Советские лётчики — асы холодной войны

Сложная геополитическая обстановка в современном мире с каждым днём все больше напоминает будни холодной войны, завершившейся несколько десятилетий назад. Тревожно читать сводки о появлении самолётов НАТО у наших границ. Впрочем, как показывают эпизоды боевых столкновений советских лётчиков и пилотов США в годы холодной войны, воевать с русскими асами себе дороже.

Фото: асы холодной войны — интересные факты

Корея: МиГ-15 против F-86

Одним из самых масштабных полигонов времён холодной войны стала Корея, поделенная в конце Второй мировой на сферы влияния. В 1950 году это привело к трёхлетней войне между КНДР и Республикой Корея, а по сути — к опосредованному выяснению отношений между США и СССР, а также союзниками обеих сторон.
Ни Пхеньян, ни Сеул своей авиации практически не имели, а это привело к тому, что сражались в небе русские и американские лётчики.
В 1950 году был создан 64-й истребительный авиационный корпус, в составе которого воевали 12 истребительных авиадивизий. Первый же боевой вылет советских лётчиков стал для американцев настоящим откровением. В ходе операции звено МиГ-15 атаковало группу американских самолётов Р-51 «Мустанг». Во время боя был сбит истребитель F-80 Shooting Star. Через несколько дней, 9 ноября 1950 года, советские асы Н. Подгорный и А. Бордун ликвидировали два дальних бомбардировщика В-29 Superfortress. Всего за несколько дней советские пилоты сумели кардинальным образом изменить существовавший на тот момент расклад сил.
Тем не менее американцы не растерялись и попытались взять реванш, перебросив на полуостров самые современные на тот момент истребители F-86 Sabre. Мало того, летали на этих самолётах пилоты, на чьём счету было не менее пяти побед в воздушных боях! Но первое же сражение МиГ-15 и F-86 в воздушном бою 21 декабря 1950 года закончилось для американцев трагически. Капитан Юркевич без труда сбил F-86.
Дошло до того, что американцы, как говорится, де-факто признали превосходство советских лётчиков и выпускали свои бомбардировщики в небо лишь по ночам. На какое-то время это помогло, но уже весной 1952 года советские пилоты научились бить американцев и ночью. Так, герой Советского Союза А. Карелин стал своеобразным чемпионом, сбив пять В-29 в ночных боях. В сухом остатке во время боёв на Корейском полуострове в 1900 сражениях американцы безвозвратно потеряли 1100 самолётов, среди которых был 651 новейший истребитель F-86.
Интересно, что справочники НАТО, не замеченные в любви к нашей стране, и те утверждают, будто потери американских пилотов были вдвое больше, чем советских. В качестве причины такого соотношения называются смелость, отвага и профессионализм наших лётчиков.

Вьетнам: Русские фантомов не боятся

После войны в Корее местом битвы советских и американских лётчиков стал Вьетнам. Долгое время участие наших пилотов в этой войне официально не подтверждалось, но с середины 2000-х годов завеса над этой страницей истории отечественной военной авиации начала понемногу приподниматься. Согласно рассекреченным документам, первая победа наших лётчиков во Вьетнаме произошла 4 апреля 1965 года, когда советские пилоты на МиГ-17 сбили два американских F-105.
Порой советские пилоты вступали в бой буквально «с колёс». Однажды во время тренировки вьетнамских лётчиков с советскими инструкторами поступило донесение, что в тренировочном секторе должен вот-вот появиться новейший американский истребитель F-4 Phantom. Ему на перехват тут же взмыл МиГ-21, пилотируемый советским инструктором, лётчиком-испытателем, Героем Советского Союза Василием Котловым. Американский самолёт-невидимка был уничтожен. Как впоследствии утверждали в прессе ветераны той войны, после прихода во Вьетнам советских лётчиков американцы, до этого беззастенчиво уничтожавшие с воздуха партизан и мирное население, начали банально бояться летать.
За годы Вьетнамской войны на территории страны было уничтожено более 350 самолётов США. Потери советской стороны были значительно меньше и составили 145 самолётов.

Цимбал против НАТО

Закончились и Корейская кампания, и Вьетнамская, но холодная война продолжалась. Американские лётчики время от времени устраивали провокации у границ СССР. Впрочем, как правило, ничем хорошим это не заканчивалось, поскольку наши лётчики отличались весёлым нравом и чуть ли не на голову садились своему потенциальному противнику. Особенно на этом поприще прославился лётчик Василий Цимбал, которого пилоты НАТО боялись пуще смерти.
Основные приключения бравого пилота пришлись на 1987 год, когда за нарушение дисциплины его перевели служить с Дальнего Востока в Мурманскую область. Часть, в которой оказался лётчик, естественно, охраняла воздушные границы СССР на северном направлении. Направление это в те годы, как, впрочем, и сегодня, было беспокойное: самолёты НАТО с разведывательными целями регулярно подлетали к границе территориальных вод СССР. Больше всего их интересовали базы подводных лодок и полигоны для военных испытаний. Несчастные лётчики по несколько раз в сутки вылетали на перехват самолётов неприятеля.
Разозлившись на неугомонных пилотов НАТО, Василий Цимбал, не ставя в известность своё руководство, решил проучить предполагаемого противника. Однажды во время вылета на патрулирование государственной границы Цимбал снизился над авианосцем противника и… слил на его палубу отработанное топливо. Офицеры и матросы корабля НАТО были в шоке, ведь русский мог нести и ядерное оружие! Интенсивность полётов НАТО и прохода разведывательных кораблей на время снизилась.
В следующий раз Василий Цимбал отличился 13 сентября 1987 года. Советские станции слежения засекли патрульный самолёт ВВС Норвегии «Орион». Главная неприятность состояла в том, что вражеский самолёт-разведчик мог кружить над нейтральными водами без дозаправки до 12 часов подряд, отслеживая движение советских подлодок и военных кораблей. Отогнать его нужно было любой ценой. Поручено это было Василию Цимбалу. Так тот буквально довёл несчастного норвежца чуть ли не до инфаркта. Его самолёт кружился вокруг «Ориона», несколько раз заходя на атаку и показывая фигуры высшего пилотажа. В какой-то момент Су-27 килем зацепил винт норвежского самолёта, и тот, сломавшись, сделал пробоину в корпусе «Ориона». Это было уже слишком, и норвежский пилот попытался уйти домой. Но не тут-то было. Василий Цимбал догнал его и фирменным трюком слил на кабину отработанное топливо. Однако и на этом история не завершилась.
Оскорблённый норвежец пожаловался своему руководству. В тот же день советскому послу вручили ноту протеста и поставили в известность о произошедшем министра обороны СССР. К счастью, в советском военном руководстве были люди с чувством юмора. Виновного пожурили и перевели служить в Крымск, чтобы не нагнетал международную обстановку.
Всё это, конечно, «дела давно минувших дней», но и сегодня профессионализм, смелость и находчивость российских лётчиков остаются на недосягаемой для противников высоте. Так что воздушные провокации у границ России чреваты для потенциального противника неприятностями.

Существенный перевес

Первоначально участие советских войск в Корейской войне не предполагалось. Однако значительный перевес в воздушных силах противника заметно осложнил ситуацию. Дело в том, что в 1950 году место Китая в ООН занимал Тайвань, а СССР из-за этого бойкотировал заседания Совета Безопасности. В результате Соединённым Штатам удалось провести резолюцию, которая позволила применение на Корейском полуострове «войск ООН» под руководством Пентагона. В итоге против 172 самолётов ВВС КНДР было выставлено 1100 самолётов ООН, а на деле — США.

«Пиздец котёнку!»

Герой Российской Федерации Александр Юрьевич Гарнаев, заслуженный лётчик-испытатель России, вспоминал что лётчик Василий Цимбал отличался весёлым нравом и бесшабашностью. Когда он служил на Дальнем Востоке, то немного полихачил над палубой японского авианосца и «сдул» с неё вертолёт. Может, ему бы это и сошло с рук, но он весьма неосторожно бросил в открытый эфир фразу, которая в цензурном варианте звучит так: «Конец котёнку!».

Журнал: Все загадки мира №18, 2 сентября 2019 года
Рубрика: Военная тайна
Автор: Дмитрий Соколов




Исторический сайт Багира, история, официальный архив; 2010 —