Москвич-2143 Яуза: Самый необычный автомобиль СССР

К началу 1990-х продукция, выпускаемая автозаводом, гордо носившим тогда имя Ленинского комсомола (АЗЛК), перестала соответствовать требованиям времени как в эстетическом плане, так и в технической оснащённости. Предприятие, которое многие годы было одним из флагманов Советского Союза, неуклонно теряло позиции. Необходимо было поставить на конвейер новый автомобиль, отвечающий современной моде и технологиям. Им должен был стать «Москвич-2143 Яуза», который между собой конструкторы и инженеры называли «проектом на завтра».

Фото: Москвич-2143 Яуза — интересные факты
Москвич-2143 Яуза

«Москвич-2143 Яуза» — автомобиль будущего

Необычный родственник

В мае 1988 года Александр Сорокин, главный конструктор ПО «Москвич», головным заводом которого был АЗЛК, выступал на заседании коллегии Министерства автомобильной промышленности СССР с докладом о перспективах развития предприятия до 2000 года. Речь шла о перспективных типажах автомобилей «Москвич» — новых модификациях базового автомобиля АЗЛК-2141 «Люкс», седане АЗЛК-2142 в исполнениях «Норма» и «Люкс», новом семействе бензиновых и дизельных двигателей, семиместном универсале, фургоне и пикапе на его базе и поисковом «автомобиле 2000 года» с многотопливным двигателем.
Сказал Сорокин и о проекте перспективной базовой модели легкового автомобиля малого класса. «Учитывая, что технический проект модели 2141 утверждён в 1982 году, необходим переход на заменяющую её модель с полностью новым кузовом», — сообщил он членам коллегии. Указал и на некоторые особенности будущего автомобиля: «Кузов новой модели в габаритах модели 2141 должен обеспечить более просторный салон и иметь характерную индивидуальную внешность…». Был озвучен и предполагаемый срок освоения выпуска; новой базовой модели — 1993 год.

Речь шла о седане

АЗЛК-2143. Этот автомобиль являлся логическим продолжением моделей — 2141 и 2142 и базировался на узлах и агрегатах нового семейства автомобилей АЗЛК. В целях экономии и упрощения производства он должен был сохранить общую компоновку «сорок первого». Однако этим его сходство с «Яузой» и ограничивалось. Так, для концепта инженеры получили задание создать совершенно другой кузов, линейку моторов и трансмиссию.
Фото: салон Москвич-2143 Яуза
Салон Москвич-2143 Яуза
Для «Яузы» предполагалось использовать двигатели, которые должны были выпускать на строившемся в Москве новом моторном производстве АЗЛК. Постановление о его создании в рамках ПО «Москвич» Совет Министров СССР принял в 1986 году. «Яуза» должна была первой примерить новые моторы собственного производства, под которое закупили в кредит импортное оборудование. Моторы проектировали, не ориентируясь ни на какие зарубежные аналоги, — это была на 100% собственная разработка. Правда, применялись импортные комплектующие: топливная аппаратура дизелей, турбокомпрессор, все компоненты впрыска, нейтрализатор. Конкретно для модели 2143 был изготовлен бензиновый карбюраторный 8-клапанный двигатель рабочим объёмом 1,8 л.
В «Яузе» также должны были быть реализованы смелые задумки «машины будущего»: автоматическая коробка передач, кондиционер, полноприводная подвеска, электростеклоподъёмники. Кроме того, машина должна была иметь бортовой компьютер и травмобезопасный руль.

Дизайн будущего

Ведущим дизайнером нового автомобиля стал Марат Елбаев, который в конце 80-х годов фактически был главным стилистом АЗЛК. Марат Антонович пришёл на завод в начале 1960-х, его первым экспериментом стал рестайлинг экспортного варианта «Москвича». Затем Елбаев, возглавляя группу экстерьера, трудился над всеми моделями АЗЛК, однако, по его словам, ждал невероятного, невиданного ранее проекта. Например, в одной частной коллекции хранится макет кузова с идеально обтекаемой формой, изготовленный руками Елбаева в середине 1970-х.
Своё решение он предложил и на этот раз: высокий капот выполнил в виде округлого «леденца», а невысокому лобовому стеклу придал сферическую форму с плавным переходом к крыше и окнам передних дверей. Корпус «Яузы» имел клиновидную форму с высоко поднятым задом. Необычными очертаниями преследовалась цель улучшения аэродинамических показателей.
Интерьером новинки занимался Константин Громадский. Разрабатывал её в модном для начала 1990-х стиле «биодизайна». Отсюда — мягкие дружелюбные обводы руля и приборов, овальные клавиши на кнопке звукового сигнала. Их планировали в расчёте на разработанный ранее «многофункциональный руль», не снимая рук с которого водитель может пользоваться стеклоподъёмниками, магнитолой, климатической установкой, обогревом сидений. Единственный неизбежный компромисс — откровенно не вписывающийа в силуэт приборной панели серийный советский радиоприёмник «Былина».
Салон «Яузы» рисовали с оглядкой на плавные и успокаивающие «природные» мотивы. Не забыли и об эргономике. К примеру, рулевую колонку сделали регулируемой по высоте вместе с комбинацией приборов, чтобы обод «баранки» физически не мог перекрыть циферблаты. Кстати, позднее этим приёмом часто пользовался Nissan — достаточно вспомнить модели Murano, 350Z, 370Z…
На рубеже 80-90-х годов этим уже мог похвастать наш «Москвич», пусть и опытный.
В результате увлечённой работы множества людей был создан своеобразный, во многом спорный автомобиль, однако «Москвич-2143 Яуза», являясь олицетворении ем творческого гения создателей, никого не оставлял равнодушным. Его бурно обсуждали. О нём ожесточённо спорили. Кто-то был против. Большинство — за. Машина, имея кардинальные отличия от предшественников, с лёгкостью могла бы стать фаворитом у автолюбителей, знающих толк в скорости и комфорте. А если бы её представили публике за рубежом, она, несомненно, не оставила бы равнодушными иностранных специалистов.
К слову, именно по этой причине разработки и макет нового автомобиля хранились в тайне, чтобы не стать достоянием конкурентов. Долгое время о нём никто ничего не знал. О новом автомобиле в прессе была опубликована лишь одна статья.

В серию не пошёл

Опытные образцы, получившие собственное имя «Яуза», появились на свет в 1991 году. Всего их было изготовлено три, но только одна машина красного цвета была полностью укомплектованной. Позднее её хранили в заводском музее АЗЛК — здании в форме летающей тарелки. Она находилась под чехлом, который, говорят, сдёрнули только в 1995 году, когда надежд на продолжение проекта совсем не осталось.
Другие образцы представляли собой так называемые «мулы», носители агрегатов, которые оперативно передавались испытателям. У них отсутствовала отделка.
К сожалению, воплощение в жизнь опытных образцов АЗЛК-2143 совпало со значительными социально-экономическими преобразованиями того времени. Разваливалось всё: Советский Союз, налаженные десятилетиями экономические связи. Стали недоступными комплектующие, которые выпускались в некоторых бывших союзных республиках. Автозавод, как и многие другие предприятия, не сумел вписаться в те реалии. В рыночные отношения завод вошёл с массой нерешённых проблем: ещё не был освоен седан АЗЛК-2142, не завершено строительство завода двигателей. Самое досадное, что именно моторное производство было практически готово — чтобы доукомплектовать оснастку и начать выпуск двигателей, требовалось совсем немного.
Однако официальной версией отказа в запуске «Яузы» на конвейер стали конструктивные недоработки, устранить которые создателям автомобиля не удалось. Несмотря на необычный кузов и современный салон, новый мотор, отработанный полный привод и безопасные вентилируемые тормоза, собрать все это воедино и превратить в отлаженный механизм так и не получилось. В опытной машине оказалось много нестыковок: к примеру, подмоторную раму, на которую навешивался весь силовой агрегат, пришлось признать откровенно неудачной. Но для первых прототипов «нулевой серии» это обычное явление.
Любая новая машина несёт в себе комлпекс «детских болезней». К сожалению, обстоятельства в начале 90-х годов сложились так, что от доводочных работ и постройки новых образцов пришлось отказаться. Оборвалось и без того скудное финансирование проекта, руководство завода утратило к нему интерес, а оборонные предприятия, которые помогали с доводкой микропроцессорной системы управления, предпочли решать собственные проблемы. Даже до стендовых испытаний дело довести неудалось…
В итоге модель была признана бесперспективной и по приказу нового директора завода все работы по ней были свёрнуты. Но, судя по всему, «Яуза» не исчезла бесследно. Похоже, что именно благодаря этому проекту на свет появилась вазовская «десятка». Разумеется, автомобиль был существенно изменен и доработан.
Машина получилась не такой футуристичной, но стала очень популярной как в России, так и за рубежом. На её основе появилось модификации ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112, технические характеристики которых не хуже заявленных конструкторами АЗЛК.
О том, что модель, разработанная концерном АЗЛК в конце прошлого столетия, так и не стала доступной жителям СССР, к слову, жалеют многие автоколлекционеры.

Журнал: Историческая правда №11, ноябрь 2019 года
Тема номера: Советский автопром — как это было…
Автор: Владимир Гондусов

Метки: СССР, машина, автомобиль, Историческая правда, автопром, Москвич, Яуза, АЗЛК, ВАЗ



Telegram-канал Багира Гуру


Исторический сайт Багира Гуру; 2010 —