ЛуАЗ-969 Волынь: Феноменальный успех или фатальная ошибка

Звезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активна
 

Широк и необъятен был Батюшка-Союз. Тут тебе и снега по пояс, и таёжные болота, и ямы-колдобины средней полосы, и жирная, хоть на хлеб мажь, землица всесоюзных житниц, и каменистые пустыни, убийцы любой техники. Так что транспорт покорителям заповедного нутра страны нужен был соответствующий. И он появился. Знаменитый серийный внедорожник ЛуАЗ-969 «Волынь», невероятно проходимый и настолько же невероятно нелепый.

Фото: ЛуАЗ-969 Волынь — интересные факты

История сверхпроходимого советского внедорожника ЛуАЗ-9Б9

«Танк», «Грызун» и «Луноход»

Как его только ни называли — «Луноход», «Тушканчик», «Луиза», «Фантомас», «Маленький танк», «Чебурашка»… О нём не мечтали, как о заветной «классике». Вот только без «Жигулей» можно было обойтись, а без вездехода — никак. Особенно в дальнем колхозе, из которого до ближайшего мощёного проспекта пилить десятки вёрст по бездорожью по брюхо в чернозёме. Или тем паче в подтаявшей за короткое лето тундре, где запросто можно подарить кровный «жигулёнок» первой же топи. Там и сегодня-то проще бросить машину, чем пытаться её вытащить — увязает намертво. Так и валяются вдоль северных дорог осиротевшие автомобильные туши, как вмёрзшие в вечную мерзлоту мамонты.
Что сейчас, что тогда в народе ходила легенда, что мелкий повелитель бездорожья был срисован с настоящего лунохода. Миниатюрный, с крохотными колёсиками и громоздящимся на них угловатым корпусом — ни дать ни взять «Луноход-1», который отправили на нашу ночную спутницу в конце 1970 года. Если перевернуть, и вовсе выглядит как детская игрушка — под днищем ни мостов, ни карданов, ни рессор. Колёса прямо к кузову прикручены, не иначе. Как движется — непонятно. Мотор тарахтит так, что трактор позавидует. Откуда ещё взяться такому чуду на колёсах, как не с луны свалиться?
Разумеется, ничего общего, кроме отдалённого внешнего сходства, у пионера мировой планетологии и ЛуАЗа не было. Просто так сложилось, что разработка и запуск в серию мини-внедорожника совпали с бумом интереса к отечественной лунной программе, вот острый язык народного ехидства и окрестил несуразное дитя автопрома соответствующим именем. Хотя «луазики» и впрямь ведут свою родословную от спецтехники, только не от космической, а от военной.

Путь в народ

Прототипом луцкого «лунохода» стал транспортёр переднего края (ТПК) времён Корейской войны. В начале 50-х годов на базе луцких мастерских в Волынской области Украинской ССР был организован ремонтный завод, специализирующийся на изготовлении прицепов, компактных моторизированных тележек и транспортёров. В годы Корейской войны (1950—1953) на ЛуАЗе по заказу Министерства обороны была спроектирована самоходная тележка повышенной проходимости ТПК для перемещения по полю боя. Маленький, но гордый транспортёр был настоящей боевой машиной.
Несмотря на подчёркнуто прагматичный дизайн (если можно назвать дизайном платформу с рулём и водительским креслом посередине), полноприводный монстрик ростом всего полметра «в холке» запросто мог десантироваться на парашюте с самолёта, перемещаться по суше и в воде, прокладывать траншеи и, конечно, исполнять главную из возложенных на него обязанностей — собирать раненых.
В результате стечения обстоятельств тележкой заинтересовались ведущие автомобильные конструкторы — Борис Фиттерман и Юрий Долматовский. В 1956 году руководство Вооружённых сил озадачилось созданием компактного проходимого автомобиля для военных. Госзаказ поступил в лабораторию Долматовского при Научном автомоторном институте (НАМИ), который в то время занимался разработкой вагонной микролитражки с заднемоторной компоновкой.
Вскоре конструкторы поняли, что заднее размещение двигателя — путь тупиковый. Для полноценной реализации «проекта 4x4» требовалось создать принципиально новое переднемоторное полноприводное шасси. Перспективные в этом плане наработки имелись у бывшего главного конструктора ЗиС Бориса Фиттермана, который в сжатые сроки представил первый жизнеспособный эскиз. Вскоре КБ Фиттермана запустило серию прототипов плавающего военного вездехода НАМИ-032 «Белка». Параллельно велись работы над более комфортабельным универсалом НАМИ-049 «Огонёк» с закрытым кузовом. Авто имело передний привод с подключаемыми задними колёсами, независимую подвеску и большой дорожный просвет. Существенным недостатком был двухтактный мотоциклетный двигатель мощностью максимум 23 л.с. Конструкторы понимали, что этого слишком мало для военного транспорта, но альтернатив пока не было. Лишь усилиями инженеров запорожского «Коммунара» будущий внедорожник разжился пристойным мотором — четырёхцилиндровым двигателем V4.
После всех конструкторских мытарств, автомобиль наконец обрёл имя ЗАЗ-969, узнаваемые очертания и определился с технической базой. По-военному простой, без изысков, кузов возвышался над землёй на маленьких, но «цепких» колёсиках с независимой торсионной подвеской. От режима амфибии окончательно отказались, как отказались от понижающего ряда в коробке в пользу дополнительной низшей передачи с числом 7,20 и от жёсткой крыши — её заменили тентом. Всё это безобразие приводилось в движение мотором от «Запорожца».
В 1964 году в Запорожье выпустили пробную партию из 50 микролитражек ЗАЗ-969, но из-за недостаточности мощностей (всё-таки в приоритете завода стояли «горбатые») производство было перенесено на Луцкий машиностроительный завод. Там базовую модель несколько пересмотрели, присвоили инженерный индекс ЛуАЗ-969 и уже в 1967 году открыли серийное производство будущих «Чебурашек». Лёгкий внедорожник, изначально конструируемый для нужд армии, постепенно стал настоящим народным авто, незаменимым для жителей отдалённых регионов.

«Луазик», который спог

Мини-вездеход был настоящим яблоком раздора у советских автолюбителей. Одни праведно негодовали из-под груды недостатков этого микроскопического чуда на колёсиках, другие с теплотой в голосе отзывались об этом автомобиле как о скромном трудяге. Остальные же просто готовы были закрыть глаза на недостатки, перекрываемые неоспоримыми достоинствами. Чего греха таить, слабых сторон у ЛуАЗа-969 в избытке. Но вопреки всем стараниям злопыхателей, нескладная микролитражка могла дать прикурить даже матёрым джипам. Нужны доказательства? Пожалуйста! В 1978 году на международном салоне в итальянском Турине «луноход» 969М вошёл в десятку лучших автомобилей Европы, а год спустя заслужил золотую медаль на международной выставке в Чехословакии как лучший автомобиль для жителей села. И это не считая признания на родине.

Так что же это за зверь такой — «тушканчик»?

По техническим причинам с 1967 по 1971 год на Луцком заводе выпускалась временная модель ЛуАЗ-969В с передним приводом. По сравнению с запорожской модификацией, изменения были незначительными: слегка изменилась «морда» и узор выштамповок на боковине. В «первом сельском джипе», в отличие от военной модификации, сиденья водителя и пассажиров размещались как в обычном авто. К брезентовому верху добавили дополнительные боковины. Выпуск полноприводной серийной модели ЛуАЗ-969 «Волынь» наладили только к 1971 году. При длине 3,39 м и ширине 1,61 м весила она каких-то 960 кг. Четырёхтактный верхнеклапанный мотор, двухвальная коробка передач и карданный вал в ней компактно располагались в кузове в герметичном коробе. Охлаждение двигателя обеспечивал нагнетающий вентилятор с ручной регулировкой. Постоянный привод оставили на передней оси с возможностью подключения задних колёс.
Вынос двигателя вперёд был эффективным решением, но добавил и неудобств. В первую очередь мешала его маломощность. 27 запорожских лошадиных сил выдавали больше шума, чем скорости. По воспоминаниям испытателя Вадима Котлярова, совершившего тест-драйв «Волыни» из Луцка в Тольятти, ехать машина начинала только на последней IV передаче, и то выжать из неё больше 60 км/ч по трассе было нереально. На остальных же передачах «Луноход» ведёт себя как танк: двигатель ревёт, машина ползёт. При этом шумоизоляции салона и в проекте не было.
К тому же из-за смещения центра тяжести «Тушканчик» постоянно нырял носом вперёд и подскакивал на ухабах, чем и заслужил своё прозвище. В 1975 году «Волынь» снова попытались модернизировать: оснастили 40-сильным двигателем, модификацию назвали ЛуАЗ-969А. А спустя ещё четыре года на конвейер встала та самая «призовая» модель ЛуАЗ-969М.
В серийный вариант добавили усилитель тормозной колодки, более комфортные по сравнению с прежними «табуретками» сиденья от «Жигулей» и жёсткие рамы боковых окон, изменили форму лобового стекла, приборную панель и поставили замки на двери. Предыдущие-то модели не запирались!
В 1990-2000 годах предпринимались ещё несколько попыток облагородить «Волынь» — поставить нормальную жёсткую кабину, четыре двери, более мощный движок от «Таврии» и даже мотор итальянских мэтров Lombardini, — но особого успеха попытки не возымели. В 2006 году Луцкий завод свернул все старые проекты и переключился на производство автобусов.
Комичный несуразный «луазик» хоть и не был пределом мечтаний, прочно вписался в анналы отечественного автомобилестроения. И пускай передвигался он с трудом, на бездорожье равных ему не было. 13-дюймовые колёса с хищным грязевым протектором, высокий клиренс и управляемый привод позволяли ему — пусть не спеша и с диким рёвом — штурмовать самые непреодолимые препятствия. Разве что на стену залезть не мог. Кто скажет, что советский автопром бессмысленный и беспощадный, пусть первый бросит камень в «Луноход».

Журнал: Историческая правда №11, ноябрь 2019 года
Тема номера: Советский автопром — как это было…
Автор: Игнат Волхов

Метки: СССР, Украина, машина, автомобиль, Историческая правда, автопром, Луцк, бездорожье




Исторический сайт Багира Гуру, история, официальный архив; 2010 —