Метеор: История корабля на подводных крыльях

В профессиональном сообществе тоже хорошо помнят Ростислава Алексеева. Его имя может по праву находиться в списке наиболее талантливых конструкторов советской эпохи. В Нижнем Новгороде, который в те времена назывался Горький, память о нём сильна и поныне. Этот человек произвёл переворот в судостроении, создав теплоходы на подводных крыльях, которые позволили многократно увеличить скорость пассажирского сообщения по рекам и заливам. Корабли, основанные на его конструкторских решениях, под названием «Метеоры» до сих пор используются многими в России и за рубежом.

Метеор: История корабля на подводных крыльях

Рождение идеи

В древние времена на Руси главными дорогами являлись не сухопутные пути (которых почти не было), а реки. По ним на лодках отправлялись к соседним деревням и дальним градам простые путники, перевозили товар на продажу купцы и ходили к месту битвы воины. Помните путь «из варяг в греки»? — Он ведь тоже был водным. Неудивительно, что и селились люди в основном вдоль рек: так проще общаться, торговать и оповещать друг друга об опасности.
В современную эпоху появилось большое количество других разновидностей транспорта, были проложены железные и асфальтированные дороги, и реки утратили своё былое значение единственных надёжных транспортных артерий. Но это вовсе не означает, что речные магистрали больше не играли никакой роли в перемещении людей и грузов. До сих пор сохраняется значительное количество приречных населённых пунктов, а речные перевозки во многих ситуациях оказываются предпочтительнее доставки по железнодорожным путям и автомагистралям. Ещё в 30-е годы в СССР рассматривалась возможность развития речного транспорта за счёт усовершенствования судов. Главным вдохновителем, конструктором и первым испытателем уникального судна на подводных крыльях стал талантливый советский инженер Ростислав Алексеев родом из маленького городка Зыбково, что в Российской империи. Мальчик рос в интеллигентной семье. Отец — учёный, мать — учительница русского языка в сельской школе. Образованность вкупе со старообрядческой этикой позволили дать Ростиславу превосходное воспитание и привить любовь к знаниям.
Ещё в школьные годы у будущего конструктора возник интерес к судам. В возрасте 14 лет он построил собственную лодку. Потом некоторое время ходил юнгой на кораблях, плававших по Чёрному морю. В 30-х годах семья столкнулась с серьёзными трудностями, и Ростиславу пришлось идти в ФЗУ (фабрично-заводское училище), где он освоил профессию, связанную с постройкой и наладкой радиоаппаратуры.
Некоторое время он работал по полученной специальности, а затем семья переехала в Горький. В Горьком молодой человек идёт на рабфак и зарабатывает на хлеб чертёжником, а следом поступает в Горьковский индустриальный институт. В 1941 году, в самом начале войны, Ростислав Алексеев пишет и блестяще защищает выпускную работу и, как теперь уже готовый специалист, направляется на завод «Красное Сормово», изготавливающий танки Т-34 для нужд фронта. О своём заветном проекте теплохода на подводных крыльях, который Алексеев задумал ещё до войны, на некоторое время пришлось забыть.

«Метеорам» — зелёный свет

В 1943 году ситуация меняется. Начальник Алексеева вспоминает, что у того когда-то были планы построить корабль на подводных крыльях. Быстроходная боевая лодка могла принести немалую пользу в морских и речных сражениях. Ознакомившись с идеей и осознав её потенциал, руководство выделило Алексееву помещение и несколько часов в день для работы над проектом. Конструктор показал неплохие результаты, и его первая модель А4 прошла все необходимые испытания. То же стало и с новым судном А5, а за последующие проекты, в частности А9, Алексеев в 1951 году был удостоен почётной награды — Сталинской премии. Однако военный характер его разработок сыграл с изобретателем злую шутку. Поскольку все работы были строго засекречены, инженер не мог продавить создание гражданских судов для пассажирских перевозок. Он вновь и вновь пробовал преодолеть бюрократические барьеры, но вновь и вновь получал отказ.
Коллектив завода всей душой болел за дело перспективного конструктора. Ради того, чтобы ему позволили работать, было сделано неслыханное. В 1956 году на предприятии прошло собрание парткома, на котором было постановлено обратиться напрямую в КПСС и к генеральному секретарю СССР с просьбой дать разрешение сконструировать пассажирский транспорт на подводных крыльях. Бюрократическая машина не выдержала напора, и разрешение было получено, а с разработок сняли секретность.
Завод приступил к работе, и 8 мая 1957 года экспериментальное судно «Ракета» было спущено на воду и начались испытания. А после, 26 июля, «Ракете» предстояло проделать путь длиной 900 километров из Горького в Москву, чтобы принять участие в VI Московском фестивале молодёжи и студентов.
За штурвалом стоял опытный пилот Виктор Полуэктов, а в команде судна находился сам Ростислав Алексеев. «Ракета» показала потрясающие результаты, прибыв в Москву уже на следующий день. Весь путь был проделан всего за 14 часов, в то время как обычный речной транспорт совершал его за трое суток. Корабль произвёл фурор на выставке, которую посетили высшие партийные чины и иностранные делегации. Затем «Ракета» двинулась в обратную дорогу и благополучно прибыла в Горький. Было принято решение передать судно местному пароходству: оно должно была обслуживать рейс Горький-Казань.
В первом плавании к Казани на борту теплохода находился его создатель Ростислав Алексеев, а за штурвалом, помимо Полуэктова, находился герой Великой Отечественной войны — лётчик Михаил Петрович Девятаев. Именно он в своё время спасся из фашистского плена, угнав вражеский самолёт, а теперь с интересом принимал участие в испытании речного судна.»Ракета» вновь показала рекордную скорость. Обычный теплоход преодолевал расстояние до Казани за 30 часов, а поезд — за 28. А «крылатый» корабль Алексеева справился с задачей за 8 часов!
После было принято однозначное решение: пускаем в серийное производство! Алексеев же, в свою очередь, занимает крупный пост, под его начало отдают большие коллективы и ресурсы, он продолжает активно заниматься разработкой новых моделей судов на подводных крыльях.
Кроме того, конструктор изобретает корабли и для военного флота, в том числе и летательные аппараты. В 60-х годах на свет божий были явлены экранопланы «Т-1» и «КМ» — настоящий гигант среди военных самолётов, способных опускаться на воду. А в речном судостроении начинается золотая эра. За «Ракетой» следует «Метеор-1», который крупнее предыдущего образца и может перевозить больше пассажиров. Постоянно конструируются и пускаются в массовое производство всё новые и новые модели скоростных теплоходов на подводных крыльях. «Метеор-2», катер «Волга», первый морской теплоход на подводных крыльях «Комета», газотурбоход «Буревестник». Предприятия выпускали «крылатые» теплоходы тысячами. Их применяли не только в пределах СССР, но и поставляли за границу. Их рады были видеть в своих речных флотилиях в Чехии, Румынии, Болгарии, Китае, Вьетнаме и даже Японии.

Немного подробностей

В чём же заключались особенности конструкции судов на подводных крыльях, позволявшие им развивать скорость в пять раз большую, чем у речного транспорта других типов? За образец можно взять модель, выпущенную в 1959 году. Максимальная скорость такой машины — 108 км/ч, но при перевозке пассажиров она, как правило, не превышала 65 км/ч, что всё равно очень быстро по меркам речных перевозок. Для движения использовались два турбодизельных двигателя типа М-400, которые, в свою очередь, вращали два пятилопастных винта, которые и приводили судно в движение. Дозаправка требовалась каждые 600 километров.
Обратимся теперь к главному, то есть к крыльям. Специализированные конструкции находятся в кормовой и носовой части. Состоят они из непосредственно несущих крыльев и двух гидропланирующих подкрылков, установленных на носовом крыле. Они помогают «Метеору» встать на крыло и не погрузиться обратно в воду при начале движения. А благодаря «эффекту Алексеева», согласно которому при подъёме крыла оно притормаживается водными частицами, крыло не выскакивает целиком из воды. «Метеор» как бы скользит по речной поверхности, не опускаясь в воду и не теряя контакта с ней. За счёт того, что значительная площадь «Метеора» находится над водой и не испытывает сопротивления поверхности, его скорость многократно увеличивается. Быстро, надёжно и комфортно.
Пассажирский отсек традиционно делился на три салона: носовой, средний и кормовой. Места были оборудованы мягкими удобными креслами. На борту «Метеора» имелись все необходимые удобства, даже буфет, в котором можно было поесть и выпить чаю. Проход между салонами был достаточно просторным, плюс имелась открытая пассажирская палуба, с которой все желающие могли полюбоваться окружающим пейзажем, разбегающимися из-под корабля волнами, узреть белые пенящиеся буруны, созданные мощными двигателями, и ощутить на себе освежающее дуновение ветра, поднятого быстро идущим судном.
Ещё один плюс «Метеора» заключался в том, что он был способен выдерживать достаточно высокие волны, что нет-нет да случалось на неспокойных реках. Хотя у каждой новой модели, запущенной в серию имелось собственное название, в народе так и закрепилось прозвище — «Метеор». Так и говорили: «Я отправлюсь в Петергоф на «Метеоре». Казалось бы, суда на подводных крыльях — вполне оптимальный образец речного транспорта, производству и эксплуатации которого ничего не угрожает; по крайней мере, пока не будет изобретена новая прорывная технология.

Упадок, но не забвение

Тем не менее вскоре эпоха теплоходов на подводных крыльях пришла к своему закату. Печально завершилась карьера самого Ростислава Алексеева. В 1976 году произошла авария при испытании экранолёта. Тогдашний министр судостроительной промышленности А. Бутома обвинил в случившемся самого Алексеева.
Великого изобретателя сняли со всех постов и оставили доживать на малозначительной должности. Существует версия, что у министра были личные счёты с Алексеевым и таким образом он ему отомстил. Правда это или нет — неизвестно. Тем не менее на закате жизни Ростислав Алексеев оказался в унизительном положении, его карьера оказалась загублена. А спустя четыре года, при испытании очередного экраноплана, он получает серьёзные травмы. 17 января 1980 года известный инженер был госпитализирован. Для спасения его жизни были произведены две сложнейшие операции. Однако уже ничто не в силах было ему помочь. 9 февраля 1980 года Ростислав Алексеев скончался.
Его похоронили на Бугровском кладбище Нижнего Новгорода. А вскоре грянула перестройка. Приход дикого рынка ознаменовался упадком и уничтожением сотен предприятий. Завод, выпускавший «Метеоры», стал испытывать недостаток средств. Более того, у граждан стремительно нищающей страны возникли серьёзные проблемы с финансами и поток пассажиров начал иссякать. Поскольку экономическая жизнь многих поселении застыла, их жители были вынуждены искать лучшей доли в крупных городах. Посёлки по берегам рек становились заброшенными, спрос на речной транспорт падал ещё сильнее.
В этих условиях приняли решение большую часть «Метеоров» распилить на лом. Оставшиеся продолжали курсировать по рекам России, а некоторые продали за рубеж. В нулевых годах завод выпустил ещё два теплохода на подводных крыльях. Помимо неплохой скорости и пассажировместимости они были оснащены по последнему слову техники. Суда продали в Китай, а в 2007 году линия производства судов на подводных крыльях была закрыта окончательно. Но пока мы всё ещё можем наслаждаться видом «крылатых речных коней», да и слава Ростислава Алексеева не угасает. В 2011 году в Санкт-Петербурге был приобретён «Метеор», которому дали имя «Ростислав Алексеев».
Кроме того, «по сообщениям с мест», между Сартовалой и Валаамом курсирует теплоход на подводных крыльях, в главной рубке которого экипаж держит на видном месте фотографию Ростислава Алексеева. Тем не менее дальнейшая судьба речного транспорта на подводных крыльях в России остаётся неизвестной. Ждёт его возрождение или с ним покончено навсегда — покажет только время.

Журнал: Историческая правда №4, апрель 2020 года
Рубрика: Советская техника
Автор: Даниил Кабаков

Метки: СССР, река, корабль, проект, Историческая правда, конструктор, крыло, Алексеев, экраноплан, Нижний Новгород



Telegram-канал Багира Гуру


Исторический сайт Багира Гуру; 2010 —