Конфликт на КВЖД в 1929 году

Звезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активна
 

Россия на протяжении своей многовековой истории воевала всегда. К сожалению, таков удел всех континентальных империй. При этом одни военные конфликты хорошо известны, а другие оказались забыты. Ярким примером тому является вооружённый конфликт, разгоревшийся между Китаем и СССР в 1929 году.

Конфликт на КВЖД в 1929 году

Спорное наследство

В большой политике, как известно, не бывает друзей, только партнёры, отстаивающие собственные геополитические интересы. Тем не менее с Китаем, являющимся нашим соседом, у России исторически складывались достаточно благоприятные союзнические отношения. Наиболее ярко единство интересов проявилось с середины прошлого века до сегодняшнего дня, когда наши страны активно поддерживают друг друга на международной арене. Неудивительно, что на фоне добрососедских отношений текущего исторического периода территориальные конфликты прошлого современные историки и журналисты лишний раз стараются не поднимать. Однако при этом следует помнить, что сегодняшний союзник завтра может резко пересмотреть свои взгляды.
Одна из таких историй произошла 90 лбт назад, когда между нашими странами разгорелся конфликт за Китайско-Восточную железную дорогу (КВЖД), связывающую Читу, Владивосток и Порт-Артур с Транссибирской магистралью. Построена она была в 1903 году. Существенный участок дороги проходил по Маньчжурии, на которую в то время претендовали Россия, Китай и Япония. Нашей стране, согласно дореволюционным соглашениям, принадлежала зона отчуждения, протянувшаяся вдоль железнодорожного полотна. На ней в основном жили железнодорожники, обсуживающие дорогу. До революции 1917 года российский статус этой важнейшей железнодорожной магистрали вопросов ни у кого не вызывал. Совершенно логично, что после окончания Гражданской войны большевики во время установления дипломатических отношений с соседним Китаем в 1924 году оставили КВЖД за собой, что было зафиксировано в соответствующих двусторонних соглашениях. Однако в реалиях нового времени нетрудно было предположить, что китайцы постараются забрать часть дороги, проходившей по спорной территории Маньчжурии, себе. Тем более что к такому шагу их активно подталкивали бежавшие в Китай белогвардейцы.

Забайкальское Гуляй-Поле

Провокации и грабежи начались в 1925 году, достигнув своего апогея к 1929-му. При этом советские власти, вместо того чтобы взять себе в союзники работников дороги, настроили их резко против себя. Особое негодование вызвал приказ начальника КВЖД от 1 июня 1925 года об увольнении всех служащих железной дороги, не обладавших советским или китайским гражданством. Учитывая неопределённый статус Маньчжурии, без работы осталось огромное количество железнодорожников, из которых 19 тысяч сразу обратились за советским гражданством, в то время как гражданство Китая попросила всего тысяча человек. Проблема КВЖД резко обострилась в 1928 году, когда генерал Чан Кайши объединил Китай, переведя правительство в Нанкин. Как ни странно, узурпатора признали большинство стран мира, включая СССР. Вскоре Чан Кайши потребовал пересмотреть все, по его мнению, несправедливые договоры и соглашения. После того как власти Манчьжурии признали власть Чан Кайши, встал вопрос и о принадлежности КВЖД.

Захват

Китайская сторона долго не раздумывала и уже с декабря 1928 года начала силовым путём поэтапно присваивать КВЖД, используя для этого войска губернатора Маньчжурии Чжан Сюэляна. Кроме того, были захвачены телеграф, торговое и дипломатическое представительство СССР. Китайские власти арестовали более 200 советских граждан. К советской границе были стянуты китайские войска, усиленные добровольческими отрядами белогвардейцев. 13 июля 1929 года Советский Союз заявил ноту протеста, предупредив о самых жёстких последствиях для китайской стороны. Однако Китай не пожелал возвращаться к соблюдению договорённостей от 1924 года.
Не видя иного выхода из создавшегося положения, СССР разорвал дипломатические отношения с соседом, после чего перешёл к активным военным действиям. Для этой цели была сформирована Особая Дальневосточная армия под командованием В.К. Блюхера. Впрочем, китайцы не сильно уступали частям РККА в технике и существенно превосходили в живой силе. Мукденская армия на момент начала боевых действий имела множество военных кораблей, бронепоезда и самолёты.

Первые победы

Битва за КВЖД состояла из трёх самостоятельных операций, реализованных войсками Красной армии: Сунгарийской, Маньчжуро-Чжалайнорской и сражения у озера Ханка в Приморье. Уже первые бои показали мощь Рабоче-крестьянской Красной армии и флота. Так, днём 12 октября 1929 года, несмотря на отчаянное сопротивление врага, корабли Амурской флотилии при поддержке гидросамолётов разбили китайских моряков, высадили десант и заставили врага уйти вглубь своей территории. Далее в ходе наступательных действий был взят Фугдин, а Сунгарийская группировка китайцев разбита. Благоприятно складывалась и Маньчжуро-Чжалайнорская операция. Кавалерийская бригада при поддержке трёх пехотных дивизий окружила китайские войска и 18 ноября 1929 года заняла станцию Маньчжурия и одноимённый город. Вблизи озера Ханка китайцы также потерпели оглушительное поражение. Несопоставимыми оказались и потери сторон: 281 погибших в РККА против более 2 тысяч убитых в Мукденской армии.
После столь сокрушительного поражения китайская сторона попросила провести переговоры. По итогам двусторонней встречи 22 декабря 1929 года в Хабаровске был подписан новый советско-китайский протокол. Этот документ восстановил на КВЖД существовавшее до конфликта положение, сохранив совместное управление железной дорогой. Кроме того, китайские власти обязались разоружить белогвардейские отряды в Маньчжурии и освободить арестованных советских граждан.

Цугцванг

Цугцвангом в шахматах и шашках называется положение, в котором любой ход игрока ведёт к ухудшению его позиции. Именно в такую ситуацию попал СССР в 1931 году.
Япония, также претендовавшая на Маньчжурию, начала военную кампанию по силовому захвату этой территории у китайцев. Чан Кайши в это время воевал с китайской Красной армией. Для переброски войск на новый театр военных действий необходимо было использовать КВЖД. При этом для СССР возникла парадоксальная и нелепая по своей сути ситуация: обе воюющие стороны — и китайская (совместно с СССР управлявшая дорогой), и японская — требовали от советской власти организации перевозок по КВЖД своих войск. Москва, пытаясь сохранить нейтралитет, отказывалась. Тогда японцы стали силой захватывать подвижной состав для транспортировки людей и вооружения. Понимая, что лучше получить что-то, чем ничего, СССР в 1932 году на коммерческой основе всё-таки начал перевозить японские войска. Но всем было понятно, что рано или поздно Япония попытается захватить железную дорогу, и в 1935 году, выбирая из двух зол меньшее, советские власти продали КВЖД Маньчжоу-Го (марионеточному японскому государству в Маньчжурии) за 140 миллионов иен. С позиций тех лет подобное решение можно считать вполне обоснованным, хотя и обидным для памяти бойцов армии Блюхера, павших там в 1929 году.
20 августа 1945 года войска 2-го Дальневосточного фронта и корабли Амурской флотилии при поддержке воздушного десанта овладели Харбином. КВЖД вернулась под контроль СССР.

«Дорожные» банды

Долгое время считалось, что различные банды в первые годы советской власти бесчинствовали в основном на Украине и в Туркестане. Это не так. Немало их было и в Забайкалье. В частности, обосновавшиеся в Харбине и приграничных городах группы белогвардейцев регулярно совершали набеги на железнодорожные составы, передвигавшиеся по КВЖД.

Проверка боем

Одной из целей в военном конфликте на КВЖД была возможность испытать в боевых условиях новейшую военную технику Красной армии, а заодно проверить эффект от реформ наркома по военным и морским делам М.В. Фрунзе. Советская группировка насчитывала более тысячи солдат и офицеров, использовала первые отечественные танки МС-1, бомбардировщики, гидросамолёты и корабли Амурской флотилии.

Журнал: Все загадки мира №24, 25 декабря 2019 года
Рубрика: Страна советов
Автор: Дмитрий Соколов

Метки: СССР, Китай, Все загадки мира, Блюхер, КВЖД, конфликт, железная дорога, 1929, Маньчжурия, Дмитрий Соколов




Исторический сайт Багира Гуру, история, официальный архив; 2010 — . Все фото из открытых источников. Авторские права принадлежат их владельцам.