новой площадке полноценное серийное производство боевого самолёта Ил-2. Впоследствии он будет признан лучшим штурмовиком Второй мировой войны.

Фото: Ил-2 — выпуск самолёта-штурмовика

От велосипеда до самолёта

Предприятием, которое считается предшественником ГАЗ-1, был механический завод «Дукс», созданный в Москве в 1894 году потомком обрусевших немцев Юрием Меллером. Сначала этот завод выпускал велосипеды, затем перешёл на автомобили и аэросани, а в июне 1909 года на «Дуксе» закончили постройку первого в России самолёта. Этот аппарат создавался по образцу аэроплана братьев Райт, конструкцию которого значительно усовершенствовал русский землемер и инженер Н.П. Евграфов. В 1910 году завод построил ещё один летальный аппарат, названный прессой первым аэропланом русской конструкции, автором которой был знаменитый пилот Андрей Нестеров.
Позже там изготовили первый русский военный дирижабль «Кречет» и самый быстроходный в мире дирижабль «Дукс», который в армии переименовали в «Ястреба». А ещё благодаря усилиям Меллера накануне Первой мировой войны российская армия имела на вооружении 263 самолёта, в то время как Германия — 232, Франция — 156, Австро-Венгрия — 65. Англия, США, Италия — по 30. Всего в 1914-1917 годах предприятия России произвели 5607 самолётов, 1596 из них построили на «Дуксе».
После революционных событий 1917 года и Гражданской войны завод был национализирован, а затем несколько раз менял имя, пока в 1941 году не стал называться ГАЗ №1 имени И.В. Сталина.
Почти сразу же после начала Великой Отечественной войны, когда немцы приблизились к Москве на расстояние, доступное для бомбардировочной авиации, завод №1 стал одним из главных объектов налётов люфтваффе. После массированной бомбёжки столицы 22 июля 1941 года на территорию ГАЗа попало 180 зажигательных бомб, что вызвало на нём несколько достаточно крупных пожаров. После этого Геббельс на весь мир заявил: «Важнейшего в России авиазавода больше не существует. Доблестные асы фюрера смешали его с землёй». Но предприятие продолжало работать, не останавливаясь даже во время налётов, ежедневно отправляя на фронт по 20 высотных истребителей МиГ-3.
Решение об эвакуации завода №1 в Куйбышев было принято правительством в октябре, когда в Москве уже ввели осадное положение.

Секретное постановление

Перед отъездом директор ГАЗа Анатолий Третьяков был вызван к Сталину. У них состоялся следующий разговор.
— Когда начнёте давать штурмовики? — спросил Верховный главнокомандующий.
— Думаю, что сможем сделать это через два месяца при условии, что завод будет понемногу снижать выпуск истребителей МиГ-3, — сказал Третьяков.
— Сколько вы сейчас в день выпускаете самолётов?
— 20, — ответил директор.
— Хорошо, — решил Сталин. — Можете постепенно снижать выпуск МиГов. Но за каждый сокращённый старый самолёт дадите новый Ил-2.
Переезд прошёл в течение всего лишь 10 дней. Из Москвы на берега Волги были вывезены все рабочие и служащие завода, оборудование, инвентарь, а уже 28 октября 1941 года нарком авиапрома СССР Алексей Шахурин подписал приказ о начале работы предприятия на новой площадке в Куйбышеве.
Рядом с ГАЗом разместился ещё один самолетостроительный завод — №18, эвакуированный из Воронежа.
Возведение группы авиационных заводов на берегах Волги началось после секретного постановления Совнаркома СССР от 6 августа 1940 года. Согласно этому документу, в Куйбышевской области, в районе железнодорожной станции Безымянна, было образовано Управление Особого Строительства (УОС, или Особстрои) с приданным ему Безымянским исправительно-трудовым лагерем (Безымянлагом). Согласно первоначальным планам, здесь предполагалось возвести два самолётостроительных завода, моторный завод и заводской аэродром, а также произвести реконструкцию и расширение ряда предприятий.

Телеграмма Сталина

Благодаря тому, что строительство авиационных заводов в окрестностях Куйбышева началось ещё осенью 1940 года, оборудование, прибывавшее сюда с запада после начала Великой Отечественной войны, на месте назначения размещалось отнюдь не в чистом поле, а в практически готовых зданиях. К моменту прибытия предприятий на месте бывшей степи уже стояли все основные производственные корпуса будущего авиационного комплекса-гиганта, готовые к работе на 80-90 процентов.
В этих корпусах работники эвакуированных заводов №1 и №,18 в невероятно суровых условиях, всего за два месяца сумели наладить выпуск грозных штурмовиков Ил-2. Первый из них вышел из цеха в середине декабря 1941 года. Это было самое драматичное для страны время, когда гитлеровцы стояли на подступах к Москве, а перевезённые на восток оборонные предприятия ещё только-только набирали производственные темпы. Именно в такой невероятно напряжённой ситуации в Куйбышев 23 декабря 1941 года поступила правительственная телеграмма, подписанная председателем ГКО И.В. Сталиным. Вот её полный текст:

«23/12 22 56 бл. 22-24 пр. 19/8
Два адреса Куйбышев директору завода нр 18 Шенкману копия директору завода нр 1 Третьякову. Сер. Г. Москвы 3128124 23 22 08. Уведомление телеграфом — Серия Г вручение подтвердите —
Вы подвели нашу страну и нашу Красную Армию тчк Вы не изволите до сих пор выпускать Ил-2 тчк Самолёты Ил-2 нужны нашей Красной Армии теперь как воздух как хлеб тчк Шенкман даёт по одному Ил-2 в день а Третьяков даёт МиГ-3 по одной по две штуки тчк Это насмешка над страной зпт над Красной Армией тчк Нам нужны не МиГи а Ил-2 тчк Если 18 завод думает отбряхнуться от страны давая по одному Ил-2 в день то жестоко ошибается и понесёт за это кару тчк Прошу вас не выводить правительство из терпения и требую чтобы выпускали побольше Илов тчк Предупреждаю последний раз тчк нр П553 СТАЛИН
».

Всего через сутки после получения этой телеграммы завод стал производить по три самолёта Ил-2 в день, и в дальнейшем эта цифра продолжала расти. В сентябре-октябре 1942 года силами заводского СКО была подготовлена документация для перехода на выпуск двухместных Ил-2 (с задней кабиной стрелка) вместо прежних одноместных. После успешных боевых испытаний нового варианта машины завод получил множество благодарностей от фронтовиков и просьбы продолжать выпуск Ил-2 с кабиной стрелка.

С авиационного производства — на ракетное

В июле 1944 года Анатолий Третьяков был отозван в Москву, в распоряжение Наркомата авиационной промышленности СССР, а на место директора был назначен Виктор Литвинов, до этого работавший главным инженером завода №1.
В 1941-1945 годах отсюда отправили на фронт 3122 истребителя МиГ-3. 11863 штурмовика Ил-2.1225 штурмовиков Ил-10, за что в 1945 году завод был награждён орденом Красного Знамени. В сентябре-октябре 1946 года по личному распоряжению Сталина всего за 40 дней и ночей авиастроители изготовили 10 первых в стране реактивных истребителей МиГ-9. Затем завод стал головным предприятием по выпуску истребителей МиГ-15. МиГ-15-бис. УТИ МиГ-15. В 1946-1953 годах бывший «Дукс» передал в ВВС 4251 реактивный истребитель, а в 1954-1960 годах выпустил 50 фронтовых бомбардировщиков Ил-28, 545 стратегических бомбардировщиков Ту-16 и три опытных сверхзвуковых истребителя Ла-250 с десятью комплектами подвесных ракет «воздух-воздух».
В сентябре 1945 года Виктор Литвинов за выдающиеся заслуги в деле организации производства самолётов и освоения новых образцов боевой техники был удостоен звания Героя Социалистического Труда. В общей сложности Литвинов получил орден Трудового Красного Знамени (1939), четыре Ордена Ленина (1941. 1945, 1957 и 1960), две Государственные премии СССР (1946 и 1950) и одну Ленинскую (1958). В 1960 году ему второй раз вручили Золотую Звезду Героя Социалистического Труда.
В 1958 году завод №1 в рекордно короткие сроки был перепрофилирован с авиационного производства на ракетно-космическое. С того времени основной продукцией предприятия стала знаменитая ракета Р-7, которая, по выражению Никиты Хрущёва, стала выпускаться серийно на конвейере, словно сосиски. Именно эта ракета вывела на орбиту вокруг Земли и первый советский спутник, и автоматические станции к Луне и Венере, а затем вознесла в космос первого в мире космонавта Юрия Гагарина.
В 1962 году это самарское предприятие было переименовано в завод «Прогресс», и под таким названием оно известно всему миру и по сей день.

Журнал: Тайны 20-го века №4, январь 2012 года
Рубрика: Эхо войны
Автор: Валерий Ерофеев

Метки: война, Великая отечественная война, Москва, Тайны 20 века, завод, самолёт, Сталин, Самара, Куйбышев, эвакуация, Ил-2, штурмовик




Исторический сайт Багира, история, официальный архив; 2010 —