Советский плавающий внедорожник ВАЗ-Э2122 Нива

Звезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активна
 

Наиболее необычные и сложные задачи перед советскими автоконструкторами всегда ставило Министерство обороны. В 1970-е годы военным пришла в голову мысль, что неплохо бы получить лёгкий плавающий внедорожник.

Фото: внедорожник ВАЗ-Э2122 Нива, интересные факты

Как «Ниву» плавать учили

По воде как по суше

Идею водоплавающего автомобиля подкинули специалистам тольяттинского завода в самом начале 1970-х годов. Благо что к тому моменту уже начался первый этап работ по созданию «Нивы», внедорожника, концептуально предназначенного для жителей сельских регионов. Принципиальные проработки проектов гражданского и военного автомобиля стартовали одновременно, в 1970-м, и в дальнейшем осуществлялись параллельно. И в «Ниве», вышедшей с конвейера и поступившей в продажу, и в её амфибийной товарке до самого конца хорошо просматривались общие черты — да вот только судьба оказалась разной.
Но давайте выстраивать рассказ по порядку. В 1971 году конструкторы из Тольятти продемонстрировали первые наброски нового военного внедорожника для пехоты, из соображений секретности обозначенного во внутренней документации как «автомобиль для рыбаков и охотников». В июле следующего, 1972-го, Минобороны и Минавтопром окончательно согласовали и утвердили официальное техническое задание на автомобиль-амфибию, присвоив в военном ведомстве шифр «Река». Конечный результат предусматривал создание функционального внедорожника, предназначенного для перевозки личного состава, грузов, монтажа вооружения и военной техники, а также использования в роли личного автомобиля командира роты. Для экономии средств и упрощения эксплуатации предполагалась максимальная унификация с ВАЗ-2121 «Нива».
Автомобиль имел герметичный несущий кузов с двумя дверями, съёмный тент и откидное ветровое стекло. КПП и раздаточную коробку конструкторы убрали внутрь кузова во избежание контакта с водой, мосты находились снаружи. Колёса заметно большего, чем у гражданской «Нивы», диаметра использовались и для движения в воде за счёт вращения. Решётки радиатора были вынесены из передней части наверх капота, чтобы не загребать воду. Вскоре, правда, от такого решения отказались, потому как на суше двигатель быстро перегревался. Радиатор вернули в более привычное положение, но снабдили герметичной заслонкой,которая закрывалась при спуске на воду.

Трудные испытания

В 1977 году «вазовцы» предоставили для ходовых испытаний опытный образец, получивший название ВАЗ-Э2122 (индекс «Э» означал «экспериментальный»). Машина показала отличные внедорожные качества, обладая удачной геометрией кузова и мощным, по тем временам, 1,6-литровым двигателем. Автомобиль был способен пересекать вплавь неширокие водоёмы со спокойной водой и не очень быстрым течением. Немаловажно то, что форсирование водных преград было возможно с хода, без предварительной подготовки — достаточно было лишь с водительского места закрывать передний воздухозаборник, а затем, на плаву, откинуть крышку-волноотражатель верхнего воздухозаборника. На плаву автомобиль развивал скорость до 4,3 километра в час и имел отличную управляемость: конструкторам удалось добиться радиуса разворота аналогичного тому, что требовался машине на суше. Поскольку автомобиль разрабатывался по армейскому заказу и предназначался для эксплуатации в регулярных частях, конструкция предусматривала все возможные аспекты войскового применения: перевозку железнодорожным, водным, автомобильным, воздушным видом транспорта, десантирование с парашютом, перевозку раненых, размещение личного оружия, прибора ночного видения и так далее.
В целом по показателям проходимости ВАЗ-Э2122 ничуть не уступал полюбившемуся военным УАЗ-469, при этом умея справляться с водными преградами. Однако испытания выяснили, что проблема перегрева двигателя решена так и не оказалась — система охлаждения не справлялась со своей работой, из-за чего выходили из строя сцепление, раздаточная коробка и коробка передач. Их перегрев ухудшался из-за того, что узлы находились внутри корпуса, что ещё больше повышало температуру при работе автомобиля. Попытка довести первоначальный проект до ума за год не дала особых результатов. Хотя ряд проблем наиболее острые углы всё так же торчали в разные стороны. В итоге конструкторы приняли решение о необходимости сделать автомобиль легче, чтобы не перегревать двигатель.
Решение это далось непросто, поскольку требовало значительно отойти от первоначальной концепции унификации с ВАЗ-2121. Тем не менее инженерам удалось получить одобрение, и перед выпуском третьей опытной серии проект «Река» подвёргся основательной переделке. Обновлённый вариант предполагал облегчение веса машины, снижение размера колёс, сокращение передаточного числа главной передачи, а также замены двигателя на 1,3-литровый. Серьёзно улучшили систему охлаждения — главный бич ранних прототипов.
Внешне новый проект отчасти походил на гражданскую «Ниву», разве что более компактную по размерам, при этом промышленным дизайнерам удалось визуально избавить амфибию от схожести с лодкой на колёсах, сохранив при этом неплохую плавучесть. Автомобиль имел двойной пол и двойной правый борт с решёткой выброса воздуха в задней части. В 1982 году амфибию тестировали в самых сложных условиях, и армейские чины оказались более чем довольны результатами. Обновлённый ВАЗ-2 Э2122 резво преодолевал препятствия, с ходу влетал в воду, даже несмотря на маленькие колёса плывя со скоростью до четырёх километров в час.

От успеха к фиаско

В 1983 году было принято решение о создании прототипов ВАЗ-2122 «серии 400». Проехав более 30 тысяч километров и проведя в воде более 50 часов, по заключению госкомиссии, «автомобили ВАЗ-2122 в основном соответствуют ИЗ, государственным и отраслевым стандартам и другой НТД. Автомобиль рекомендуется к принятию на вооружение и постановке на серийное производство. Годом позже из экспериментального цеха Управления главного конструктора Волжского автозавода вышло десять экземпляров уже пятисотой серии Их разослали по войсковым частям во все уголки Советского Союза, чтобы провести опытные испытания и заодно проверить пригодность в эксплуатации. На протяжении трёх лет «Нива»-амфибия покоряла бездорожье в самых разных природных условиях — от болот Сибири до пустынь Туркменистана. По их завершении машина получила самые положительные отклики, показав себя надёжной, неприхотливой и способной преодолеть всевозможные препятствия. В 1987 году завод в Тольятти выпустил последнюю перед планируемым запуском в серию версию автомобиля, для окончательной обкатки — ВАЗ-2122 «серии 600». Однако на дворе была перестройка, и страна стремительно менялась. Поскольку, хотя разработка амфибии шла параллельно с гражданской «Нивой», переделки проекта военного внедорожника привели к тому, что его оказалось невозможным выпускать на одном конвейере с товаркой; организация производства нового автомобиля требовала от завода капиталовложений в размере шести миллионов рублей. И хотя, в масштабах предприятия, это были не то чтобы очень большие деньги, перспектива иметь дело только с мелкосерийным производством (было запланировано производство 500 автомобилей) не способствовало интересу руководства завода, переведённого на хозрасчёт. В те годы тольяттинское предприятие больше интересовалось открывшимися перспективами сотрудничества с зарубежными автопроизводителями и потому предпочитало вложить средства в потенциально более денежные проекты. Военные, руководство которых сменилось, полуофициально отказались финансировать расходы, связанные с организацией производства.
В итоге в 1988 году проект «Река», успешно прошедший все стадии испытаний, был официально закрыт. Семнадцать лет работы над амфибией закончились ничем — хотя в иной ситуации мог получиться весьма надёжный, функциональный автомобиль. За время испытаний тольяттинский завод выпуаил только 27 прототипов внедорожника, из которых на сегодня сохранились лишь три, принадлежавших к последней, «шестисотой» серии. Все они находятся на хранении в разных музеях — один в Литве, в городе Каунас. Другой — в Историко-мемориальном зале автомобильной техники Московской 147-й автобазы Министерства обороны РФ. Последний — в Техническом музее «ОАО АВТОВАЗ», в закрытом ангаре с ограниченным доступом для посетителей.

Журнал: Историческая правда №11, ноябрь 2019 года
Тема номера: Советский автопром — как это было…
Автор: Владимир Антонов

Метки: СССР, плаванье, машина, автомобиль, Историческая правда, вездеход, амфибия, автопром, ВАЗ




Исторический сайт Багира Гуру, история, официальный архив; 2010 —