Лётчики французской эскадрильи «Нормандия-Неман» за годы Второй мировой войны подбили около трёх сотен немецких самолётов. Мало кто знает, но легендарная эскадрилья впоследствии была отправлена на полтора года в эпицентр индокитайской войны.

Лётчики Нормандия-Неман во Вьетнаме

Французская эскадрилья Нормандия-Неман в Индокитае

Формирование эскадрильи

Соглашение о формировании истребительного авиационного полка на Западном фронте было подписано 25 ноября 1942 года. Воздушные асы из Франции воевали в составе советских ВВС до апреля 1945 года.

В ноябре 1944 года, за боевые заслуги и проявленное мужество во время воздушных сражений в период боёв по освобождению Литвы и при форсировании реки Неман, приказом Верховного Главнокомандующего И.В. Сталина полку было присвоено почётное наименование «Неманский». Французская сторона решила назвать эскадрилью «Нормандия», в честь оккупированной немцами северо-западной провинции страны.

Доблестный авиаполк принимал участие в Курской битве в 1943 году, в Белорусской операции в 1944 году, в боях по разгрому немецких войск в Восточной Пруссии в 1945 году. Асы авиадела совершили более 5 тыс. вылетов и подбили 273 немецких самолёта. Четверо французских пилотов получили звание Героя Советского Союза.

Отличительные знаки эскадрильи

Пилоты из Франции настояли на том, чтобы на самолёты разрешили наносить трёхцветную символику их страны, но триколор должен был располагаться на обтекателе воздушного винта. Красные звёзды, означающие принадлежность к советской стороне воздушного братства, были нарисованы на хвосте истребителя и с обеих сторон фюзеляжа.

СССР выделило полку в период обучения двухместные Як-7, бипланы Ут-2 и три Як-1, на которых потом осуществлялись боевые операции. Истребители Александра Яковлева развивали большую скорость, до 590 км/ч, отличались хорошей манёвренностью, но были плохо защищены. Стоит отметить, что эскадрилья была представлена высококвалифицированными пилотами, в которых остро нуждались советские ВВС. Средний налёт французов составлял 857 часов.

Индокитай

В октябре 1949 года истребители «Нормандия-Неман» под командованием капитана Андре Бийуэна вылетели в Индокитай. Там они приняли эстафету у 3-й истребительной эскадры.

Местом дислокации эскадрильи стал сайгонский аэродром Таншоннят. Первым командиром был Бийуэн, в декабре его сменил капитан Жак Гиймен де Монплан, остававшийся на этой должности до конца командировки. Истребительные части ВВС Франции большую часть войны не базировались в Индокитае на постоянной основе, их срок службы длился около года.

Первые Р-63 появились на базе летом 1949 года в составе истребительных групп «Иль-де-Франс» и «Вандея». «Нормандия-Неман» была третьим по счёту соединением, оснащённым такими летательными аппаратами. Р-63 как истребитель»война и отечество» №8 2022 бомбардировщик сменил устаревшие «Спитфайры» Мк IX.

«Кингкобра» хоть и уступала предшественникам в дальности полёта, по остальным показателям зарекомендовала себя хорошо. Стоит подчеркнуть, что Вьетминь не имел своей авиации, поэтому главными задачами Р-63 являлись штурмовка и разведка. Военно-политическая организация Вьетминь была создана Хо Ши Мином для борьбы за независимость Вьетнама от Франции и Японии. Истребители-бомбардировщики атаковали сампаны и джонки, применявшиеся для транспортировки риса и боеприпасов. Парусные судёнышки были лёгкой добычей для бомбардировщиков. Кроме того, авиаотряд оказывал поддержку пехоте.

Успех генерала Биня

Исследователи французской колониальной войны нередко отмечают, что судьба Французского Индокитая решалась на севере. На юге шла лишь мелкая суета вокруг блокпостов. По сути, экспедиционный корпус вёл две войны: Кохинхинскую и Тонкинскую.

В 1950 году французы одержали стратегическую победу на юге. Несмотря на то что в итоге они проиграли и ушли, у этой войны были долговременные последствия. Если бы Франция на женевских переговорах отдала вьетминевцам юг вместе с севером, то не появился бы Южный Вьетнам, и красный флаг над Сайгоном взвился бы не в 1975-м, а в 1954-м.

Переломный момент в судьбе Кохинхины был приближен силами французской эскадрильи. Командующий силами Вьетминя в Намбо (вьетнамское название Кохинхины) генерал-лейтенант Нгуен Бинь решил перейти к третьему этапу революционной войны по концепции Мао Цзэдуна — генеральному наступлению. Бинь опередил северян во главе с Во Нгуен Зиапом на целый год.

Северные товарищи имели под боком только что победившую КНР с её поставками оружия и военными советниками. Южные части не имели ничего: в то время пресловутая тропа Хо Ши Мина ещё не существовала. Генералу Биню стоило немалых трудов собрать четыре полка основных сил. Хотя количество сражающихся было невелико по меркам дельты Красной реки, но вполне достаточно для дельты Меконга, поскольку французская группировка здесь была не так многочисленна, как на севере.

Генерал Бинь готовился к наступлению поэтапно. Для начала он усилил пропаганду в Сайгоне. Так совпало, что вьетнамский премьер-министр Нгуен Фан Лонг яростно желал дистанцироваться от колонизаторов. Ряд предпринятых шагов привёл к разоружению сайгонской полиции. В начале 1950 года прогулки по площадям «восточного Парижа» не сулили ничего хорошего. То тут, то там слышались взрывы, пачками гибли враги революции, а по улицам маршировали студенты со знамёнами Вьетминя.

В тот период в Индокитае находились всего четыре истребительные группы ВВС Франции. «Нормандия-Неман» была единственным истребительным соединением в составе тактической авиагруппы «Юг».

Уловки и ход сражений

У вьетминевцев была излюбленная тактика: «напасть и устроить засаду для подкреплений». Она работала почти без промахов, и все же французские мобильные соединения не сдавались.

К 6 апреля французская сторона заявляла, что под Чавинем полегло 400 вьетминевцев. В боях возле Шокчанга удары авиации привели к значительным потерям среди атаковавших. Французы под Кантхо потопили 100 лодок речного конвоя. Противопоставить стальным птицам было нечего: Р-63 являлись единственными в регионе самолётами. Перерыв в воздушных боях был вызван погодными условиями; в мае в дельте Меконга наступает сезон дождей. Вьетминь на юге уступал своим северным товарищам в численности и вооружении, поэтому проблем от зенитного огня у французских пилотов здесь было меньше. «Кингкобры» часто возвращались на базу с пулевыми пробоинами (в конце марта, когда начались бои при Чавине, — почти ежедневно), но боевые потери являлись редкостью.

5 мая 1950 года во время вылета на Чавинь огнём с земли была повреждена система охлаждения на самолёте адъютанта Леона Перье. Лётчик посадил самолёт на брюхо. С крылатой машины механики сняли все самое ценное и оставили ржаветь. Подобный случай произошёл и 14 сентября возле Тэйниня. Аварийная посадка едва не стоила жизни капитану де Руайе-Дюпре; его самолёт отправили на ремонт.

Первое и последнее наступление Вьетминя в Кохинхине завершилось ничем, а французское контрнаступление сухого сезона 1950-1951 годов нанесло большие потери соединениям и ущерб базовым районам. С трудом создававшиеся полки основных сил пришлось расформировать. Французы одолели противника, но их победа померкла на фоне катастрофических стычек на севере.

Генерала Биня сделали крайним. Чтобы отчитаться за провал военной операции, генерал был вызван «на ковёр» к начальству. Потерпев поражение от французов, Бинь был совсем ослаблен. К невзгодам добавились тропические болезни и нехватка еды. 29 сентября 1951 года его маленький отряд был атакован камбоджийскими пехотинцами.

Переоснащение колонизаторов

Осенью 1950 года истребительная группа колонизаторов была ошарашена двумя новостями. Во-первых, их истекавшая годичная командировка была продлена ещё на шесть месяцев. Во-вторых, пилотов было решено пересадить на другие самолёты. Дело в том, что «Кингкобры», пострадавшие в стычках с противником, требовали новых запчастей. Боеприпасы также находились на исходе.

Главными поставщиками комплектующих выступали американцы. Французы нуждались в больших объёмах вооружения. Так, они запрашивали 1, 8 миллиона снарядов, а им в ответ было поставлено 79 тысяч.

Проблемы с поставками подтолкнули руководство к рискованному шагу: Р-63 были заменены на «Хеллкэты».

Эти аппараты были последними в списке пожеланий французских лётчиков. Осенью 1950 года авианосец «Диксмюд» доставил в Сайгон четыре десятка F6F-5. Планировалось распределить их поровну между соединениями «Корсика» и «Нормандия-Неман». Из-за аварии одного самолёта «Нормандии» достались 19 машин.

В этот период «Нормандию» стали всё чаще забирать из Кохинхины на север, благодаря чему она отметилась в ключевых сражениях войны. «Нормандия» воевала во всех регионах Французского Индокитая, кроме Лаоса.

Потери «Хеллкэтов» середине января 1951 года пара «Хеллкэтов» возвращалась с задания над Камышовой равниной. Внезапно у лейтенанта Мориса Жаксона заглох двигатель. Борт № 78083 совершил жёсткую посадку. Очнувшись, лётчик обнаружил, что находится посреди болота, кишащего комарами и вьетминевцами. Ни ведущий пары, ни другие вылетевшие на выручку самолёты не заметили пилота. Его посчитали погибшим. На поиски тела к месту крушения были отправлены профранцузские партизаны хоахао. Выжить Жаксону помогло его прошлое авианаводчика: в этой негостеприимной равнине он бывал ранее. Пилот затаился в болотных кочках от искавших его групп Вьетминя. Утром ему удалось привлечь к себе внимание самолёта-разведчика при помощи сигнального зеркала. Проведя 16 часов в тылу врага, Жаксон был подобран вертолётом «Хиллер-360» и доставлен в Таншоннят.

Эвакуация Жаксона на вертолёте вошла в историю. На базе пилота встретил командующий Дальневосточными ВВС Франции генерал Андре Артеманн.

Рухнувший самолёт Жаксона был первым из трёх, потерянных истребительной группой 11/6 за четыре с лишним месяца эксплуатации. В марте эскадрилья потеряла несколько самолётов. Резервные F6F отсутствовали, и потери было восполнить нечем. Радовало, что служба «Нормандии — Неман» в Индокитае подходила к концу.

Весной 1951 года авиация совершила 210 вылетов, активно уничтожая морской транспорт Вьетминя и поддерживая операции в районе Шадека и Хатьена. Последние шесть вылетов были 30 апреля.

В начале мая личный состав отбыл на родину, оставив 16 уцелевших «Хеллкэтов» истребительной группе 11/9 «Овернь».

Полуторагодовая командировка закончилась потерями в лётном составе. На этой войне «Нормандия — Неман» совершила 4977 вылетов с налётом 6900 часов. Исследователь Филипп Гра утверждает, что колонизаторы недосчитались двух человек личного состава, однако в других источниках описывается только одна смерть — лейтенанта Бастида (2 ноября 1950 года). Безвозвратные потери авиатехники составили не менее пяти машин — как минимум два Р-63 и три F6F. Но вряд ли больше десятка. Так закончилась ещё одна война «Нормандии», и свою битву в Кохинхине она не проиграла.

За долгие годы службы легендарный полк «Нормандия-Неман» был удостоен высоких наград: орденов Красного Знамени и Александра Невского, орденов Почётного легиона и Освобождения. Последний пилот легендарной эскадрильи «Нормандия-Неман», Гаэль Табюре, скончался в 2017 году, немного не дотянув до столетнего юбилея.

Журнал: Война и Отечество №8, август 2022 года
Рубрика: Национально-освободительные войны
Автор: Дионисия Вяземская


Метки: Франция, колониализм, лётчик, самолёт, Война и Отечество, Вьетнам, Индокитай, Нормандия-Неман


Исторический сайт Багира Гуру (реферат, доклад, научная работа - культура и образование); 2010-2023