Камикадзе Японии и Германии

Звезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активна
 

Термин «камикадзе» давно стал нарицательным. В древности так назвали тайфун, потопивший монгольский флот хана Хубилая, а во время Второй мировой войны — японских лётчиков-самоубийц, таранивших американские линкоры. Зачем же пилоты становились смертниками и насколько эффективны были их последние атаки?

Камикадзе Японии и Германии
Эскадрилья специальных атак Божественного ветра — «Камикадзе Токубецу Когекитай» — была создана по инициативе вице-адмирала Ониси в октябре 1944 года. Летом 1944 года пала японская база на острове Сайпан, и у дальней авиации США появилась возможность наносить удары непосредственно по территории Японии. Командование Страны восходящего солнца понимало: следующей целью американцев будет захват Филиппин, императорский флот, включая суперлинкоры «Ямато» и «Мусаси», получил приказ всеми силами воспрепятствовать захвату, а Первый воздушный флот — прикрыть корабли с воздуха.

Шёлковые комбинезоны

Всего два дня потребовалось Такидзиро Ониси, чтобы понять нереальность выполнения поставленной задачи.
К 1944 году состояние японской авиации было плачевным. Не хватало самолётов, бензина, но прежде всего — квалифицированных пилотов. Система подготовки резерва практически не работала.
Вице-адмирал прекрасно осознавал: его летучая армия, состоящая из трёх десятков потрёпанных в боях истребителей «Зеро» и нескольких бомбардировщиков, неспособна прицельно бомбить авианосцы и не в силах противостоять американской палубной авиации. Тогда Ониси принял решение: сформировать ударные отряды лётчиков-камикадзе. На брифинге 19 октября он заявил: «Не думаю, что есть ещё какой-то способ выполнить задачу, кроме как обрушить вооружённый 250-килограммовой бомбой «Зеро» на американский авианосец».
Первые отряды камикадзе были сформированы 20 октября 1944 года на основе подразделений морской авиации. Пилоты, подражая средневековым самураям, были готовы пожертвовать жизнью ради страны. Первая атака была проведена 21 октября 1944 года против флагмана австралийского флота, тяжёлого крейсера «Австралия». Вооружённый 200-килограммовой бомбой самолёт, пилот которого так и остался неизвестен, врезался в надстройки корабля, убив более 30 человек, но бомба не взорвалась. Спустя четыре дня «Австралия» подверглась ещё одной атаке камикадзе, после чего корабль пришлось отправить на ремонт.
По другой версии, первыми камикадзе считаются лейтенант Такеси Косаи и неизвестный сержант. 13 сентября они, подвесив к своим «Зеро» по две 100-килограммовые бомбы, вылетели с острова Негрос, чтобы протаранить американские корабли. Оба не вернулись, хотя американцы атак не подтвердили.
Первые налёты камикадзе произвели необходимый эффект-команды американских кораблей были сильно напуганы. Однако довольно скоро моряки поняли, что летучие смертники имеют низкую лётную квалификацию и становятся лёгкой добычей палубных истребителей. Американцы немного успокоились, а японское командование начало искать новые подходы.
Решением оказался самолёт MXY-7 «Ока» — по сути своей, пилотируемая бомба. Начинённый взрывчаткой, он подвешивался к бомбардировщику. На подлёте к цели самолётик отцеплялся, какое-то время планировал, затем его пилот на короткое время включал реактивный двигатель, разгонявший бомбу до 1000 км/ч, и врезался во вражеский корабль. Американцы прозвали MXY-7 «бака бомб», «бака» по-японски означает «дурак». Правда эффективность MXY-7 всё равно оставляла желать большего. Если бомбардировщик-носитель засекали на подлёте, его просто сбивали вместе с летучей бомбой.
За время войны было подготовлено около 4 тысяч лётчиков-камикадзе. Обучение такого пилота требовало минимум времени, минимум горючего и минимум боеприпасов. Недостатка в людском материале не возникало. Добровольцев было в три раза больше, чем самолётов. Основную массу кандидатов составляли студенты, руководимые либо патриотизмом, либо желанием прославить свой род. Молодых японцев убеждали, что нет более почётной цели, чем погибнуть за страну и императора. Смертников превозносили как героев, о них молились в храмах, их родных окружали почётом и уважением.
Перед вылетом камикадзе одевался в особый шёлковый комбинезон, украшал голову повязкой с изображением восходящего солнца, выпивал чашечку саке и отправлялся на задание.
Информация о результатах нападений пилотов-смертников сильно разнится в зависимости от источника. Японцы утверждают, что стараниями камикадзе был потоплен 81 корабль и 195 повреждены. По американским данным, потери составили всего 34 потопленных корабля и около 200 повреждённых.

Немецкий опыт

Пример японцев оказался заразительным. Первой предложила создать германский отряд пилотов-смертников Ханна Райч, знаменитая лётчица люфтваффе. Идея понравилась руководству, и на базе 200-й бомбардировочной эскадры было создано секретное подразделение — «Зельб-стопфер» («Самопожертвование»), или эскадрилья «Леонидас». Немецкие камикадзе должны были атаковать мосты, командные центры и даже вражеские самолёты.
В подразделение было набрано более 70 добровольцев, в основном молодых людей. Каждый лётчик давал клятву и подписывал заявление следующей формы: «…я добровольно соглашаюсь быть зачисленным в группу смертников как пилот управляемой бомбы. Я полностью осознаю, что моё — участие в подобной деятельности приведёт к моей гибели».
Впрочем, высшее командование рейха отнеслось к предложению об отряде камикадзе неоднозначно. Идею горячо поддерживал Генрих Гиммлер, а Герман Геринг считал её нереализуемой глупостью. Сам Гитлер неоднократно заявлял, что подобный подход не вяжется с немецким характером, и тем не менее санкционировал создание спецэскадрильи, поручив её заботам генерал-майора Роберта Фукса. В качестве летучих бомб изначально были выбраны «физилер» R-103R «Райхенберг». Правда, у пилотов, ими управляющих, все же имелась возможность выпрыгнуть с парашютом перед самым столкновением.
Подготовка секретной эскадрильи сильно затянулась. R-103R были забракованы, после них предлагались «юнкерсы», «хейнкели», «мессершмитты» Ме-38. В итоге, весной 1945-го люфтваффе использовало всё, что подворачивалось.
К тому времени немецкая авиация уже не могла наносить массированных бомбовых ударов. Уничтожение пилотами-смертниками стратегических объектов на территории СССР так и осталось прожектом. Не дали особых результатов и попытки сбивать тараном американские бомбардировщики. Единственным, пожалуй, примером практического использования эскадрильи «Леонидас» можно счесть уничтожение переправ через Одер. Немецкая пропаганда утверждала, что с 17 по 20 апреля в результате таких атак было уничтожено 17 мостов и переправ. По мнению историков, цифры сильно преувеличены. Доподлинно известно, что «фокке-вульф» с 500-килограммовой бомбой, пилотируемый Эрнстом Райхлом, разрушил понтонную переправу в Зеллине. Чуть позже был уничтожен железнодорожный мост под Костшином. При этом люфтваффе потеряло 35 машин и столько же опытных пилотов. Подобную практику вряд ли можно считать эффективной.

Три большие разницы

Нельзя не упомянуть, что тараны совершали и советские лётчики. За время войны ими было произведено около 600 таранов, причём 237 тара-
нов «огненных»; 450 лётчиков совершенно сознательно направили свои подбитые горящие машины на танковые колонны, железнодорожные станции и корабли противника. Имена Николая Гастелло, Петра Чиркина, Василия Меркулова навсегда вписаны в память нашего народа.
В то же время лётчиков, делающих выбор в пылу сражения, никак нельзя смешивать со смертниками, у которых гибель является неотъемлемым пунктом задания. И японских камикадзе, и пилотов-самоубийц люфтваффе скорее можно сравнить с террористами-шахидами в поясах, набитых взрывчаткой. Герой, истративший боекомплект и идущий на таран, во имя спасения Родины, для защиты жизней своих близких, совсем не то же самое, что фанатик, готовый умереть за идеи расового превосходства, ради славы или императивов самурайской гордыни. Этим людям нельзя отказать в мужестве, но мужество их, к сожалению, служило разменной монетой преступных интересов.
В высшей мере показательна судьба непосредственных командиров и организаторов «подразделений смерти». Сведения о генерал-майоре Роберте Фуксе немногочисленны, но мы знаем, что он умер в 1977 году в возрасте 83 лет. Совсем по-другому сложилась недолгая послевоенная жизнь «отца камикадзе» вице-адмирала Такидзиро Ониси. После подписания Японией капитуляции он разделил судьбу посланных им на смерть пилотов-камикадзе и покончил с собой, совершив харакири.

Журнал: Загадки истории №13, апрель 2020 года
Рубрика: Военная тайна
Автор: Евгений Зимин

Метки: Загадки истории, СССР, Германия, война, Великая отечественная война, Вторая мировая война, Япония, лётчик, самолёт, ВВС, тарантул, смертник, камикадзе




Исторический сайт Багира Гуру, история, официальный архив; 2010 —