Учебно-тренировочный комплекс Нитка

Звезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активна
 

Хотя заголовок статьи вызывает ассоциации с делами швейными, речь пойдёт совсем об ином — о Наземном Испытательном Тренировочном Комплексе Авиации (аббревиатура НИТКА), предназначенном для отработки элементов конструкции будущих советских авианосцев, а также для обучения и тренировки пилотов палубной авиации. Со временем термин НИТКА из аббревиатуры превратился для комплекса в имя собственное.

Учебно-тренировочный комплекс Нитка

Для кого работает НИТКА

Поскольку комплекс самым тесным образом связан с советскими авианосцами, нельзя хотя бы вкратце не рассказать о них. Своим (а точнее — чужим) первым авианосцем Советский Союз обзавёлся ещё в 1945 году. Это был трофейный недостроенный немецкий авианосец «Граф Цеппелин». Заложенный в 1938 году, он строился до 1943. Отступая, немцы успели вывести из строя машинное отделение и повредить корпус. После ремонта корабль был введён в состав советского ВМФ.
Казалось бы, СССР получил шанс, используя немецкий задел, войти в число авианосных держав. Однако руководство страны, возглавляемое поклонником линкоров Сталиным, решило иначе. Авианосец, переквалифицированный во «вспомогательную баржу», превратили в плавающую мишень. В августе 1947 года усилиями пикирующих бомбардировщиков, корабельной артиллерии и подводных лодок «Цеппелин» был отправлен на дно.
Только через 11 лет в СССР вернулись к теме авианосцев. Вначале появилась пара вертолётоносцев «Москва» и «Ленинград», чуть позже строилась серия кораблей-носителей самолётов вертикального взлёта (Як-38). Все корабли проектировались в Ленинграде в Невском ПКБ и строились в Николаеве на стапеле Черноморского завода, единственном в стране пригодном для закладки кораблей такого масштаба. Термина «авианосец» в Советском Союзе почему-то избегали. Новые корабли назвали «тяжёлыми авианесущими крейсерами». Возможно, и справедливо — по своим параметрам и типам летательных аппаратов они пока не дотягивали до класса «ударный авианосец».
Но в 1982 году был заложен первый авианосец классической схемы, рассчитанный на горизонтальный взлёт палубных истребителей Су-27К и МиГ-29К, коих корабль мог принять 26 единиц и плюс к этому 24 вертолёта. В связи с постоянно меняющейся обстановкой в стране корабль за 5 лет строительства сменил 5 главных конструкторов и 3 собственных имени. После многих злоключений под именем «Адмирал Николай Кузнецов» он всё же вошёл в состав Северного флота России, став её единственным авианосцем.

По примеру заокеанских «коллег»

Поскольку в ходе проектирования и постройки столь нового для советской промышленности корабля возникала масса вопросов, а также в связи, с планами продолжать тему авианосцев было решено кардинальные проблемы отработать на земле. К тому же российские лётчики не имели опыта взлёта и посадки на корабельные палубы. Нужно было где-то этому учиться. После того как главком ВМФ адмирал Горшков и командующий морской авиацией посетили центр подготовки лётчиков палубной авиации США, родилась идея создать собственный аналог. Так возникла НИТКА. Проектировали и строили её те же предприятия, что и собственно авианосец. Это понятно — ведь НИТКА представляла собой, по сути, трёхпалубный авианосец, опущенный под землю.
Лишь выполненная из стали взлётная палуба, в точности копирующая палубу «Адмирала Кузнецова» длиною 290 м, немного возвышалась над поверхностью земли, имея возможность имитации качки. Подземный «корабль» был насыщен мощными паросиловыми и гидравлическими агрегатами, обеспечивающими работу катапульт и аэрофинишеров (натянутых поперёк палубы и соединёнными с тормозными устройствами тросов, за которые цепляется садящийся на палубу самолёт). Была смонтирована и оптическая система посадки «Луна». Огромные секции комплекса, изготовленные в Николаеве, доставлялись морем в Крым, где в районе посёлка Саки была создана база для их приёмки. Дальнейший путь этого «железа» (а вес только корпусных секций составлял 12000 тонн) был короток — до находящегося всего в нескольких километрах от берега аэродрома морской авиации, на базе которого и создавалась НИТКА.
Сначала построенный комплекс обкатали с помощью беспилотных летательных аппаратов. Пилотируемые полёты начались летом 1982 года. 21 августа первый взлёт на МиГ-29К совершил А. Фастовец, лётчик-испытатель КБ им. Микояна, через неделю за ним последовал пилотируемый Н. Садовниковым Су-27К. Через 2 года лётчик-испытатель В. Пугачёв совершил первую посадку на НИТКУ с использованием аэрофинишера. До 1988 года были проведены сотни взлётов (в том числе с помощью паровой катапульты) и посадок. Летали не только асы-испытатели, началась подготовка строевых пилотов для будущих кораблей. А асы с ноября 1989 года уже взлетали и садились на палубу реального «Адмирала Кузнецова». По результатам отработки на НИТКЕ были приняты принципиальные решения по конструкции строящегося корабля. От катапульты отказались, а в носовой части взлётной палубы выполнили параболический трамплин с углом подъёма в 14°.
Но тут грянула перестройка, затем последовал развал СССР. Украина стала самостийной, Черноморский завод и НИТКА остались на её территории. Начиная с 1994 года Россия была вынуждена арендовать комплекс для обучения и тренировок своих пилотов, рассчитываясь с его новым владельцем авиазапчастями. В 2008 году российские лётчики были отлучены от НИТКИ, в наказание за участие Черноморского флота в конфликте с Грузией, но в сентябре 2010 года запрет был снят, и полёты на НИТКЕ возобновились. Одновременно на Кубани в районе Ейска уже шло создание российского аналога НИТКИ. В июле 2013 года первый взлёт с трамплина новой НИТКИ совершил Су-25. Однако, после апреля 2014 года, ознаменовавшегося присоединением Крыма к России, работы на кубанской НИТКЕ были приостановлены. Позже всё же было принято решение о завершении строительства. В конце 2018 года в руководстве Минобороны заявили, что в ближайшее время новая НИТКА вступит в строй и оба комплекса (Крымский и Кубанский) приступят к подготовке кадров для морской авиации России.

А что потом?

Однако сегодня, увы, не совсем ясно, где придётся служить нашим морским пилотам — ведь «Адмирал Кузнецов» далеко не молод, да и состояние его оставляет желать много лучшего. А как сложилась судьба его «младших братьев»?
Следующим за «Кузнецовым» ударным авианосцем должна была стать заложенная в 1985 году «Рига», после развала СССР переименованная в «Варяг». В конце 1988 года новый авианосец был уже на воде в стадии достройки. На нём планировалось внедрение множества новшеств. Увы, этому было не суждено осуществиться, в 1992 году работы на авианосце были свёрнуты. «Варяг», предназначенный для Тихого океана, так-таки попал на Дальний Восток, но совсем в ином качестве.
После кончины СССР ни у России, ни у Украины не нашлось средств, чтобы достроить корабль. Не было средств и для его утилизации. В итоге гордый «Варяг» был продан за 20 миллионов долларов китайской фирме, якобы для переделки его в плавучий развлекательный центр. После оформления сделки корабль ещё 2 года стоял на заводе, принося ему неплохие доходы: китайцы, боясь упустить выгодную покупку, платили по 5000 долларов за день простоя. В конце концов «Варяг» оказался на китайском судостроительном заводе в Даляне. Вскоре стало ясно, что затея с «развлекательным центром» — лишь прикрытие для получения по дешёвке почти готового корабля. Китайцы достроили бывший «Варяг», и 25 сентября 2012 года он под именем «Ляолин» вошёл в состав китайского ВМФ. А в наши дни Китай уже заканчивает строительство комплекса, подобного нашей НИТКЕ.
Ещё одним не появившимся на свет советским авианосцем был «Ульяновск», впервые оснащённый атомной силовой установкой мощностью 380000 л. с. Собирались закладывать второй атомный, но и этот проект был сметён перестройкой. Когда готовность «Ульяновска» составляла 20%, он был утилизирован прямо на стапеле.
И всё же российский флот не теряет надежды, что будущие российские авианосцы когда-нибудь выйдут в море и работы по подготовке для них пилотов хватит на обе НИТКИ.

Журнал: Война и Отечество №12(41), декабрь 2019 года
Рубрика: Интересное оружие
Автор: Константин Ришес

Метки: СССР, самолёт, Война и Отечество, авиация, флот, аэродром, посадка, ВМФ, Крым, тренировка, авианосец, взлёт, Саки, лётчиков




Исторический сайт Багира Гуру, история, официальный архив; 2010 — . Все фото из открытых источников. Авторские права принадлежат их владельцам.