Исторический сайт

Багира

Пятница, 11 16th

Последнее обновлениеПт, 16 Нояб 2018 5am

Мифы и рифы субтеррины

Журнал: Все загадки мира №6, 19 марта 2018 года
Рубрика: Совершенно секретно
Автор: Людмила Булатова, Константин Ришес

Фантасты и энтузиасты

Фото: схема подземоходаЛюдям всегда очень хотелось узнать, а ещё лучше увидеть собственными глазами, что происходит в недрах земной коры. Раньше всех этим вопросом озаботились писатели-фантасты. Но со временем эта задача обрела вполне прагматичный характер как в экономическом, так и в военном плане.
Незадолго до Первой мировой войны россиянин Пётр Рассказов детально разработал проект подземной лодки. Но вскоре он погиб при невыясненных обстоятельствах. В начале 1930-х в СССР вернулись к идее Рассказова. Созданием подземного аппарата, нацеленного на поиск нефтеносных слоёв, занимался небольшой коллектив инженеров, возглавляемый Александром Требелёвым. Им удалось построить и испытать макет, но дальше дело не пошло.
В период тесного советско-германского сотрудничества в области вооружений Требелев был командирован в Германию. Там совместно с инженером фон Верном он занялся разработкой боевого подземного аппарата, названного немцами субтерриной. Её хотели использовать для высадки десанта в Англии в ходе операции «Морской лев». Но Геринг убедил фюрера, что его люфтваффе справится своими силами. Потому ассигнований на субтеррину выделено не было.
Требелева отозвали в Москву, где он по сложившейся советской традиции вскоре был признан «вражеским шпионом» и отправлен в ГУЛАГ. А фон Берн, оставшийся без своего главного единомышленника, с группой инженеров-энтузиастов все же довёл разработку до конца. Необычный аппарат назвали «Змей Мидгарда» — по имени подземного чудовища из скандинавского эпоса. Скорее всего, этот проект так и остался на бумаге. Впрочем, согласно некоторым источникам, в 1939 году образец «Змея» в усечённом виде был подвергнут испытаниям. Но начавшаяся Вторая мировая война положила конец всем экспериментам.

Подземная лодка

Ещё не отгремели последние залпы войны, как на территорию поверженной Германии с запада и востока устремились команды разведчиков и инженеров — охотников за военными секретами Третьего рейха. Добычей советских специалистов оказались детально проработанные чертежи субтеррины. Теперь уже советские инженеры, опираясь на разработки немцев, развернули работы по созданию подземной лодки. Глава СМЕРШа Абакумов, в руках которого оказалась уникальная документация, решил, вероятно, воспользоваться случаем и разыграть свою карту. Все работы по созданию «Боевого крота» — советского подземного крейсера — он предельно засекретил и оставил под своей эгидой. Именно из-за этой строжайшей секретности мы сегодня почти ничего не знаем об этом удивительном проекте.
Известно, что к работам по созданию «Боевого крота» был привлечён Требелёв, спешно возвращённый из ГУЛАГа. Его ближайшими помощниками стали молодые инженеры Баскин и Кириллов. Некоторые источники утверждают, что к созданию подземной лодки приложил руку и академик Сахаров: якобы он нашёл способ снизить трение корпуса корабля о пробиваемый грунт.

Мечты и реальность

Холодная война второй половины XX века по-своему стимулировала: политиков — на фантазии, инженеров — на реальные разработки. Первые мечтали «запустить ежа в штаны империалистам», а вторых увлекала сама возможность работы над решением сложнейших научно-технических задач. Некоторые обитатели Кремля уже грезили, как советский «Крот» вылезет прямо из-под земли чуть ли не на лужайке у Белого дома! Увы, исследования учёных и инженеров, взявшихся за дело, охладили пыл политиков. Оказалось, что рифы могут быть не только подводными, но и подземными: на них и наткнулась ещё не родившаяся субтеррина. Сразу стало понятно, что подземное оружие не может быть дальнобойным. Всё известное на тот момент горнопроходческое оборудование использовало для работы электроэнергию, которая поступала по кабелю от стационарного источника. Длина кабеля и определяла пределы возможного удаления машины от источника энергии.
Для подземной боевой машины такая форма энергообеспечения не годилась. «Крот», без сомнения, должен был располагать собственным автономным источником энергии. Но каким? Электрических аккумуляторов требуемой мощности и ёмкости тогда не существовало. Снабдить «Крота» двигателем внутреннего сгорания было нереально: для работы любого из них требуется атмосферный воздух, ведь надо куда-то отводить отработанные газы. А обеспечить и то и другое в тупиковом туннеле, пробиваемом «Кротом», невозможно.
Тогда взоры разработчиков обратились — к атомному реактору: у советских инженеров в ту пору уже имелся опыт использования атомной энергии на подводных лодках. Однако и тут возникли трудности. Условия эксплуатации подводных и подземных лодок существенно отличаются. Плотность грунта, в котором предстояло перемещаться субтеррине, была на порядок выше плотности воды. К тому же работа обычного атомного реактора требует применения конденсирующих устройств. На подводных лодках для этой цели используется забортная вода, но где её взять субтеррине?
Однако так или иначе разработчикам удалось преодолеть все подземные рифы: проект «Боевого крота» был принят.

Испытание на прочность

3 января 1962 года из бюджета Министерства обороны были выделены специальные ассигнования на строительство «объекта по производству оборонной продукций». Завод для изготовления опытных, а затем и серийных образцов «Крота» в кратчайшие сроки выстроили в Крыму неподалёку от Черноморска.
А испытания «Боевого крота» проходили на Урале, в районе горы Благодать. Первые опыты дали обнадёживающие результаты. Машина обладала поистине фантастическими
возможностями: «Крот» вгрызался в скалы и уходил на глубину с небывалой для проходческих машин скоростью.
Однако в 1964 году во время очередных испытаний на глубине 10 километров взорвался реактор аппарата. Поскольку взрыв был ядерным, то «Крот» вместе с находившимся в нём экипажем под командованием полковника Будникова просто испарился, а пробитый им туннель обрушился.
Никаких документальных свидетельств об этих испытаниях почти не сохранилось. Проект «Боевого крота» поспешили закрыть. Причём сделали это с такой скоростью, что второй опытный образец попросту бросили на полигоне у горы Благодать. По утверждению уральских краеведов, останки «Крота» видели там вплоть до 1990-х годов.

Не стой на пути?

Почему так скоропалительно завершилось большое дело? Почему, создав уникальную боевую машину, СССР отказался от неё после первой же катастрофы? Ведь при создании новых образцов ракетно-космической или подводной техники неудачи случались не единожды, порой трагические. Однако работы после них не сворачивались, а продолжались. И как правило, до победного конца. Какая же непреодолимая сила встала на пути «Крота»? Ответ, который выдвигают некоторые учёные, может показаться фантастическим. Но иного объяснения пока никто не предложил.
Легенды о том, что внутри нашей планеты существует иная разумная жизнь, появились не вчера. Известно немало случаев, когда люди слышали доносившийся откуда-то из-под земли гул работающих механизмов, хотя в радиусе тысяч километров не велось никаких подземных работ. Акустики подводных лодок неоднократно фиксировали некие шумы, доносящиеся из океанских глубин…
Эта неведомая цивилизация управляет нашей Землёй. От сторонних посягательств она надёжно защищена мощной энергетической сферой и бронёй, известной нам как земная кора планеты. Возможно, стражи подземной цивилизации не захотели, чтобы субтеррина проникла в запретные пределы, и потому уничтожили вторгшегося «Крота». Надежда на то, что когда-нибудь тайна этого почти фантастического советского проекта будет раскрыта, почти ничтожна…

Писатели-первопроходцы

В 1864 году Жюль Верн отправил своих героев в «Путешествие к центру Земли», которое они хоть и с приключениями, но благополучно совершили без помощи какой-либо техники. В 1937 году в поисках альтернативных источников энергии в недра планеты спустились герои романа «Победители недр» советского фантаста Григория Адамова. При этом они использовали ими же изобретённый подземоход. Автор настолько убедительно описывал устройство этой чудо-машины, что складывалось впечатление, будто она реально существует.

«Змей Мидгарда»

Судя по сохранившимся описаниям, субтеррина фон Верна должна была стать суперамфибией, способной передвигаться не только по земле и под землёй, но и под водой. Это была сборная конструкция, состоящая из ряда модулей: головного, пробивающего туннель в толще земных пород, и множества ведомых. Каждый из них имел длину и ширину порядка 6 метров при высоте 3,5 метра. При максимальном количестве модулей, составляющих сцепку, общая длина аппарата доходила до 400 метров, а вес — до 60000 тонн. Экипаж аппарата составлял 30 человек. На вооружении у «Змея» были спаренные крупнокалиберные пулемёты, а также подземные торпеды «Фафнир», созданные специально для него. Кроме того, аппарат мог нести большое количество мин и взрывчатки, которые предполагалось использовать для разрушения подземных бункеров.


Вконтакте



Facebook



Подписка на обновления

Введите ваш адрес:

Твиттер
Google+
Вы здесь: Главная Тайны истории Оружие Мифы и рифы субтеррины