Сахалинский тоннель: Неоконченная стройка века

История России скрывает много тайн. Одну из них без преувеличения можно именовать стройкой века. Среди жителей Приморья и Сахалина до сих пор ходят слухи о существовании между островом и материком подводного тоннеля, сооружённого по приказу всесильного диктатора Иосифа Сталина.

Фото: Сахалинский тоннель — интересные факты

Туннель или мост?

Идея строительства тоннеля на Сахалине выдвигалась ещё в конце XIX века, однако из-за экономической нецелесообразности она так и осталась красивой идеей. Следующая попытка строительства тоннеля, точнее, изысканий для его сооружения, была предпринята в 1929-1930 годах. Но для её практической реализации в Стране Советов не было ни средств, ни технических возможностей.
В конце 40-х годов идеей соединения Сахалина с материком железной дорогой заинтересовался Сталин. Это был разгар «холодной войны». В Китае, Лаосе, Вьетнаме, Корее шли гражданские войны, в которых активное участие принимали американские и французские войска. Встал вопрос об укреплении дальневосточных рубежей СССР, и остров Сахалин стал рассматриваться как стратегический плацдарм.
В 1949 году на заседании малого Политбюро был рассмотрен вопрос, что строить через пролив — тоннель или мост. Начальник Главного управления лагерей железнодорожного строительства МВД Ф.А. Гвоздевский был уверен: Необходимо строить тоннель. Только тоннель может стать практически недосягаемым для бомбардировщиков в случае войны и неуязвимым для северных двухметровых волн».
5 мая 1950 года ЦК КПСС и Совет министров приняли секретное постановление о производстве изысканий, проектировании и строительстве в 1950-1955 годах железнодорожной линии Комсомольск-на-Амуре — Победино на Сахалине с тоннельным переходом через Татарский пролив, который обеспечил бы надёжную и безопасную связь острова с материком. Использовать тоннель предполагалось, в основном, для военных целей, в частности — для снабжения дислоцированных на Сахалине частей Советской армии. Соответственно для пущей секретности строительство тоннельного перехода было поручено МВД СССР.
Для строительства подводного тоннеля был выбран наиболее узкий участок пролива. Протяжённость его от мыса Погиби на Сахалине до мыса Лазарева на материке должна была составлять около 10 км. О строительстве этого секретного объекта ходили самые разные слухи. В некоторых газетах, особенно уфологической направленности, в конце прошлого столетия даже появились статьи, что тоннель под Татарским проливом был построен, но после смерти Сталина заброшен. В них даже приводились рассказы искателей острых ощущений, будто бы побывавших в полузатопленном тоннеле и видевших в нём брошенную проржавевшую технику. Более серьёзные издания: газета «Аргументы и факты» и журнал «Техника молодёжи» сетовали на то, что строили тоннель заключённые, и потому живых свидетелей, знающих о его существовании, не осталось. Но это не так.
В подмосковном городе Дзержинском жил пенсионер Николай Семёнович Силиков, с которым встречался автор статьи. В 1950 году Силиков вместе с 32 жителями столицы был завербован на специальные работы и отправлен на Дальний Восток. Все эти люди были прекрасными знатоками своего дела: кто в строительстве тоннелей, кто в сварочных работах, кто в создании бетонных конструкций. В октябре их привезли в глухую тайгу, на берег пролива, отделяющего остров Сахалин от материка. Жили сначала в 25-местных палатках. Потом возник благоустроенный посёлок. Руководил работами генерал лейтенант НКВД А.А. Ермолов.

Всё готово к старту

Здесь должен был быть построен первый в мире подводный тоннель. В первый же месяц был проложен специальный телефонный кабель, соединяющий будущий посёлок строителей со столицей. По этому кабелю генерал-лейтенант Ермолов регулярно отчитывался перед Сталиным о ходе работ и зачитывал список необходимых для строительства материалов.
Прошёл месяц. В тайге появилось шесть тысяч заключённых из сибирских лагерей. Точнее, это были уже не заключённые: все они числились досрочно освобождёнными, но жить до окончания строительства тоннеля должны были в затерянном в тайге посёлке. Прибыли к Татарскому проливу и четыреста вольнонаёмных из многих городов Сибири. Посёлок быстро рос. Из Японии был доставлен специальный поезд. Стала прибывать тяжёлая техника: самосвалы, бульдозеры, экскаваторы. Все участники будущего строительства получили повышенную зарплату. На первую же получку Николай Семёнович смог бы купить себе легковую машину.
Вообще организовывать быт в то время умели. Посёлок на Дальнем Востоке снабжался продовольствием лучше, чем Москва. Вскоре здесь поднялись первые здания, появился даже ресторан.
Двигались работы и по прокладке тоннеля: были пробиты первые шурфы, началось сооружение входов на материке и с противоположной стороны пролива на острове.
Все было готово для ускоренной проходки 36-километрового тоннеля, почти треть которого должна была пройти под водой. И тут… умер Сталин. Стройку сначала заморозили, а затем после амнистии, под которую попали большинство работавших на сооружении тоннеля заключённых, вообще прикрыли. Советский проект века, который мог бы почти на 45 лет опередить строительство тоннеля под Ла-Маншем, не состоялся и безвременно «почил в бозе».
Идея строительства тоннельного перехода через Татарский пролив пережила Советский Союз. С подобными предложениями в 1992 году выступил начальник Сахалинской железной дороги А.Б. Васильев. В 1999 году уже министр путей сообщения Николай Аксёненко заявил о необходимости разработки проекта соединения железнодорожной сети Сахалина с материком, в 2000 году представители проектных организаций провели обследование местности. Но пока на этом все и остановилось.

Журнал: Тайны 20-го века №48, ноябрь 2009 года
Рубрика: Глобальные проекты
Автор: Иван Решетников






Исторический сайт Багира, история, официальный архив; 2010 —