Канал имени Москвы

15 июля 1937 года от причалов Северного речного вокзала отошла флотилия из новеньких комфортабельных судов. Началась навигация по каналу Волга-Москва. Первые 10 лет он оставался по сути безымянным, а в 1947 году в связи с 800-летием Москвы получил своё нынешнее имя КиМ — канал имени Москвы.

Фото: Канал имени Москвы — интересные факты

Проблема с водой

Идея создания канала, который бы связал Москву-реку с Волгой, возникла ещё во времена Петра I. Но тогда проект не был реализован, как, впрочем, и 100 лет спустя, когда о нём вспомнил Николай I. В 1826 году у истоков реки Сестры даже начались строительные работы. Увы, строительство, длившееся 18 лет и «съевшее» около 2, 5 миллиона казённых рублей, в итоге заморозили, посчитав канал неперспективным.
Кончилось всё тем, что к 1930-м годам в Москве остро встал вопрос с водой: её катастрофически не хватало, причём ни питьевой, ни технической — для строящихся фабрик и заводов. Тогдашнее Рублёвское водохранилище оказалось просто не в состоянии обеспечить резко возросшие потребности столицы. В город подавалось всего 15 миллионов вёдер воды, а население Москвы выросло до 3 миллионов. Да и Москва-река обмелела до такой степени, что её можно было перейти вброд.
15 июня 1931 года состоялся очередной пленум ЦК ВКП(б). И Лазарь Каганович, в ту пору заведовавший сельскохозяйственным отделом ЦК, выступил с докладом, в котором заявил о необходимости срочно решать проблему с водоснабжением столицы. Легко сказать — трудно сделать. Попробуй соедини водную систему Москвы-реки с необъятными ресурсами Волги, протекающей в 120 км к северу от столицы! Но то, что оказалось не по плечу российским императорам, взялся реализовать «отец всех народов» Сталин.
Маршрут будущего водного пути обсуждался на протяжении года. Было отвергнуто несколько предложений. В итоге проектировщики остановились на так называемом Дмитровском варианте, предполагавшем начинать строительство канала у села Иванькова на Волге.

Стройка на костях

Стройка началась в 1932 году. Около 200 селений перенесли на новые места, а от станции Вербилки провели железную дорогу до пристани Большая Волга. За неполные 5 лет было проложено 128 км пути, возведено 240 капитальных сооружений, включая плотины и шлюзы. Но и сегодня мало кто знает, что за рекордными темпами строительства стояли десятки тысяч человеческих жизней. Специально для сооружения канала 14 сентября 1932 года был создан Дмитлаг (Дмитровский исправительно-трудовой лагерь) — крупнейшее лагерное объединение ОГПУ-НКВД. Поэтому с дармовой рабочей силой проблем не возникало: по оценкам историков, лагерь вручную — при помощи одних только лопат и тачек — выкопали зэки, которых было не меньше 196 тысяч человек. Воистину это был каторжный труд. Только официально зафиксированы 22842 смерти: эти «каналоармейцы», как их называли, скончались в больницах. А сколько народу умерло прямо на рабочих местах или было расстреляно, не поддаётся исчислению. Итогом подневольного труда стал Канал имени Москвы: канал длиной 128 км, глубиной 5,5 м, шириной 45 м по дну и 85 м по поверхности. Он начинается от Иваньковского водохранилища близ города Дубна, а в районе Щукино соединяется с Москвой-рекой.
Первые 74 км канал «взбирается» по северному склону Клинско-Дмитровской гряды и в итоге поднимается на 38 м. Регулировать напор и высоту воды в пределах этого участка призваны пять шлюзов.
Затем КиМ пересекает волжско-окский водораздел и постепенно спускается к Москве-реке, последовательно проходя через Икшинское, Пестовское, Пяловское, Клязьминское и, наконец, Химкинское водохранилища.
На последнем, самом коротком участке пути, длиной всего 3 км, канал начинает резко спускаться, дабы «попасть» к руслу Москвы-реки. Чтобы обеспечить относительно плавный спуск на 36 м, пришлось соорудить два шлюза, между которыми и пустили канал.

Сплошная польза

17 апреля 1937 года канал начали заполнять водой. А чуть позже, всего через два месяца, началась и первая навигация. Специально для хождения по КиМу на заводе «Красное Сормово» была построена целая флотилия пассажирских судов дальнего и местного значения. Многие из них использовались вплоть до конца XX века, но до наших дней сохранился лишь один теплоход, построенный в далёком 1934 году: сегодня «Максим Горький» — это историческая реликвия.
Надо понимать, что канал имени Москвы — не самотёчный, а энергетический: воду для переброски из Волги поднимают насосами по пяти ступеням со шлюзами. А энергию для этого колоссального процесса дают гидроэлектростанции. Семь из них — Акуловская, Иваньковская, Карамышевская, Листвянская, Перервинская, Пироговская и Сходненская — были спроектированы и построены сразу. Позднее появились ещё две ГЭС — Ново-Тверецкая и Ново-Цнинская. Мощнейшие потоки воды, идущие «под гору», вращают турбины гидроэлектростанций, и таким образом энергетическая сеть получает почти столько же энергии, сколько тратит на подъём воды из Волги.

Сталинский ампир

Канал имени Москвы уникален и с эстетической точки зрения: это один из ярких образчиков так называемого сталинского ампира. Над его созданием работали лучшие инженеры и архитекторы 1930-х годов, усилиями которых все объекты канала, включая шлюзы, обрели собственное лицо. Особенно выделяются шлюз №5 у станции Икша и шлюз №3 у Яхромы, увенчанный коваными моделями кораблей, напоминающими каравеллы Христофора Колумба…
Но, конечно, визитной карточкой КиМа и памятником архитектуры стал Северный речной вокзал — главное здание всего комплекса сооружений канала. Он был построен по проекту учеников А.В. Щусева: В.Ф. Кринского и А.М. Рухлядева. По задумке архитекторов, здание вокзала длиной 150 м воссоздаёт образ парохода: три яруса открытых веранд символизируют его палубы, а центральная башня с высоким шпилем — трубы. В оригинальном проекте центральный шпиль башни во время навигации должен был подниматься на высоту 83 м и опускаться на время её остановки в зимний период. Но эта задумка реализована не была. Что, впрочем, нисколько не отразилось на монументальности сооружения: высота здания вместе со шпилем достигает 75 м, из которых 27 м приходятся на сам шпиль, увенчанный звездой. Кстати, прежде чем украсить вокзал, она 2 года украшала вершину Спасской башни Кремля.
Почти сразу после открытия Северный речной вокзал превратился в один из символов Москвы. А сама столица стала называться портом пяти морей, ведь благодаря КиМу и Волго-Донскому каналу она получила выход к Чёрному, Азовскому, Белому, Балтийскому и Каспийскому морям.
На сегодняшний день канал исправно снабжает Москву водой, служит для обводнения Москвы-реки, обеспечивает подачу электроэнергии на многие предприятия Московской области и создаёт кратчайшую воднотранспортную связь Москвы с Верхней Волгой.

Детище Сталина

Строительство КиМа курировало руководство НКВД и лично тогдашний нарком Генрих Ягода. Сталин считал канал своим детищем и регулярно выезжал на строительные площадки Канала. В частности, он посещал шлюзы и плотины в компании с Ягодой, Кагановичем, Куйбышевым и Ворошиловым.

Вечная память

17 июля 1997-го, в год 60-летия строительства Канала имени Москвы, по инициативе краеведов и администрации города Дмитрова на западном берегу канала при въезде в Дмитров был поставлен стальной 13-метровый крест в память о заключённых, погибших на строительстве.

Орден за вокзал

За проект Северного речного вокзала Алексей Рухлядев в 1937 году получил орден Ленина. В том же году макет вокзала был представлен на Парижской международной выставке искусств и техники, где произвёл настоящий фурор. Из Франции Рухлядев привёз диплом Большой премии.

Журнал: Все загадки мира №16, 5 августа 2019 года
Рубрика: Великие проекты
Автор: Виктор Елисеев





Исторический сайт Багира, история, официальный архив; 2010 —