7 ноября 1941 года — трагическая дата в отечественной истории. Спустя всего несколько часов после знаменитого парада на Красной площади затонул санитарный теплоход «Армения», перевозивший из Севастополя в Туапсе тысячи раненых солдат и мирных жителей. Не выжил почти никто. Даже по самым скромным подсчётам, число жертв катастрофы втрое превысило погибших на «Титанике». До недавнего времени никто точно не знал ни места, ни причины гибели судна.

Теплоход Армения - как погиб корабль в 1941?

Теплоход Армения на дне

Теплоход Армения на дне

Новая жизнь

Вначале Великой Отечественной войны добротный теплоход, заложенный в 1928 году как пассажирский лайнер, был переоборудован в санитарное судно и с августа 1941 года, как и десятки других судов, приступил к несению службы. При солидных габаритах (107 м в длину, 15,5 м в ширину и водоизмещении 5770 тонн) теплоходы класса «Аджария», к чьему немногочисленному семейству относилась «Армения», демонстрировали отличную мореходность.

Громоздкие на вид посудины могли разгоняться до 14,5 узла и легко держали курс даже в штормовую погоду. «Армения», изначально рассчитанная на перевозку 950 пассажиров, после переоборудования превратилась в полноценный госпиталь на 400 раненых. Команда из 96 человек дополнилась 113 врачами, санитарами и медсёстрами.

Грозовое Черноморье

К моменту, когда новая «Армения» вышла в свой первый рейс, на Причерноморье накатила волна вермахта. Одесса яростно сопротивлялась 11-й армии генерал-фельдмаршала Эриха фон Манштейна, но огромное количество раненых и беженцев навевало совершенно неоптимистичные мысли. «Армению» задействовали для вывоза раненых из осаждённого города на Кавказ. К началу октября санитарный корабль спас почти 16 тысяч жизней, совершив 15 эвакуационных рейсов. 16 октября после бескомпромиссных боёв Одесса была эвакуирована, и силы группы армий «Юг», забуксовавшие на долгие 73 дня, смогли продвинуться дальше. Немцы брали города один за другим. К концу октября развернулись тяжёлые бои за Крым, а в первых числах ноября бои шли уже на внешних рубежах обороны севастопольской крепости.

Вывезти всех

В те дни «Армения» участвовала в снабжении Севастополя. 4 ноября она вышла из Туапсе с частями усиления главной базы флота на борту, а на следующий день капитан корабля Владимир Плаушевский внезапно получил распоряжение вывезти из осаждённого города не только раненых, но и персонал всех медучреждений вместе с частью личного состава медиков Приморской армии. Распоряжение пришло не от кого-нибудь, а от адмирала Филиппа Октябрьского, командующего Черноморским флотом. И показалось, мягко говоря, странным. Если все медики покинут район боёв, кто же будет помогать раненым?

Достоверно не известно, чем руководствовался командующий, но, по мнению историков, Октябрьский опасался повторения судьбы Одессы, поэтому решил заблаговременно начать эвакуацию. Такое решение далось ему непросто, но тогда казалось, что Севастополь вот-вот падёт. Подкрепление в лице защитников Одессы пока не подоспело, а судьбоносная директива «Севастополь не сдавать ни в коем случае и оборонять его всеми силами» ещё не была получена.

Эвакуация должна была проходить постепенно, но с каждым часом ситуация, казалось, всё больше выходила из-под контроля. 6 ноября, когда «Армения» пришвартовалась в порту Севастополя, на борт поднялись не только медики, но и актёры Театра имени Луначарского, местная номенклатура и руководство пионерлагеря «Артек». Непосредственно перед

Отправкой капитан Плаушевский получил распоряжение забрать ялтинских беженцев, а уже в море его настиг очередной приказ: зайти в Балаклаву и вывезти оттуда некий ценный груз с сопровождающими сотрудниками НКВД. Вероятно, золото и музейные ценности.

В 2 часа ночи 7 ноября судно причалило в Ялте. На перегруженную ещё в севастопольском порту «Армению» хлынули толпы беженцев, самые отважные взбирались на спасительный корабль по канатам. На причале воцарился форменный хаос. Что любопытно, ни в Севастополе, ни в Ялте никто не вёл списки пассажиров. Сколько человек было»на борту — неизвестно. Принято считать, что к моменту отбытия из Ялты на «Армении» каким-то чудом разместилось 5500-7000 пассажиров, среди которых были раненые, женщины, старики и дети. Но пассажиров могло быть и больше. По некоторым данным — до 10000 человек.

4 минуты

По существующим правилам, «Армения» могла выходить в море исключительно в тёмное время суток, потому что из сопровождения ей удалось выделить лишь два «морских охотника» да звено стареньких истребителей-бипланов И-153. Тем не менее капитан вывел свой плавучий госпиталь в море утром 7 ноября, почти сразу после того, как закончилась погрузка.

Да, «Армения» должна была остаться в порту. Да, это было вопиющее нарушение прямого приказа адмирала Октябрьского. Вот только Ялта — не Одесса и не Севастополь. Ялта — здравница, а не крепость, у неё не было ни сил, ни фортификаций, чтобы сдержать наступление нацистов. Капитан Плаушевский это понимал, поэтому на свой страх и риск решился отчалить средь бела дня. Это было равносильно самоубийству, но оставаться в порту было ещё опаснее. К полудню мотострелковые части X 1-й армии приблизились к окраинам Ялты, а к вечеру того же дня город был оккупирован.

Но на «Армении» этого никто так и не узнает. В 11 часов 25 минут утра госпитальный корабль атаковала немецкая авиация. Агония корабля длилась недолго: всего через четыре минуты теплоход скрылся в волнах, унеся с собой на дно тысячи жизней.

Долгие поиски

Годами «Армению» пытались отыскать, но тщётно. Ни государственные, ни частные дайверские экспедиции не увенчались успехом. В 2006 году к поискам присоединился знаменитый подводный археолог Роберт Баллард. Ранее именно он обнаружил остатки «Титаника», американского авианосца «Йорктаун» и бесславно погибшей в первом и последнем походе гордости кригсмарине — линкора «Бисмарк». Подключение к делу виртуоза слепого поиска породило шквал оптимистичных сообщений, что свет ясности вот-вот прольётся на трагическую судьбу теплохода, но все они тихо сошли на нет. Обстоятельные поиски ни к чему не привели. Лишь в апреле 2020 года прозвучало долгожданное: ««Армения»найдена!»

Её удалось отыскать специалистам Центра подводных исследований Русского географического общества по координатам, предоставленным Министерством обороны РФ. Ещё в 2017 году российские военные засекли в 18 морских милях от берега Ялты магнитную аномалию. Туда-то и отправились поисковики, вооружённые роботизированным подводным аппаратом серии РТ, который на глубине полутора километров засёк массивный остов, покрытый толстым слоем ила. Однако тогда сенсацию пришлось попридержать, потому как никто точно не знал, что это за судно. Бортовые опознавательные знаки скрывал плотный слой осадка, надстройки и внешние конструкции не сохранились, а спутанный такелаж и раскуроченные металлические фрагменты не позволяли подобраться ближе. Лишь в ходе третьего погружения беспилотнику удалось найти сохранившуюся рынду, где чётко просматривалось название корабля — «Армения». Она стояла на твёрдом грунте, будто ещё силясь идти взятым курсом.

Неожиданные подробности

Состояние остатков корабля наконец-то позволило восстановить наиболее правдоподобные обстоятельства его гибели.

«Армения» затонула очень быстро. Настолько, что большинство её иллюминаторов оказалось вмято внутрь колоссальным давлением. Исследователи полагают, что, когда теплоход ушёл под воду, на нём ещё могли оставаться воздушные карманы, но секунды спустя их залила вода. У людей, находившихся во внутренних помещениях, не было и шанса выжить. Впрочем, у тех, кому «посчастливилось» оказаться на палубе, их тоже было немного. Холодное ноябрьское море, десятки километров до берега… Одному из подоспевших сторожевых катеров удалось спасти только восьмерых. Только представьте сами: из тысяч пассажиров — только восьмерых.

Вопреки расхожим слухам, «Армения» не развалилась пополам. Более того: на её бортах не было ни пробоин, ни сильных повреждений, что сразу отметает версию торпедной атаки. Зато палуба и надстройки превратились в стальное месиво. Вертикальные конструкции буквально вывернуло наизнанку. Наибольшим повреждениям, как и предполагалось, подверглись надстройки средней и кормовой части по левому борту. Атакующие зашли с тыла. Значит, «Армению» бомбили. Но кто?

«Юнкерс» или «Хейнкель»?

Был ли то массированный налёт или одиночная атака — трудно сказать наверняка. Изначально считалось, что «птичек» Геринга было несколько десятков. Анастасия Попова, одна из немногих выживших, рассказывала: «Выйдя в море, теплоход был атакован вражеской авиацией. Взрывы бомб, паника, крики людей — всё смешалось в неописуемом кошмаре. Люди метались по палубе, не зная, куда укрыться от огня». Но когда вокруг творится сущий ад, трудно рассуждать логически. Сегодня исследователи склонны полагать, что самолёт был всего один — патрульный, в чью задачу входила атаковать советские транспортные суда на линии Крым-Кавказ.

В 1941 году авиационную поддержку группы армии «Юг» осуществлял 4-й флот люфтваффе Александера Лёра, причём Крым был «зоной ответственности» 4-го авиационного корпуса генерала Курта Пфлюгбейля.

Состав корпуса входили одна истребительная и две бомбардировочные эскадры. Немецким истребителям тех лет, представленным «Мессершмитта-МИ» Bf-109, было не под силу потопить корабль водоизмещением 5770 тонн, так что виновника гибели судна следует искать в рядах бомбардировщиков.

Вероятно, «Армению» отправил на дно либо пикирующий бомбардировщик «Юнкере» Ju 88, либо торпедоносец «Хейнкель» Не 111. Впрочем, последняя версия оставляет больше вопросов, чем ответов. Дело в том, что для борьбы с кораблями Не 111 вооружались торпедами, бомбового вооружения они не несли. Однако характер повреждений «Армении» не указывает на торпедирование. Разве что торпеду сбросили прямо на палубу, и она взорвалась. Но это было технически невозможно.

Остаётся только вариант с «Юнкерсами». На них же косвенно указывают материалы автобиографической книги обер-лейтенанта Вольфгана Дириха об эскадре «Эдельвейс». Такое трогательно-поэтическое название носила 51-я эскадра люфтваффе (KG-51), в 1941-м бомбившая Крым, а в мае 1942-го принимавшая посильное участие в боях вокруг Харькова. Герр Дирих как раз был пилотом Ju-88. В мемуарах он обстоятельно и без прикрас описывает каждый этап истории подразделения, но касательно осени 1941-го у него будто случается амнезия. Ни планов, ни боевых вылетов — ничего. Одно из двух: либо уничтожение перегруженного мирным гражданами судна было для эскадры обыденностью сродни полировке пуговиц, либо немецкое командование намеренно пожелало скрыть военное преступление. Последнее звучит очень даже правдоподобно, но разбрасываться обвинениями пока что рано. Запоздалые обличительные речи разумно придержать хотя бы до момента, пока выяснится безгрешность самой «Армении».

Трудности самообороны

Дело в том, что с «кораблями милосердия» не всё так просто. Согласно положениям Женевской конвенции, санитарное судно, несущее соответствующие опознавательные знаки, не может быть атаковано, но только при условии, что оно полностью разоружено и не находится под охраной военных. В противном случае борт признаётся законной целью.

Историки до сих пор расходятся во мнениях, была ли «Армения» отмечена красным крестом или нет, ведь, помимо раненых и гражданских, она перевозила и военные грузы. Не говоря уже о том, что, по некоторым данным, на теплоходе были установлены четыре 45-мм зенитные пушки и четыре 12, 7-мм пулемёта, что формально делает плавучий госпиталь законной военной целью. Что могло побудить советское командование снарядить теплоход какой-никакой артиллерией, вполне понятно: всё тот же вечный принцип «пусть лучше трое судят, чем четверо несут». Ведь к тому времени немецкая авиация уже показала, что не собирается считаться с красным крестом, атакуя госпитали и санитарные эшелоны.

Плачевное состояние палубы затонувшей «Армении» пока не позволяет утверждать определённо, были на корабле зенитные орудия или нет. Не говоря уже о том, чтобы рассмотреть красный крест на борту. Однако исследования продолжаются, и, возможно, уже совсем скоро правда о трагедии вырвется на поверхность из толщи черноморских вод.

Теплоход «Армения»

Пассажирско-грузовой теплоход типа «Аджария». Был построен на Балтийском заводе в Ленинграде в 1928 году. После постройки новейший отечественный лайнер эксплуатировался Черноморским морским пароходством на линии Одесса — Батуми — Одесса. В базовом варианте он был рассчитан на перевозку 980 пассажиров и 1000 т грузов.

«Хейнкель» Не-111

Немецкий средний бомбардировщик, один из основных бомбардировщиков люфтваффе (существовали также модификации торпедоносцев и штурмовиков). Всего было построено более 7600 экз., разных модификаций, что делает этот самолёт вторым по массовости бомбардировщиком Германии во Второй мировой войне. Не 111 был первым немецким самолётом, сбитым над территорией Великобритании во Второй мировой войне. В ночь на 22 июня 1941 года «хейнкели» нанесли бомбовой удар по приграничным аэродромам, городам и укреплениям СССР.

«Юнкерс» Ju-88

Многоцелевой самолёт люфтваффе времён Второй мировой войны. Один из самых универсальных самолётов войны: использовался как бомбардировщик, скоростной бомбардировщик, разведчик, торпедоносец, ночной истребитель и как часть летающей бомбы в проекте Mistel. Как бомбардировщик, Ju-88 обладал способностью к точечной доставке бомб, однако, несмотря на все модификации, бомбометание с пикирования оказывало большую нагрузку на каркас самолёта. В 1943 году тактика была изменена, и бомбы могли сбрасываться с пикирования под углом 45°.

Журнал: Война и Отечество №12(53), декабрь 2020 года
Рубрика: Трагедии и катастрофы
Автор: Майя Гребенщикова




Telegram-канал Багира Гуру

Метки: война, Великая отечественная война, корабль, Война и Отечество, море, авиация, Севастополь, Чёрное море, Армения


Исторический сайт Багира Гуру; 2010-2022