ЗиС-101: Первый советский лимузин

Звезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активна
 

Первый советский лимузин своим внешним обликом напоминал американский «бьюик». Однако он при движении скрипел. Хотя именно этот недостаток и дал путёвку в жизнь первому советскому «членовозу».

ЗиС-101: Первый советский лимузин

Автомобиль ЗИС-101 выполнял секретную миссию

«Сапоги» со скрипом

В 1936 году первый легковой автомобиль московского завода принимало Политбюро во главе с самим Сталиным. Заводчане очень волновались, ведь кузов, каркас частично делали из бука, а он требовал особого внимания и старательности. Чуть недотянешь шурупы — по салону раздавался не представительский скрип.
29 апреля того же года «отец народов» отправился на прогулку на автомобиле и услышал скрип. Иннокентий Коробейников, заводской водитель-испытатель, вспоминал: «Товарищ Сталин улыбнулся. Вспомнил отца-сапожника и как он мастерски делал сапоги со скрипом — мечту каждого рабочего человека, символ достатка и благополучия».
И первый советский лимузин запустили в производство.
Серийный выпуск начали в ноябре 1936-го. Купить ЗИС, конечно, было нельзя. Можно было выиграть в денежно-вещевую лотерею. А ещё — заслужить: ЗИСы давали видным учёным и мастерам искусств. При этом прокатиться на ЗИСе могли и простые москвичи, и гости столицы. Их использовали в основном как маршрутки. Созданный в 1936 году московский 13-й таксомоторный парк вскоре был укомплектован 55 автомобилями ЗИС-101. Они имели «весёлую» расцветку — синюю, голубую и жёлтую. «101-е» таксомоторы из 13-го парка работали на маршрутах, связывающих вокзалы, аэропорты и основные транспортные магистрали, а также города Ногинск и Бронницы с Москвой. Плата за проезд в маршрутном такси, в отличие от обычных такси, где работали таксометры, взималась по тарифным участкам, как в автобусах и троллейбусах того времени. Так, проезд от ВСХВ до площади Свердлова обходился в 3 рубля. Были маршрутные такси и в других крупных городах СССР. Например, в Горьком маршрутные такси ЗИС-101 курсировали между Советской площадью (ныне площадь Минина и Пожарского) и Сормовом с заездом к Горьковскому (ныне Московскому) вокзалу. Стоимость проезда по полному маршруту составляла 3 рубля 50 копеек. Для сравнения поездка на автобусе обошлась бы в 1 рубль 10 копеек, на трамвае — 55 копеек. Выпуск ЗИС-101 давался заводу с огромным трудом, а многие машины приходилось доводить до ума уже после конвейера.
В отличие от «эмок», мобилизованных в Красную армию, ЗИСы прослужили в Москве всю войну. Правда, из-за нехватки бензина на линию выезжали лишь 8-10 машин в день. Но имелась у «белобилетчика» ЗИС-101 ещё одна тайная миссия, о которой знали единицы.

«Белобилетник» на службе

В самые тяжёлые дни обороны Москвы приказом НКВД СССР от 14.10.1941 года была создана специальная автоколонна из автомобилей ЗИС-101. В приказе говорилось: «…для дезинформации вражеских лазутчиков, разведгрупп и воздушных корректировщиков…».
Почти два десятка машин такси покрасили в чёрный цвет, снабдили правительственными номерами и пропусками. Машины курсировали между государственными и партийными учреждениями, создавая видимость присутствия высшего руководства страны в Москве и деловой обстановки в столице даже перед угрозой возможной оккупации. Впоследствии стенографистка Молотова вспоминала: «Я была сильно удивлена, увидев машину Вячеслава Михайловича далеко от стен Кремля в Марьиной Роще. Но присмотревшись, поняла, что это совсем другое авто».
В радиограмме в Берлин из Москвы, перехваченной военной контрразведкой 24 ноября 1941 года, некий Садовник сообщал: «Несколько машин, на которых должны передвигаться, по полученным от вас данным, руководство большевиков, взорвано или повреждены…».
После войны на некоторое время именно ЗИС-101 оказался одним из наиболее распространённых московских таксомоторов. Ведь, как уже говорилось выше, основную часть «эмок» («ГАЗ-MI», самый распространённый предвоенный легковой автомобиль) в военные годы отправили на фронт, где они и закончили свои дни. Большинство же ЗИС-101 до 1945 года простояли на консервации. Сразу после войны они курсировали по Садовому и Бульварному кольцам и на линии Рижский вокзал — площадь Свердлова. Их постепенная замена автомобилями «Победа», ЗИС-110, ЗИМ началась лишь с 1946-1947 годов. От обычных, правительственных машин ЗИМ и ЗИС-такси отличались светло-серым цветом (позже появились и чёрные машины), дерматиновой обивкой сидений вместо велюровой и, конечно, нанесёнными в заводских условиях шашечками. В 1961 году, к примеру, минский таксопарк был разделён на два, и все ЗИМы и ЗИСы были сведены в отдельный филиал.

Журнал: Загадки истории №9, февраль 2020 года
Рубрика: Гениальные изобретения
Автор: Марк Раппорт

Метки: Загадки истории, СССР, машина, автомобиль, такси, лимузин, ЗиС-101




Исторический сайт Багира Гуру, история, официальный архив (многое можно смотреть онлайн, не Википелия); 2010 — . Все фото из открытых источников. Авторские права принадлежат их владельцам.