Канал имени Москвы

Звезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активна
 

15 июля 1937 года от причалов Северного речного вокзала отошла флотилия из новеньких комфортабельных судов. Началась навигация по каналу Волга-Москва. Первые 10 лет он оставался по сути безымянным, а в 1947 году в связи с 800-летием Москвы получил своё нынешнее имя КиМ — канал имени Москвы.

Фото: Канал имени Москвы — интересные факты

Проблема с водой

Идея создания канала, который бы связал Москву-реку с Волгой, возникла ещё во времена Петра I. Но тогда проект не был реализован, как, впрочем, и 100 лет спустя, когда о нём вспомнил Николай I. В 1826 году у истоков реки Сестры даже начались строительные работы. Увы, строительство, длившееся 18 лет и «съевшее» около 2, 5 миллиона казённых рублей, в итоге заморозили, посчитав канал неперспективным.
Кончилось всё тем, что к 1930-м годам в Москве остро встал вопрос с водой: её катастрофически не хватало, причём ни питьевой, ни технической — для строящихся фабрик и заводов. Тогдашнее Рублёвское водохранилище оказалось просто не в состоянии обеспечить резко возросшие потребности столицы. В город подавалось всего 15 миллионов вёдер воды, а население Москвы выросло до 3 миллионов. Да и Москва-река обмелела до такой степени, что её можно было перейти вброд.
15 июня 1931 года состоялся очередной пленум ЦК ВКП(б). И Лазарь Каганович, в ту пору заведовавший сельскохозяйственным отделом ЦК, выступил с докладом, в котором заявил о необходимости срочно решать проблему с водоснабжением столицы. Легко сказать — трудно сделать. Попробуй соедини водную систему Москвы-реки с необъятными ресурсами Волги, протекающей в 120 км к северу от столицы! Но то, что оказалось не по плечу российским императорам, взялся реализовать «отец всех народов» Сталин.
Маршрут будущего водного пути обсуждался на протяжении года. Было отвергнуто несколько предложений. В итоге проектировщики остановились на так называемом Дмитровском варианте, предполагавшем начинать строительство канала у села Иванькова на Волге.

Стройка на костях

Стройка началась в 1932 году. Около 200 селений перенесли на новые места, а от станции Вербилки провели железную дорогу до пристани Большая Волга. За неполные 5 лет было проложено 128 км пути, возведено 240 капитальных сооружений, включая плотины и шлюзы. Но и сегодня мало кто знает, что за рекордными темпами строительства стояли десятки тысяч человеческих жизней. Специально для сооружения канала 14 сентября 1932 года был создан Дмитлаг (Дмитровский исправительно-трудовой лагерь) — крупнейшее лагерное объединение ОГПУ-НКВД. Поэтому с дармовой рабочей силой проблем не возникало: по оценкам историков, лагерь вручную — при помощи одних только лопат и тачек — выкопали зэки, которых было не меньше 196 тысяч человек. Воистину это был каторжный труд. Только официально зафиксированы 22842 смерти: эти «каналоармейцы», как их называли, скончались в больницах. А сколько народу умерло прямо на рабочих местах или было расстреляно, не поддаётся исчислению. Итогом подневольного труда стал Канал имени Москвы: канал длиной 128 км, глубиной 5,5 м, шириной 45 м по дну и 85 м по поверхности. Он начинается от Иваньковского водохранилища близ города Дубна, а в районе Щукино соединяется с Москвой-рекой.
Первые 74 км канал «взбирается» по северному склону Клинско-Дмитровской гряды и в итоге поднимается на 38 м. Регулировать напор и высоту воды в пределах этого участка призваны пять шлюзов.
Затем КиМ пересекает волжско-окский водораздел и постепенно спускается к Москве-реке, последовательно проходя через Икшинское, Пестовское, Пяловское, Клязьминское и, наконец, Химкинское водохранилища.
На последнем, самом коротком участке пути, длиной всего 3 км, канал начинает резко спускаться, дабы «попасть» к руслу Москвы-реки. Чтобы обеспечить относительно плавный спуск на 36 м, пришлось соорудить два шлюза, между которыми и пустили канал.

Сплошная польза

17 апреля 1937 года канал начали заполнять водой. А чуть позже, всего через два месяца, началась и первая навигация. Специально для хождения по КиМу на заводе «Красное Сормово» была построена целая флотилия пассажирских судов дальнего и местного значения. Многие из них использовались вплоть до конца XX века, но до наших дней сохранился лишь один теплоход, построенный в далёком 1934 году: сегодня «Максим Горький» — это историческая реликвия.
Надо понимать, что канал имени Москвы — не самотёчный, а энергетический: воду для переброски из Волги поднимают насосами по пяти ступеням со шлюзами. А энергию для этого колоссального процесса дают гидроэлектростанции. Семь из них — Акуловская, Иваньковская, Карамышевская, Листвянская, Перервинская, Пироговская и Сходненская — были спроектированы и построены сразу. Позднее появились ещё две ГЭС — Ново-Тверецкая и Ново-Цнинская. Мощнейшие потоки воды, идущие «под гору», вращают турбины гидроэлектростанций, и таким образом энергетическая сеть получает почти столько же энергии, сколько тратит на подъём воды из Волги.

Сталинский ампир

Канал имени Москвы уникален и с эстетической точки зрения: это один из ярких образчиков так называемого сталинского ампира. Над его созданием работали лучшие инженеры и архитекторы 1930-х годов, усилиями которых все объекты канала, включая шлюзы, обрели собственное лицо. Особенно выделяются шлюз №5 у станции Икша и шлюз №3 у Яхромы, увенчанный коваными моделями кораблей, напоминающими каравеллы Христофора Колумба…
Но, конечно, визитной карточкой КиМа и памятником архитектуры стал Северный речной вокзал — главное здание всего комплекса сооружений канала. Он был построен по проекту учеников А.В. Щусева: В.Ф. Кринского и А.М. Рухлядева. По задумке архитекторов, здание вокзала длиной 150 м воссоздаёт образ парохода: три яруса открытых веранд символизируют его палубы, а центральная башня с высоким шпилем — трубы. В оригинальном проекте центральный шпиль башни во время навигации должен был подниматься на высоту 83 м и опускаться на время её остановки в зимний период. Но эта задумка реализована не была. Что, впрочем, нисколько не отразилось на монументальности сооружения: высота здания вместе со шпилем достигает 75 м, из которых 27 м приходятся на сам шпиль, увенчанный звездой. Кстати, прежде чем украсить вокзал, она 2 года украшала вершину Спасской башни Кремля.
Почти сразу после открытия Северный речной вокзал превратился в один из символов Москвы. А сама столица стала называться портом пяти морей, ведь благодаря КиМу и Волго-Донскому каналу она получила выход к Чёрному, Азовскому, Белому, Балтийскому и Каспийскому морям.
На сегодняшний день канал исправно снабжает Москву водой, служит для обводнения Москвы-реки, обеспечивает подачу электроэнергии на многие предприятия Московской области и создаёт кратчайшую воднотранспортную связь Москвы с Верхней Волгой.

Детище Сталина

Строительство КиМа курировало руководство НКВД и лично тогдашний нарком Генрих Ягода. Сталин считал канал своим детищем и регулярно выезжал на строительные площадки Канала. В частности, он посещал шлюзы и плотины в компании с Ягодой, Кагановичем, Куйбышевым и Ворошиловым.

Вечная память

17 июля 1997-го, в год 60-летия строительства Канала имени Москвы, по инициативе краеведов и администрации города Дмитрова на западном берегу канала при въезде в Дмитров был поставлен стальной 13-метровый крест в память о заключённых, погибших на строительстве.

Орден за вокзал

За проект Северного речного вокзала Алексей Рухлядев в 1937 году получил орден Ленина. В том же году макет вокзала был представлен на Парижской международной выставке искусств и техники, где произвёл настоящий фурор. Из Франции Рухлядев привёз диплом Большой премии.

Журнал: Все загадки мира №16, 5 августа 2019 года
Рубрика: Великие проекты
Автор: Виктор Елисеев

Метки: строительство, Москва, река, вода, Сталин, НКВД, Все загадки мира, ОГПУ, Волга, Генрих Ягода, канал




Исторический сайт Багира Гуру, история, официальный архив (многое можно смотреть онлайн, не Википелия); 2010 — . Все фото из открытых источников. Авторские права принадлежат их владельцам.