Советские автомобили, которых не было

Рейтинг:  5 / 5

Звезда активнаЗвезда активнаЗвезда активнаЗвезда активнаЗвезда активна
 

Первый свой легковой автомобиль СССР позаимствовал у США. ГАЗ-А, освоенный производством на построенном с помощью американцев заводе в Нижнем Новгороде, стал копией «Форд-А». В 1929 году СССР купил в США оборудование и документацию. Через 3 года из цехов вышли первые машины. Следующий советский экспериментальный легковой автомобиль «Ленинград-1» представлял собой практически точную копию «Бюик 32-90».

Фото: автомобили СССР, которых не было — интересные факты

Неизвестная история советского автопрома

Было ваше, стало наше

Ставшую весьма популярной в СССР «эмку» ГАЗ-М-1 конструировали по образцам Ford Model В 1932 года, документацию по которому американская сторона передала ГАЗу. В ходе адаптации модели к российским условиям автомобиль частично перепроектировали советские специалисты.
Первой советской малолитражкой должен был стать КИМ-10, за основу которого был взят британский «Форд Префект». В США уже изготовили штампы и разработали чертежи кузова по моделям советского дизайнера. В 1940 году завод начал было производство, но воплощению в жизнь планов по обеспечению советских граждан личными машинами помешала начавшаяся война. После её завершения традиция копирования зарубежных авто долгие годы оставалась неизменной.
В 1946 году появился «Москвич-400» — точная копия «Опель Кадетт» модели 1937 года. Позже концепция копирования автомобилей несколько изменилась. Первопроходцем здесь стал первый послевоенный автомобиль представительского класса — ЗИС-110, вплоть до мелочей похожий на «Паккард-180» довоенной модели. Однако его ходовая часть была уже оригинальной разработкой. В общем, почти все советские автомобили многое заимствовали у зарубежных аналогов, хотя и имели некоторые отличия. Примерами тому могут служить: «Запорожец» ЗАЗ-965, взявший за прототип «Фиат 600», его следующая модель — ЗАЗ-966, скопировавшая дизайн немецкой малолитражки NSU Prinz 4 или «Москвич-2141», созданный на базе франко-американского авто «Симка-1308» производства корпорации «Крайслер».
Знаменитые Жигули ВАЗ-2101 (в просторечии «копейка») стали лицензионным аналогом итальянского «Фиат 124». По соглашению с компанией «Фиат» итальянцами был создан Волжский автомобильный завод в Тольятти с полным производственным циклом. На «Фиат» возлагалось также технологическое оснащение завода и обучение специалистов.

«Москвич» становится «Запорожцем»

Проектированием первой малолитражной серийной машины в СССР занялись неслучайно. Доходы советских граждан росли, появилась потребность в личном транспорте, а московский автомобильный завод (МЗМА) со своим «Москвичом-402» уже не поспевал за спросом. Горьковская «Волга» была машиной «статусной», рядовая публика могла лишь мечтать о ней. Новый автомобиль должен был стать массовыми недорогим.
Центральному автомобильному институту (НАМИ) была поручена разработка автомобиля, который смог бы удовлетворить растущий спрос на личный транспорт. Производство малолитражки первоначально планировалось на МЗМА.
Модель получила наименование «Москвич-444». Для неё был выбран простой вариант компоновки с задним расположением 4-цилиндрового V-образного двигателя воздушного охлаждения и несущим кузовом. При этом разработанное авто во многом отличалось от прототипа: дизайнеры изменили тип кузова, выбрав двухдверный седан, увеличили багажник, расширили моторный отсек.
Но «Москвич-444» так и не продвинулся дальше опытного образца. Производство малолитражки решили передать запорожскому заводу «Коммунар», а двигателей для него — Мелитопольскому моторному заводу. В октябре 1959 года из заводских ворот выкатились первые опытные образцы ЗАЗ-965. Через год «Запорожец» поступил в продажу. Первая цена —1800 рублей. Шутили: купить такую машину мог трезвенник, который не пил 3 года и 3 месяца — именно столько стоили 1185 «маленьких» водки. Цена эта продержалась недолго, вскоре она поднялась до 2200 рублей, а 966-я модель в зависимости от комплектации обходилась уже в 3-4 тысячи рублей. Вообще «ЗапорожецЬ» (написание было на украинский манер) был встречен неоднозначно. Недоработки в конструкции и внешний облик рождали массу язвительных баек и анекдотов. Однако всё это не помешало автору статьи 8 лет эксплуатировать эти авто и сохранить о них тёплые воспоминания.

Авто, не дошедшие до потребителя

Были в СССР и полностью или частично оригинальные разработки. Ряд из них так и остался в роли прототипов (как говорят ныне — концепт-карах). Редкие прототипы доходят до конвейера, большей частью остаются в чертежах, единичных экземплярах, в лучшем случае, в малых сериях. На ВАЗе прорабатывался целый ряд новых моделей. В 1970 году был собран опытный образец трёхдверного ВАЗ-Э1101, чем-то напоминающий будущую «Ниву». В 1976 году была предпринята попытка создать универсал на базе ВАЗ-2103. Закончилось всё опытным образцом — решили, что «универсалов» уже достаточно: существовали ВАЗ-2102 и ВАЗ-2104. Опытные образцы ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107 отличались от будущей серии в основном дизайном.
Почти что легендой стал экспериментальный образец вездехода-амфибии ВАЗ-Э2122 «Река». Разрабатывался и испытывался он по заказу армии. С учётом выполняемых доработок было изготовлено 5 малых (по 3-4 экземпляра) серий. Несмотря на положительные результаты последних испытаний, в 1987 году проект был закрыт. Были разработаны, изготовлены в нескольких экземплярах такие модели ВАЗ, как Э1101 «Чебурашка» — небольшая переднеприводная машина с 50-сильным двигателем и максимально облегчённым кузовом — без боковых дверей, с крышей жёсткой либо в виде тента. А был ещё и «Крокодил» — ВАЗ-2121, джип, в серию не пошедший, но ставший базой для будущей «Нивы». В ходе начатых ещё в 1970-х годах разработок электромобилей было изготовлено несколько образцов, в том числе ВАЗ-2802-01 «Пони» — небольшой одноместный фургон.
Экспериментировали и на других заводах.
МЗМА в 1949 году изготовил опытный образец «Москвич-401 Э», в 1957 году встал на колёса единственный экземпляр «Москвич-А9» — девятиместный микроавтобус, который рассматривался как концепт городского такси. В 1964 году была построена пара опытных образцов «Москвич-408 Турист» с кузовом типа кабриолет. На горьковском автозаводе в 50-е годы экспериментировали с малогабаритными авто. Были построены опытные образцы ГАЗ-18 и ГАЗ-М-13 (с двухместным кузовом).
Коронный автомобиль ГАЗа «Волга» тоже прошёл через опытные образцы, не попавшие в серию: в 1975 году ГАЗ-3101 (очень напоминавший «Мерсе-дес-200») и в 1992 году — ГАЗ-3105. Во второй половине 50-х годов появилось на свет несколько опытных образцов широко разрекламированной малолитражки «Белка», она же — НАМИ-450. Это была совместная разработка НАМИ и Ижевского мотоциклетного завода. Выглядела она весьма своеобразно, приводилась в движение размещённым сзади мотоциклетным двигателем с воздушным охлаждением. Было построено несколько образцов, но в серию машина так и не пошла.

Авто «сделай сам»

Четыре советских автозавода, включая даже такой гигант, как ВАЗ, были не в состоянии полностью удовлетворить запросы автолюбителей. Чтобы стать владельцем вожделенного авто, приходилось выстаивать в очередях годы.
В такой ситуации наиболее нетерпеливые, но активные и умелые автолюбители, решив «не ждать милости от природы», брались за дело и собственными руками строили авто. При этом нередко их доморощенные машины, как по дизайну, так и по техническим параметрам, не уступали заводской продукции.
Ещё в 1963 году журнал «Техника—молодёжи» провёл в Москве первый смотр самодельных автомобилей, а в 80-е годы автосамоделки стали целым направлением автомобильных хобби.

Образцами творчества автолюбителей-новаторов могут служить:

• «Сайгак» — спортивный автомобиль для ралли и туризма с двигателем от ВАЗ-2101 и кузовом из стеклопластика. Автор — Геннадий Власьев.
• «Катран» Александра Федотова — также автомобиль для туризма и с таким же двигателем. Его кузов двухкомпонентный (нижняя часть металлическая, верхняя — из стеклопластика).
Когда эти машины останавливались на улице, возле них всегда собиралась публика, желающая выяснить — что за модель, какой фирмы?

Привлекали внимание автолюбителей и другие самоделки на колёсах

• «Ласка» Владимира Мищенко — молодёжный автомобиль компоновки 2+2 с двигателем от ВАЗ-2103.
• «Юна» братьев Алгебраистовых и Щербининых была собрана в двух экземплярах с двигателями от ГАЗ-24. Пробег одной из этих машин («советский Феррари», как называла её пресса) составил без малого 500 тысяч км.
• Созданная Дмитрием Кудрячковым амфибия «Тритон» с двигателем от ГАЗ-21 перемещалась по воде как быстроходный глиссер, а на суше разгонялась до 110 км/ч.
• «Ихтиандр» Игоря Рикмана тоже был амфибией с корпусом из дюралюминия и двигателем от ВАЗ-2101. Немало было и других интересных самоделок, в том числе джипы и микроавтобусы.
Когда иномарки на советских дорогах ещё смотрелись как экзотика, а скудный ассортимент отечественных авто удовлетворял не всех, инициативные творческие люди делали ставку на собственную смекалку, трудолюбие и умелые руки.

Журнал: Историческая правда №11, ноябрь 2019 года
Тема номера: Советский автопром — как это было…
Автор: Константин Ришес

Метки: СССР, модель, машина, автомобиль, газ, Историческая правда, автопром, ВАЗ, производство




Исторический сайт Багира Гуру, история, официальный архив; 2010 —