Легендарный ЭПРОН СССР


Звезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активна
 

В 1920-1930-Х годах в СССР гремела слава предприятия под названием ЭПРОН (Экспедиция подводных работ особого назначения). Опасная нелёгкая работа водолазов и моряков, связанная с подъёмом затонувших судов в прибрежных водах Советского Союза, была овеяна ореолом романтики, а непосредственная деятельность экспедиции подтолкнула инженерную мысль к решению неординарных задач.

Фото: ЭПРОН СССР — интересные факты

Первая аварийно-спасательная служба в СССР родилась из мифа о золотом кладе

Начиная с 1908 года инженер Владимир Языков безрезультатно хлопотал о разрешении организовать работы по подъёму английского парохода «Принц» (Prince; название «Чёрный принц» он получил позднее, стараниями журналистов). Ещё во время Крымской войны этот корабль затонул под Балаклавой. И с тех пор его попеременно искали немцы, французы, норвежцы — все они были уверены в том, что на его борту находился груз золота.

Любопытное предложение

В начале 1923 году Языков прибыл в Москву и обратился к заместителю председателя Реввоенсовета Склянскому и командующему ВМС Зофу, но в очередной раз не встретил понимания. Тогда он отправился в ГПУ, на приём к Генриху Ягоде. Тому предложение показалось любопытным. Предполагалось, что «Принц» вёз 400 тысяч фунтов стерлингов золотом, и для рождавшегося в боях нового государства эти ценности были бы не лишними. Так, по указанию заместителя председателя ГПУ Ягоды была создана ЭПРОН.
Об инженере Языкове, энтузиасте-кладоискателе, почти ничего неизвестно, но несомненно, что был он человеком образованным и хорошо знакомым с морским делом. Языков принимал деятельное участие в работе ЭПРОН. Впоследствии стал сотрудником треста «Металлолом» в Москве и умер или погиб в годы репрессий.
Первым руководителем Экспедиции 13 марта 1923 года был назначен Лев Николаевич Захаров-Мейер. Он до Октябрьской революции учился в Михайловском артиллерийском училище, стал кадровым офицером. В августе 1918 года вступил в партию большевиков. В апреле 1919 года по партийной мобилизации Лев Захаров был направлен на службу в ВЧК. На посту руководителя ЭПРОН оставался вплоть до 1931 года, а в 1937-м его причислили к «заговору» маршала Тухачевского и объявили «резидентом польской разведки». В ночь с 10 на 11 августа 1937 года Захарова расстреляли. Чудом, уцелевший после его ареста и гибели небольшой эпроновский архив стал сегодня источником уникальных, из первых рук, сведений о работах экспедиции в 1923-1931 годах. Частично он опубликован стараниями старшего научного сотрудника Архива Российской академии наук Марии Сорокиной.

Громкие успехи

Два чекиста, несколько опытных водолазов, врач, корабельный инженер и бухгалтер — э тими силами начиналась работа по подъёму затонувших судов в морях, омывающих берега СССР. Летом 1923 года эпроновцы занялись поисками точного местонахождения «Чёрного принца» в Балаклавской бухте. Для этого непростого дела по проекту инженера Даниленко впервые в России был разработан глубоководный снаряд «ЕГД», представлявший собой цилиндр с глазами-иллюминаторами, руками-манипуляторами, электрическим освещением и телефоном. По тем временам — вещь фантастическая!
2 сентября снаряд Даниленко опустился на глубину 55 метров. Через неделю новые спуски — на 95 и 123 метра. Эти погружения стали мировыми рекордами. Достаточно сказать, что первый «западный» вариант «ЕГД» — французский «подводный танк Рено» появился только в 1924 году.
Однако розыски «Принца» успехов не принесли, да и осенняя погода не благоприятствовала подводным изысканиям, к тому же каждый месяц работ обходился в 3-4 тысячи рублей золотом. Но, несмотря на то что вся операция по поиску сомнительных сокровищ завершилась неудачей, образец новой техники зарекомендовал себя вполне успешно.
О размахе подводного чекистского «кладоискательства», о серьёзности подхода к делу руководства ОГТУ свидетельствует и то, что параллельно с севастопольской эпопеей по указанию Ягоды перед Особым отделом Черноморского флота была поставлена задача собрать материал обо всех подводных лодках старого российского флота, затопленных в 1919 году вблизи Севастополя англичанами.
После первых удачных спусков штат ЭПРОН увеличили до 58 человек, а сфера его деятельности постоянно расширялась и географически охватила Чёрное, Азовское, Каспийское, Балтийское и Белое моря. Наконец, пришли первые большие успехи: подняли и вернули в строй эскадренный миноносец «Калиакрия» (октябрь 1925 года).
Осенью 1926 года, на Балтике, в Копорской губе, один из советских тральщиков случайно обнаружил на глубине 32 метра английскую подводную лодку L-55. В это время в СССР была принята шестилетняя программа военного судостроения, предусматривавшая строительство 12 новых подводных лодок, и 27 апреля 1928 года было принято решение поднимать L-55, чтобы разобраться в её конструктивных деталях.
Разработкой технического проекта руководил главный корабельный инженер Южного округа ЭПРОН Тимофей Бобрицкий. Он предложил поднимать субмарину с помощью четырёх гибких металлических полотенец, симметрично подведенных под её днище и соединённых верхними концами с судном-спасателем. В июле 1928 года операция началась, 11 августа L-55 появилась на поверхности, а 12-го под красным флагом субмарина была доставлена в Кронштадт. На следующий же день балтийскую партию ЭПРОН посетил нарком по военным и морским делам Клим Ворошилов, объявивший благодарность всему личному составу экспедиции; Льва Захарова-Мейера отметили орденом.
При осмотре лодки в кронштадтском доке были обнаружены останки 38 английских подводников, о чём советское правительство сообщило Великобритании. Для транспортировки тел погибших английских моряков в Кронштадт прибыло норвежское судно «Трору», и 30 августа в торжественно-траурной обстановке 38 гробов были перенесены на норвежский корабль, взявший курс на Англию.
Авторитет Экспедиции быстро растёт: в августе 1929 года ЦИК СССР наградил её орденом Трудового Красного Знамени, но уже в январе 1931-го ОГПУ расстается с ЭПРОН (причина — слишком большие расходы) и передаёт её в ведение Наркомата путей сообщения. В это время Главное управление Экспедиции находилось в Ленинграде.
Меняется и руководство предприятия: «неблагонадёжный» (всё-таки бывший царский офицер) Захаров-Мейер уволен, а все старые работники, в полном смысле слова, разбежались. На место революционных романтиков пришли новые люди стальной эпохи «Великого перелома» во главе с бывшим старшиной легендарного крейсера «Аврора» Фотием Ивановичем Крыловым.

Новые достижения

Под новым руководством ЭПРОН не остановилась на достигнутом. В северных морях произведена разведка, которая, в частности, выявила лежащий у мыса Кузьмы в Белом море пароход «Лауторон» с богатым грузом шелка, духов, шевровых шкурок и фарфора. Груз извлекли. В декабре 1932 года ледокол «Малыгин» потерпел аварию у берегов Шпицбергена.
С креном 22 градуса он засел на банке и ежеминутно подвергался дальнейшей опасности. Корабль спасли эпроновцы. В тяжелейших условиях полярной ночи, морозов, штормов «Малыгина» удалось отстоять. А в октябре 1933 года со дна Белого моря подняли ледокол «Садко».
В дореволюционной России «Садко» был самым мощным ледокольным пароходом, приписанным к порту Архангельск. В его гибели решающую роль сыграло русское «авось»: 20 июня 1916 года судно, на борту которого находился сам архангельский губернатор Бибиков, входило в Кандалакшский залив, стояла безветренная солнечная погода. Капитан Бурков, желая выиграть время (его высокопревосходительство спешили), направил «Садко» по кратчайшему, но неизведанному фарватеру. Судно на полном ходу пропороло днище о подводный камень и через 10 минут затонуло на 22-метровой глубине между островами Анисимов и Богомолиха.
После подъёма и ремонта ледокол отходил ещё 7 навигаций, положив начало советским исследованиям арктических широт. Но нависший над «Садко» рок преследовал корабль. Ночью 22 сентября 1941 года, возвращаясь с Северной Земли, он выскочил на мелководье в Карском море (ныне эта банка носит имя «Садко»), где и затонул.
С началом Великой Отечественной войны ЭПРОН передали в ВМФ, где на его базе и была создана первая в СССР Аварийно-спасательная служба.

Журнал: Загадки истории №29, июль 2019 года
Рубрика: Великие первооткрыватели
Автор: Михаил Ефимов

Метки: Загадки истории, СССР, легенда, корабль, миф, золото, ГПУ, ОГПУ, море, дно, Генрих Ягода, водолаз, ЭПРОН, Чёрное море




Исторический сайт Багира, история, официальный архив; 2010 —