Угон новейшего и на и секретнейшего МиГ-25П в Японию в сентябре 1976 года стал настоящей сенсацией даже в советские времена, несмотря на попытки спецслужб максимально засекретить этот факт. Побег советского летчика Виктора Беленко на новейшем истребителе-перехватчике имел двоякие последствия. С одной стороны, этот угон стал серьёзным ударом для советских спецслужб в пропагандистской войне (уж если лётчики суперсовременных самолётов, элита ВВС бегут из СССР...) да к тому же повлёк за собой многомиллиардные незапланированные траты, направленные на электронное переоснащение всех вооруженных сил страны. А с другой стороны, этот побег серьёзно подстегнул развитие военной авиации в СССР.

Лётчик Виктор Беленко - судьба предателя

Как лётчик Беленко угнал самолёт в Японию

Расстрелять! Заочно…

Тренировочные полёты начались 6 сентября 1976 года с утра. Старший лейтенант Виктор Беленко взлетел в 12:50. Минут через десять связь с самолётом прервалась. На поиск места катастрофы готовились вылететь вертолёты, но ничего этого не потребовалось.
Через несколько часов весь мир знал, что в аэропорту японского города Хакодате приземлился советский военный самолёт. Во время посадки чуть было не произошло столкновение истребителя с пассажирским лайнером Боинг-727. Лётчик был вынужден сажать машину на большой скорости и под острым углом. Взлётно-посадочной полосы не хватило, и самолёт выкатился на грунтовое поле, где и остановился. Новости из Японии поступали по мере добывания их вездесущими репортёрами. Вскоре стало известно имя лётчика — Виктор Беленко.
Скрыть событие, о котором говорил весь мир, было невозможно. Разные вражеские голоса настойчиво его муссировали. Сквозь рёв глушилок всё-таки кое-какая информация долетала. Нужно было как-то отвечать. Первое, что советские граждане узнали из официальных источников: лётчик сбился с курса, потерял ориентацию и вынужден был совершить посадку в Японии. Одновременно с этим сообщением МИД СССР обвиняет японскую сторону в затягивании принятия решения по выдаче самолёта и лётчика. И дальше, когда стало ясно, что лётчик и не собирается возвращаться на Родину, в телеэфире появляются его мать, которую, как потом выяснится, он не видел тринадцать лет, и жена, с которой, как опять же выяснится позже, он собирался разводиться. Обе женщины плакали, умоляли японцев сжалиться над ними и отпустить горячо любимого сына и мужа. Когда стало известно, что лётчик попросил политическое убежище в США, в ход пошли наркотики. Естественно, только под их влиянием он мог совершить такое… Впрочем, когда рассыпалась и эта версия, Беленко просто… «убили». Объявив, что тот погиб в автокатастрофе. Но перед этим объявлением заочно осудив лётчика как предателя Родины и приговорив его к высшей мере наказания — расстрелу.

Повышенный интерес

Миг-25, по обозначению НАТО Foxbat (летучая лисица), интересовал американские спецслужбы с того самого дня, как только они узнали о его наличии. Разработка истребителя, способного в три раза перекрывать скорость звука и перехватывать высотные и скоростные цели в стратосфере, началась в 1962 году. В 50-е и в начале 60-х годов полёты американских самолётов-разведчиков над территорией СССР стали обычным делом. Из тех документов, которые были рассекречены, стало известно, что в этот период было совершено более 10 тысяч шпионских полётов вдоль границ СССР и Китая. Цель была одна — выявить систему противовоздушной обороны.
Но самолёты-разведчики летали не только вдоль границ. На огромных высотах они пересекали территорию нашей страны. Нам известно только об одном сбитом самолёте-шпионе. На самом деле участь Фрэнсиса Пауэрса (был сбит под Свердловском 1 мая 1960 года, впоследствии его обменяли на советского разведчика Рудольфа Абеля) разделили 252 американских пилота, сбитые над территорией СССР в период с 1948 по 1985 год.
С появлением МиГ-21 число разведывательных полётов заметно уменьшилось. Высотные рекорды нового истребителя впечатляли. Но МиГ-21 решено было сделать фронтовым истребителем и ограничить его высотный потолок. Для шпионов предназначался другой самолёт, который скрывался пока под индексом Е-155.
7 февраля 1961 года лётчик-испытатель А.В. Федотов устанавливает на нём мировой рекорд скорости — 2401 км/час Через год он бьёт свой же рекорд и показывает 3000 км/час, Лётчик П.М. Остапенко поднимает Е-155 на высоту 22670 метров. Этот самолёт-рекордсмен и стал базой будущего перехватчика МиГ-25П. В 1969 году Горьковский авиазавод получил заказ на серийное изделие №84.
И всё это время все разведки стран НАТО усиленно пытались как можно подробнее узнать о новом самолёте Советов. Но цельной картины у них никак не складывалось. То им удавалось раздобыть абсолютно достоверные данные, что Е-155 имеет максимальную скорость 2500 км/ч, то эта цифра вдруг повышается до 3200 км/час. По одним данным максимальная высота самолёта 20000 м, а подругой информации все 25000. В общем, полная неразбериха. А всё потому, что, во-первых, разработку самолёта-перехватчика Очень активно маскировали как КГБ, так и ГРУ. А во-вторых, под литерами Е-155 и Е-286 (прототипы будущих двадцать пятых Мигов) испытывалась не одна модель, а несколько, с существенными изменениями в конструкторских особенностях.

Завербованный агент или спонтанный перебежчик?

Почти десять лет самолёт шёл к серийной разработке. Срок большой, но это не потому, что в работе случались нелады. Импульсивный и решительный властелин страны Никита Хрущёв принимал глобальные решения, особо не задумываясь об их последствиях. Он резко сократил армию и выбил из неё многие тысячи умелых и опытных офицеров. Он крушил флот, пытаясь тем самым показать, как страна решительно разоружается. Делая ставку на ракеты, он резко тормознул развитие авиации. Но ведь всю страну ракетами не утыкаешь.
К счастью, пауза была не такой большой. Президент США Линдон Джонсон успел оповестить мир, что американские авиаконструкторы создали самолёт, который способен длительно летать на скоростях до 3000 км/ч. Вот тогда глава нашего государства спохватился…
Сообщение американского президента в скором времени было нейтрализовано утечкой информации по МиГ-25. Кроме этого, следует ещё один каскад рекордов. Теперь уже самолёт берет высоту в 36 240 метров. К 1976 году ни одна страна в мире не обладала самолётом-перехватчиком, способным конкурировать с МиГ-25.
Зарубежная резидентура сообщала, что американские спецслужбы активно интересуются новым самолётом и пытаются раздобыть о нём любые сведения.
До сих пор не утихают споры с том, кто же был на самом деле Виктор Беленко: завербованный агент, дожидавшийся своего часа, или спонтанный угонщик, движимый личными мотивами. Не раскрывает он своей сущности и в книге, которую быстренько состряпал по прибытии в США. КГБэшники, естественно, переворошили всю его биографию и наткнулись на много интересных фактов, которые всё-таки говорят в пользу вербовки лётчика. Первое, что обнаружилось, — в семейном архиве не нашлось ни одной детской фотографии, по которой можно было бы идентифицировать его личность.
Далее, в годы курсантской учёбы, отправляясь в отпуск, он предпочитал ездить в маленькие северные города. Он никогда не рассказывал товарищам, что же там делал, и вообще об отпускных делах ничего не говорил. Как оказалось, Беленко со времён курсантской учёбы и до предательского перелёта не навещал родителей, хотя материально помогал им.
И, наконец, самая подозрительная черта, по которой можно считать шпионом любого отличника (Беленко хорошо учился в лётном училище и много интересовался боевыми самолётами). Он был самым активным читателем гарнизонной библиотеки и частенько обращался в спецчасть за секретной технической литературой. То есть можно предположить, что Беленко готовился к побегу ещё с курсантских времён. Да и после угона в его квартире под подоконником была обнаружена самодельная карта (изготовленная Беленко) с маршрутом в сторону Китая. Эта не очень хорошо спрятанная карта должна была пустить спецслужбы по ложному следу. Угоняя самолёт, Беленко летел на американскую военную базу Хитозэ, но облачность в этом районе заставила его сесть на гражданский аэродром.

Денежные последствия угона самолёта

Несколько лет назад токийская телекомпания Nexus задумала снять фильм о бывшем советском лётчике. Режиссёр Акиро Мицумори считает, что до сих пор в Японии двойственное отношение к Беленко. Одни считают его героем, сказавшем правду о СССР. Для других он просто предатель. Киногруппе, работавшей в Америке, удалось встретиться с Беленко и взять у него интервью. Он объясняет свой поступок точно так же, как и в 1976 году: просто хотел сбежать в свободный мир.
Японскому режиссёру показалось, что Беленко не очень устроен в жизни. Живёт он в штате Калифорния, скитаясь по гостиницам и мотелям. Вначале он преподавал технику и тактику воздушного боя в одной из военных академий. Со временем знания его устарели и он переключился на чтение лекций о событиях, обычаях и традициях в СССР. Но после развала Советского Союза его лекции перестали быть актуальными. Был женат на американке, имеет троих детей, но в настоящее время в разводе, а дом, по брачному контракту, остался за женой. Но, как сказал режиссёр, унывающим Беленко не выглядит, типичный весёлый американец. В России японскую киногруппу подстерегали неудачи. Им не удалось встретиться с женой Беленко, которая сейчас живёт в Липецке, а самое главное, японцев не пустили на аэродром в Чугуевке, откуда взлетел Беленко.
Какие бы мотивы ни двигали Беленко (задание вербовщика угнать секретный самолёт на Запад или просто сбежать из СССР), дело было сделано — МиГ-25 попал в руки американских военных. Которые не упустили свой шанс и два месяца (пока японская сторона всячески тянула с возвращением советской собственности в СССР) тщательно изучали самолёт, разобрав его буквально до винтика. В таком виде, полностью разобранным, Миг 12 октября и был передан советским властям.
И тут не обошлось без детективного фарса. Советская сторона потребовала выплатить компенсацию за ущерб, причинённый в ходе «исследований». Японцы согласились, но при условии, что акт будет составлен на борту советского судна в течение светового дня. МиГ был доставлен разобранным и упакованным в 13 контейнерах. Тара была сделана с расчётом, что её невозможно будет вскрыть за день.
Японцы не пожалели ни досок, ни гвоздей. Но не учли, что команда судна была укомплектована дюжими молодцами, которые (с помощью ломиков и какой-то матери) быстренько разметали все контейнеры. В коневом итоге был выставлен счёт на 7,7 миллиона рублей, что соответствовало 11 миллионам долларов. Японцы выставили ответный счёт и потребовали возместить ущерб за две сломанные антенны, повреждённые Беленко при посадке в аэропорту.
При подведении итогов принято считать деньги. Какой же урон нанёс Беленко нашей стране? Если в денежном отношении, то это будет порядка 2 миллиардов рублей. Советской стороне пришлось менять секретный шифр «Ясс» (система распознавания «свой-чужой»), дающий возможность опознавать радиолокационным станциям наши самолёты. Вроде бы деньги затрачены большие, значит, и ущерб был велик. Но это не совсем так. К тому времени система «Ясс» уже давно устарела, и её так и так надо было в скором времени менять.
Кстати, поиздержалась и японская сторона. Памятуя о том, что в начальной фазе полёта их РЛС потеряли МиГ, японцы немедленно закупили партию самолётов дальнего радиолокационного обнаружения. Казалось бы, во всей истории выиграли только американцы. Но нет, как выяснилось, они подложили под себя мину замедленного действия. После того как МиГ-25 П был поневоле рассекречен, с него были сняты экспортные ограничения. Тут же этим воспользовался Ирак и закупил 20 самолётов. Сирия пошла дальше и приобрела 30 машин, не отстал и Алжир. В скором времени МиГи покажут себя в схватках с американскими истребителями. Верх будет за МиГами. «Стимулировал» Беленко и создание ещё более совершенного МиГ-25 ПД (перехватчик доработанный). В 1978 году авиазавод в Горьком уже освоил выпуск этих машин. На них стоял новый локатор, вооружение пополнилось ракетами, и ещё был установлен теплопеленгатор, который позволял обнаруживать скрытые цели на земле. Так что худа без добра не бывает.

Истребитель-перехватчик Миг-25

Экипаж: 1 человек
Нормальная взлётная масса: 34920 кг
Максимальная взлётная масса: 36720 кг
Длина фюзеляжа: 19,75
Размах крыла: 14,015
Силовая установка: два ТРДФ Р15БД-300
Максимальное число Маха: 2,83
Максимальная скорость на высоте: 3000 км/ч на 13000
Боевой радиус: 770 км
Практическая дальность: 1250 км (при сверхзвуковых скоростях); 1730 км (при дозвуковых скоростях;
Практический потолок: 20700
Вооружение: до четырёх ракет Р-60 класса «воздух-воздух»

Журнал: Война и Отечество №12, ноябрь 2017 года
Рубрика: Холодная война
Автор: Михаил Самарин

Метки: СССР, деньги, Япония, самолёт, Война и Отечество, угон, 1976, предательство, Холодная война, претензия




Telegram-канал Багира Гуру


Исторический сайт Багира Гуру; 2010-