Самолёты на волжских кораблях в Гражданскую войну

Рейтинг: 5 / 5

Звезда активнаЗвезда активнаЗвезда активнаЗвезда активнаЗвезда активна
 

В разгар Гражданской войны, в 1918 году, один из самых напряжённых фронтов молодой Советской Республики проходил по Волге, где, по признанию ЦК партии, решалась судьба революции. Колчак и Деникин обладали в этих районах весьма внушительными силами, и для победы над ними требовались не только революционная стойкость, но и самое современное оружие. Так на Волге появились «красные… авианосцы».

Самолёты на волжских кораблях в Гражданскую войну

Первые авианосные

Волжская военная флотилия, собранная с бору по сосенке — вооружённые пароходы, катера и баржи, — остро нуждалась в средстве разведки и нанесения дальних ударов. Таким средством являлась авиация, но с этим возникали проблемы: гидросамолёты негде было принимать и обслуживать. Поэтому по приказу Реввоенсовета был сформирован воздушный дивизион, базировавшийся на переоборудованной сормовскими рабочими нефтеналивной барже «Франция». «Коммуну» (так назывался первый советский авианосец) тянул буксир «Кольцов», а завершал картину пароход «Герцен», на котором располагались штаб дивизиона и жилые помещения. На палубе «Коммуны», оборудованной кранами для спуска и подъёма крылатых машин на воду, находились шесть гидросамолётов М-9 и три истребителя «Нью-пор-17» с колёсными шасси.
Едва на реке сошёл лёд, как воздушный дивизион двинулся от причалов Нижнего Новгорода к волжской флотилии, ведущей тяжёлые бои с колчаковцами в районе Чистополя. На Волге и Каме самолёты сразу вступили в бой: вели разведку, наносили бомбовые удары, штурмовали скопления пехоты и кавалерии противника. Вот что об этом писал один из лётчиков дивизиона, Сергей Григорьевич Козлов:
«Уже в районе посада Дубовка начались боевые полёты. В первую разведку вылетел на самолёте М-9 Свинарев. Только он начал набирать высоту, как с земли заметили два самолёта белых, резко изменивших курс и приближавшихся к «девятке». На выручку товарища тут же взлетели два наших «ньюпора». Они набрали высоту и со стороны солнца вдвоём атаковали правый вражеский самолёт. Белые, которые до этого летали совершенно безнаказанно, дали полный газ и левым берегом ушли к себе. В этом первом воздушном бою над Волгой мы узнали, что у белых появились новые самолёты, более быстроходные, чем наши, и сильнее вооружённые. Как потом стало известно, это были английские «де-хэвиллэнды-4». Недалеко от Царицына (теперь Волгограда), в узком и глубоком овраге, выходящем к Волге, враг установил «кинжальную батарею». Из надёжного укрытия её артиллеристы обстреливали все наши проходящие суда и, по сути дела, перерезали сообщение по реке.
Обычная воздушная разведка не смогла обнаружить орудий противника. Они были хорошо замаскированы и при появлении наших самолётов прекращали огонь.
25 августа один из лётчиков дивизиона вылетел на морском самолёте М-9 на разведку батареи с малой высоты. Уже много раз прошёл самолёт взад и вперёд вдоль оврага, и все безрезультатно. Лётчик решил спуститься ещё ниже. Началось испытание нервов. И нервы белых не выдержали. Враг открыл по самолёту сильный огонь и этим демаскировал себя. Уже в нескольких местах пробиты крылья и лодка. Осколок попал в штурвал. У лётчика на правой руке ранены два пальца, и сидящий рядом наблюдатель Максименко зажимает их платком. А самолёт продолжает кружить. Только установив координаты батареи, экипаж возвратился к флотилии и передал данные для стрельбы. Точным огнём наших плавучих батарей «кинжальная» была уничтожена».

Красные стрелы

Хорошую эффективность показало и необычное оружие «красных ястребов» — металлические стрелки, массово сбрасываемые с борта самолёта. Их решили применить из-за нехватки боеприпасов, однако они сработали не хуже пуль, в ряде случаев поражая людей даже сквозь палубу корабля. Вот что об их применении писал командир воздушного дивизиона С.Э. Столярский: «Часто мы усыпали стрелами грунтовые дороги, по которым двигалась конница врага. Стрелы крепко застревали в сухом плотном грунте. Концы их торчали над поверхностью на 5-6 сантиметров, превращая дороги в непреодолимое препятствие для лошадей, получавших ранения ног. В результате белые должны были посылать людей с молотками, чтобы они вгоняли стрелы в землю. Нетрудно представить себе, насколько это замедляло темп передвижения конницы!…».
После появления у белых новых самолётов лётчики советского воздушного дивизиона перешли на ночные вылеты вглубь территории врага. Задачу ориентирования в темноте решили оригинально: тёмную Волгу внизу сжимали густо расположенные деревни, окна домов которых слабо светились светом… лампад перед иконами.

Свободу «Посейдону»!

Однако одной «Коммуны» Волжской флотилии решительно не хватало, поэтому красные моряки пошли уже знакомым путём: в авиатранспорты были переоборудованы нефтеналивные баржи. Для спуска самолётов на воду и подъём с неё применялись два способа. Первый заключался в установке на палубе поворотных кранов, к тросам которых цепляли специальное кольцо-раму. К раме крепился самолёт. По второму способу по бортам или на корме был расположен деревянный спуск на воду, по которому самолёты сталкивали в реку или вытягивали из неё. Всего же в Волжской, а позднее в Волжско-Каспийской флотилии было четыре таких авианосца.
Наибольшую эффективность в боях показал первый появившийся у красных авиатранспорт «Коммуна». Передняя мачта и нефтеналивные трубы были демонтированы, а деревянные дощатые спуски — добавлены. В месте штурвальной рубки размещались две 37-миллиметровые зенитные пушки и, пулемёты. Все шесть имевшихся на борту гидросамолётов могли быть быстро спущены на воду усилиями 8-10 человек команды.
Второй авианосец, «Свобода», для спуска и подъёма шести самолётов на борту имел два поворотных крана с каждого борта. На третьей переоборудованной барже, «Посейдоне», спуск и подъём осуществлялись с деревянного спуска на скошенной в воду корме. Во время осуществления таких операций специальные трюмы баржи наполняли водой, отчего она оседала кормой, что существенно облегчало работу.

Уникальный опыт

Несмотря на высокую эффективность «красных авианосцев» в бою, открытый способ размещения на них самолётов, учитывая наши климатические условия, приводил к быстрому износу деревянно-полотняных машин. Для устранения этого недостатка в 1919-1920 годах на Сормовском заводе была переоборудована баржа «Смерть» длиной 153,7 метра и шириной 23,5 метра — больше, чем любая из предыдущих. Верхнюю палубу «Смерти» очистили от надстроек, труб, кнехтов и мачт, покрыли досками и установили два деревянных ангара, в которых размещались 10 «летающих лодок» М-9. Вывод и разворачивание самолётов осуществлялись в пролёте между ангарами, а напротив него располагались на железных кронштейнах деревянные спуски на воду.
Правда, вдоволь повоевать «Смерти» не удалось — несмотря на то, что переоборудование выполнили в очень короткие сроки, баржа прибыла в район военных действий, когда они уже сворачивались. Впоследствии «Смерть» была переоборудована обратно в речную военно-транспортную баржу.
Суммируя боевой опыт Волжского воздушного дивизиона, необходимо отметить, что это было уникальное подразделение. Ведь если авиация из сухопутных самолётов, базировавшихся на наземных аэродромах, но действовавших в море, имелась во многих странах, то сухопутная авиация из гидросамолётов, базировавшихся на реках и озёрах, существовала только у нас…

Журнал: Тайны 20-го века №31, август 2013 года
Рубрика: Эхо войны
Автор: Юрий Данилов

Метки: война, Гражданская война, Тайны 20 века, корабль, армия, самолёт, РККА, Белое движение, Волга, флотилия



Telegram-канал Багира Гуру


Исторический сайт Багира Гуру, история, официальный архив (многое можно смотреть онлайн, не Википелия); 2010 — . Все фото из открытых источников. Авторские права принадлежат их владельцам.